Ducati Multistrada 950: Ficha Técnica, Análisis y Características

La promesa de una Multistrada es visitar todos los rincones de la ciudad, el valle o el campo, tanto si se circula a fondo por una carretera revirada como por un camino rural. Con la 1260, la entrada y la fuerza motriz son considerables. Afortunadamente, desde 2017 existe una versión más accesible, la 950.

Tanto si se trata de una moto trail como de una crossover, la oferta del mercado es como para marearse. Sólo en Ducati, hay nada menos que 6 máquinas entre las que elegir para todo tipo de conducción. Así que esta pequeña máquina tiene mucho que demostrar si quiere dejar huella.

Frente a la competencia, presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega nada menos que 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra aquí, suficiente para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior.

A la Testastretta de 937 cc no podría importarle menos, con una tecnología a años luz de la antigua Desmo. Continúa su carrera con la misma configuración que ayer.

Mecánicamente, Ducati no ha cambiado nada... Excepto el mando hidráulico del embrague, que ahora requiere menos esfuerzo de la maneta. ¿En cuanto al diseño? Un poco, pero nada obvio. Todos los modelos MTS se han actualizado con bastante rapidez, sin ninguna aportación real del departamento de estilo. Un ojo perspicaz habrá notado los hombros rediseñados, inspirados en los de la 1260.

Las nuevas llantas reducen 500 gramos. Eso es suficiente para mejorar la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. Incluso en una moto trail, una Ducat sigue siendo una Ducat. Nadie sospechará que el basculante es más ligero, o que todas las optimizaciones han aligerado el peso en 2 kilos; los detalles a veces están donde menos te los esperas.

La llegada masiva de la unidad inercial multieje ha añadido otra capa. La 950 tiene una. La IMU Bosch de 6 ejes le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC, indicadores de parada automáticos.... a un puente y a una manzana de distancia, siempre a la búsqueda de una curva más, Ducati se encarga de cumplir su papel polivalente con el ADN eternamente deportivo de la compañía, con distintos grados de sofisticación según la máquina.

Esto se consigue casi inevitablemente a través del bastidor tubular de acero enrejado, al que se añade una horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable. El amortiguador es igualmente ajustable en precarga, compresión y rebote. Como esperamos más comodidad e investigación de esta moto que de una deportiva, apreciaremos los 170 mm de recorrido de la suspensión.

Siempre bien equipada para frenar, esta MTS confía en el trabajo de las pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 mm. Mismo ritmo para la electrónica. Los sistemas de asistencia son los mismos, salvo que serán más eficaces gracias a la información adicional transmitida por la IMU.

El "Pack Seguridad" incluye ABS, control de tracción de 8 niveles y 4 modos de conducción:

• Touring: con 113 CV canalizados a través de una respuesta progresiva. El DTC se ajusta al nivel 5 y el ABS al nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y evitando el levantamiento de la rueda trasera.
• Sport: los 113 gruñidos entran en acción con una respuesta directa a la aceleración; el ajuste es más bajo para el DTC (nivel 4) y el ABS (nivel 2), sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
• Urban: La potencia se reduce a 75 CV, con una respuesta progresiva del acelerador. El DTC se lleva a un nivel de intervención más alto (6) y el ajuste del ABS está en el nivel 3, con el objetivo de maximizar la estabilidad de frenado y evitar la elevación de la rueda trasera.
• Enduro: 75 CV serán suficientes, con una respuesta progresiva a la aceleración.

Es un difícil equilibrio entre moto trail, tourer y roadster ligeramente deportiva. La Multistrada no es una mezcla de las tres, sino una síntesis de sus respectivos espíritus.

Por un lado, es alta de piernas, con un asiento a 840 mm del suelo, una rueda delantera de 19 pulgadas y ganas de pasear por todas partes; por otro, es una pretendida viajera, con una burbuja regulable en 60 mm, dos tomas de 12 V, un puerto USB, una gran pantalla digital (pero no TFT) y una gran pantalla de fácil lectura.

Por el tercero, un chasis y un motor fieles al dinamismo de la Via Aemilia, subrayados por una impresión latente de que mantener la calma está lejos de ser una prioridad.

