KTM es un fabricante austríaco con más de 90 años de trayectoria en el mundo del motor. Su origen se remonta a 1934, cuando Hans Trunkenpolz fundó un pequeño taller de reparación en Mattighofen, Austria. En 1953 nació la primera motocicleta KTM, la R100, marcando el inicio de una marca que con el tiempo se ha convertido en referente mundial.
En 1992 se creó oficialmente KTM Sportmotorcycle AG, consolidando la identidad actual de la compañía. Desde entonces, la marca se ha caracterizado por su innovación tecnológica, diseño agresivo y dominio en competiciones off-road, destacando especialmente en el Rally Dakar, donde KTM ha cosechado numerosas victorias.
Hoy en día, KTM es sinónimo de potencia, fiabilidad y espíritu racing, con modelos que triunfan tanto en carretera como en los circuitos más exigentes del mundo.
Los cuarteles generales de KTM están en sus instalaciones de Mattighofen (Austria). Una planta que agrupa todo el músculo de la marca y donde se fabrican anualmente más de 200.000 motos. Contando sus plantas exteriores de India y China producen más de 380.000 unidades.
Actualmente Pierer Industrie AG posee el 50,9% de las acciones de Pierer Bajaj AG, sociedad que participa a un 74,94% Pierer Mobility AG que es la que engloba a todas las marcas de motos. Y seguimos con una división específica de bicicletas bajo las marcas KTM, Husqvarna y Felt, que la compró en 2021 para formar un catálogo de bicicletas de alta gama.
La asociación entre la marca austriaca y Bajaj ha resultado ser de lo más prolífica. Y es que ya van por un millón de KTM fabricadas en la India. La unidad en cuestión fue una KTM 390 Adventure. Uno de los modelos que se fabrica en la planta Chakan de Bajaj Auto Limited en Pune. Del hito dieron fe nuestros colegas indios de Rushline.com
El crecimiento de la marca y la capacidad de fabricación de Bajaj están en claro ascenso. Y es que en fabricar el segundo medio millón han tardado la mitad que en primero. Y de ahí, al mercado mundial. Todo ello desde que comenzara la producción con la KTM 200 Duke en 2012.
La colaboración entre KTM y Bajaj ha impulsado significativamente la producción de motocicletas KTM en India.
Cabe recordar que es en la planta india donde se fabrican todos los modelos de KTM y Husqvarna que van de 125 a 401 c.c. Es decir, los de pequeña y media cilindrada monocilíndricos. Es por ello que ambas compañías están trabajando juntas en diversos frentes. Por ejemplo, en el desarrollo de sistemas de escape cero emisiones; o en motos eléctricas ligeras de uso urbano.
El anuncio de KTM este pasado 5 de diciembre ha sido bien claro. Según el grupo, las "condiciones de Europa" les han llevado "a la decisión de reubicar partes de la producción de "modelos individuales de gama media y ciertas actividades de I+D al socio estratégico Bajaj Auto, India, y CFMoto, China.
Medios alemanes confirman que se trata de su división de motos. Por eso mismo, no nos pilla de sopetón porque KTM ya trabaja con CFMoto en China y de una manera altamente eficiente, compartiendo la producción de bastantes modelos y motores. Sin ir más lejos, la 790 Duke ya se fabrica en China, entre otras.
La labor concreta de esta reubicación sería, según el director financiero de Pierer Mobility, Viktor Sigl, no afectará a todos los modelos: "La clase media de motocicletas con una cilindrada de 700 a 900 centímetros cúbicos, sensible al precio, será reubicada para garantizar nuestra competitividad a largo plazo".
Allí comparten producción, pero son plantas que están bajo la supervisión directa de los austriacos, con el material e intelecto de la marca madre. Esta noticia trae efectos colaterales para los empleados: concretamente KTM liberará 300 puestos de trabajo en Austria. Cabe mencionar que estos empleados serían temporales y no fijos, de un total de 5.200.
Mientras Pierer Industrie AG está centrando sus esfuerzos en estos productos de alta gama, produciéndolos en sus instalaciones europeas y destinando una buena cantidad de recursos a I+D, la producción de sus motos de baja cilindrada las delega en plantas exteriores como las de Bajaj y CF Moto.
Con todo esto, KTM está intentando dar un enfoque más premium a su cartera de producto, sobre todo a raíz de la compra de MV Agusta, reforzando su imagen de motocicletas de gama premium, exóticas y de altas prestaciones. Lo cierto es que sobre todo las KTM con sus diseños ultra-agresivos, como las Husqvarna aunque con un estilo más nórdico minimalista, ahora las GasGas centradas sobre todo en replicar los modelos offroad de la casa naranja y las MV Agusta llaman la atención. También se han ido posicionando con un precio de marca cada vez más premium.
Unos precios que en general se sitúan por encima de la competencia. No solo la competencia japonesa que tradicionalmente se ajusta más el cinturón, sino también de algunas marcas de la competencia europea como Aprilia.
Según el medio austriaco económico Profil, KTM tiene un stock de 100.000 motos sin vender que estarían bloqueando su flujo de liquidez. Por otro lado, la compañía necesita urgentemente una inyección de capital para poder continuar con su actividad en 2025. La impresión es que Bajaj, quien es su socio principal, está esperando mientras ve cómo KTM pierde fuerza en unas posibles negociaciones que seguro que están teniendo lugar en los despachos. Después de dos intentos previos, en 2024 por primera vez Bajaj quiere entrar en Europa porque quiere y sobre todo porque puede. Fabrica 4 millones de motos al año. Ojo, 4 millones de unidades.
La crisis en la matriz de KTM toca a su fin. La Junta Extraordinaria de hoy 19 de noviembre marca el inicio de una nueva era para la empresa, ahora ya bajo el control total del gigante indio Bajaj Auto.
Pierer Mobility, el grupo austríaco propietario de marcas icónicas como KTM, Husqvarna y GasGas, encara una transformación profunda tras recibir el pasado 10 de noviembre el visto bueno regulatorio de la Comisión Europea, que despeja el camino para que Bajaj Auto, el gigante indio de las dos ruedas, consolide su control total sobre la compañía.
Esta operación, que se inició con la firma de una opción de compra el 22 de mayo de 2025, permitirá a Bajaj Auto adquirir la participación de Pierer Industrie AG (50,1%) en Pierer Bajaj AG, de la que ya contaba con el 49,9%, controlando así indirectamente Pierer Mobility ya que esta tiene un 25% de free float (en Bolsa). Con esta autorización, la multinacional está lista para dar el paso decisivo en su Junta General Extraordinaria de hoy 19 de noviembre, donde se someterán a votación medidas que transformarán el grupo por completo.
Grandes cambiosEntre las decisiones clave destaca el cambio de denominación social a Bajaj Mobility AG y el traslado de la sede social desde Wels a Mattighofen, epicentro histórico de la producción de KTM. Este movimiento simboliza la integración bajo el paraguas del grupo indio y busca fusionar la ingeniería europea con la capacidad industrial y la escala asiática.
El grupo redefine además su objeto social, pasando de un fabricante industrial a una holding con capacidad para adquirir, administrar y prestar servicios a empresas industriales. Esta nueva estructura ofrecerá mayor flexibilidad para gestionar y reorganizar filiales en función de la estrategia conjunta con Bajaj, con vistas a fortalecer la posición global del grupo.
| Ubicación | Fabricante | Capacidad de Producción Anual |
|---|---|---|
| Mattighofen, Austria | KTM | 200,000+ motos |
| Chakan, India | Bajaj Auto | 4,000,000 motos (total) |
| China | CFMoto | Datos no especificados |
A finales de 2024, KTM se encontró al borde del abismo: pérdidas crecientes, ventas a la baja y una deuda que finalmente rondó los 2.250 millones de euros frente a los casi 3.000 millones anunciados en un primer momento asfixiaron su liquidez hasta obligarla a pedir una reestructuración judicial. El prestigio de la marca contrastaba con una caja prácticamente vacía y una urgencia total por encontrar un salvavidas.
El proceso abierto en Austria marcó el inicio de una carrera contrarreloj. Los acreedores, conscientes de que la alternativa era la liquidación, aceptaron una quita histórica: un recorte del 70 % de la deuda que incluso puso en alerta al BIS, que no veía con demasiados buenos ojos la operación. A cambio, recibirían el 30 % en efectivo, siempre que KTM consiguiera depositarlo a tiempo ante el administrador. Era un trato duro, pero tenía una condición indispensable: alguien debía financiarlo. Y ahí entró Bajaj Auto.
La firma india -socia estratégica de KTM desde hace años- dio un paso decisivo. No era solo apoyo financiero: era una declaración de intenciones. De esa suma, 200 millones ya estaban aportados como deuda accionarial, y los 600 millones restantes se reservaron para cubrir pagos a acreedores, estabilizar la actividad y reencender la maquinaria productiva. Un movimiento rápido, contundente y calculado.
La operación no solo permitió cumplir con el pago del 30 % y esquivar la insolvencia. También empezó a redefir el mapa de poder del grupo: Bajaj avanzó para tomar una posición dominante en Pierer Bajaj AG, la estructura que controla Pierer Mobility, matriz de KTM. En otras palabras, el rescate se convirtió en una transición de liderazgo.
Con el visto bueno regulatorio ya en la mano, la nueva Bajaj Mobility AG se perfila como uno de los conglomerados motociclistas más importantes del mundo, uniendo tradición europea y capacidad industrial asiática.