Como ya he dicho, son sólo unos retoques. Ducati ha reservado el grueso de las novedades para la versión S de la Multistrada 950. Desde hace algún tiempo, los clientes querían poder beneficiarse de la suspensión semiactiva sin tener que desembolsar un gran Multi.

ducat' también ofrece toda una gama de packs para mejorar la máquina, según el ámbito de uso, las ganas o el estado de ánimo:

• Pack Touring: alforjas, puños calefactables, caballete central, etc.
• Pack Sport: silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.

Las marcas suelen lucir con orgullo sus respectivos buques insignias, haciendo felices a muchos de sus clientes que lo que quieren son motos grandes, con muchos caballos y altas prestaciones. De ahí las maxitrail, las grandes bicilíndricas de 1200 que dominan la parte alta del mercado y son consideradas como las ideales para viajar a pesar de su volumen y peso por su orientación asfáltica en la mayoría de los casos.

En Ducati, sin ir más lejos, apostaron por la Multistrada 1200, una moto de prestaciones de locura, dotada de una electrónica muy avanzadas y que rompía moldes por su estética agresiva.

Pero en los últimos años el mercado ha empezado a demandar motos trail igual de cómodas que las más grandes pero con menos potencia, peso y sofisticaciones. Motos, en definitiva, válidas para un público más generalista que no necesita 150 CV para disfrutar en un viaje ni gastar una mayor cantidad de dinero por unos “extras” prescindibles. Ducati ha sabido ver esta tendencia y con esas premisas han desarrollado la Multistrada 950.

Estéticamente hereda la imagen de su hermana mayor, la Multistrada 1200, aunque también recibe algunos elementos de la Multistrada Enduro como el asiento, las asideras, el diseño del basculante y la medida de las ruedas -llantas de 19” y 17” pulgadas delante y detrás, respectivamente-.

Posición de conducción

Con semejantes ingredientes no es de extrañar que estemos hablando de una moto imponente, pero no asusta al subirte en ella. La primera sorpresa fue la de apreciar que llego al suelo con los dos pies gracias a un asiento situado a 840 mm del suelo -opcionalmente se puede adquirir uno más alto y otro más bajo-. Todo un acierto pensando en aquellos a quienes les imponen las alturas. La posición de conducción es igualmente muy acertada, con el cuerpo erguido a pesar de que el manillar queda un poco adelantado.

El cuadro de instrumentación, una pantalla LCD de tamaño generoso de clara lectura y muy completa, queda situado bajo una pantalla parabrisas fácilmente regulable incluso en marcha con una mano.

El accionamiento de los botones es sencillo e intuitivo, y sólo con usar el dedo pulgar de la mano izquierda se puede modificar el modo de motor que nos parezca más adecuado -hay cuatro modos disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro- o consultar los distintos datos del ordenador de a bordo a través de la pantalla LCD. La maneta del freno delantero es regulable, no así la del embrague que además cuenta con un recorrido algo corto y demasiado directo, lo que obliga a estar especialmente atento con el motor frío para evitar calarlo. Esto fue lo primero que me pasó nada más coger la MTS, pero menos mal que llegaba bien al suelo.

Circulación por ciudad

Los primeros compases por ciudad sirven de adaptación, y para ello he elegido el modo Urban, que reduce la potencia de los 113 CV originales hasta dejarlos en 75 CV. Con esta configuración hay caballaje de sobra para circular por ciudad, con una respuesta lineal y sin sustos por parte de su propulsor de dos cilindros Testastretta de 937 cc -el mismo que utiliza la Supersport-, que a más de uno le podría parecer soso.

Entre los coches la Ducati se mueve bien, con mucha agilidad y demostrando que es una montura apta para un uso diario. Con los retrovisores en una posición elevada es fácil sortear los espejos de los coches para alcanzar la primera fila del semáforo. Unos retrovisores, por cierto, que alojan los intermitentes, por lo que cuidado con los golpes.

Como comentaba al inicio, una vez alcanzada la meta poner los pies en el suelo es una tarea sencilla incluso para pilotos bajos como yo (165 cm). Dos únicas pegas: primero recuerda que no se te cale al salir, que el coche de detrás se pondrá nervioso y segundo a veces cuesta encontrar el punto muerto.

La urbe le va bien a esta trail pero no nos engañemos, donde se disfruta con ella es cuando hay espacio libre, cuando la carretera se abre y nos olvidamos del reloj. Ya sea en modos Sport o Touring, los 113 CV de la MTS 950 están ahí, bajo su asiento para romper con la monotonía de la semana. La diferencia entre ambas configuraciones se encuentran en el grado de intervención del control de tracción y del ABS, por lo que en un uso relajado no se nota diferencia alguna. Por cierto, bajo su asiento hay un hueco suficiente para guardar pequeños objetos y con dos tomas de 12V, una de ellas USB.

En carretera y autopista

En autopista la Multistrada 950 es una moto muy cómoda, con un asiento de buena anchura, especialmente para el piloto, y con una pantalla lo suficientemente alta como para quitar el viento del pecho. Los más altos posiblemente demanden una cúpula de mayores dimensiones, pero eso va en gustos. El tarado de sus suspensiones regulables resulta ideal tal como viene de serie para pasar horas y horas encima de la moto y sólo las vibraciones que se transmiten a los puños pueden provocar algo de molestia y obligar antes de que sea necesario por problemas con el combustible.

En estas circunstancias, conduciendo dentro de los límites legales, he conseguido consumos de 4,5 litros a los 100 kilómetros, lo que no está nada mal. Con un depósito (20 litros) se superan los 350 kilómetros de autonomía con facilidad. El secreto está en unos desarrollos largos que permiten ir muy rápido con el motor girando a pocas vueltas.

Tanta suavidad hace que la autopista se termine pronto y lleguen las curvas de esa carretera de montaña donde la MTS 950 es especialmente feliz. Las curvas le van y mucho a la Ducati, en donde brilla una parte ciclo tremendamente ágil y eficaz. El modo Sport le va a la perfección y salvo despistes o imprevistos la electrónica no hace acto de presencia. Los más agresivos podrían quejarse del blando tarado de la horquilla, pero a mí me ha resultado muy cómoda, sobre todo en algunas carreteras con el asfalto en un estado complicado por los baches. De todas formas, tanto la horquilla invertida de 48 mm de diámetro como el amortiguador trasero Sachs permiten regulación de la precarga, la extensión y la compresión.

El de la frenada es un apartado en el que no creo que haya tanta divergencia, me extraña que alguien pueda criticar el comporamiento de su doble disco delantero de 320 mm de diámetro y sus pinzas radiales monobloque de Brembo.

Los cambios de dirección se realizan con una simple insinuación, sin necesidad de forzar el cuerpo. Es tal la seguridad que otorga su parte ciclo que hay que ir mirando el velocímetro de vez en cuando para no pasarte los límites cada dos por tres. Parece increíble que el mayor inconveniente sea el que todo funciona a la perfección, pero es que es cierto que en algunos momentos se termina circulando demasiado rápido sin tener percepción de ello.

El motor, con tanto par, no requiere jugar demasiado con el cambio entre curva y curva, manteniéndose el consumo en unas cifras razonables, rondando los 5 litros a los cien kilómetros en todo momento.

Modo Enduro: uso off-road

No podía volver a casa sin probar el modo Enduro de la Multistrada 950, por lo que probé suerte en un par de caminos de tierra seca que pondrían a prueba sus neumáticos mixtos. Este modo off-road deja su potencia en 75 CV y desconecta el ABS del freno trasero, algo esencial para no llevarte demasiados sustos.

No hace falta que insista que esta Ducati es una moto de clara orientación asfáltica, por mucho que en un departamento de marketing hayan decidido llamar Enduro a este modo de conducción. Ahora bien, su equilibrada parte ciclo permite ciertas licencias, siempre teniendo en cuenta el peso y el dibujo de las ruedas. En pistas no demasiado rotas se puede ir rápido y sólo en los cambios de dirección bruscos puedes comenzar a sudar para que la moto no vaya exactamente por donde quieres. Por otro lado, sin el ABS trasero la rueda tiende a clavar y a derrapar.

Las motos trail ofrecen esa versatilidad de llegar a un sitio alejado que con una moto de carretera cuesta un poco más, pero donde mejor se mueven es por terrenos asfaltados. Y eso lo comprobé volviendo de nuevo a casa. Modo Touring y pantalla subida de nuevo, y vuelta a sentir la delicia de conducir una moto que me ha cautivado por su buen funcionamiento y su discreta deportividad.

Multistrada 950 S

La nueva Multistrada 950 S es menos potente pero viene con un equipamiento mucho más cercano al de la 1260 S, a un precio mucho más bajo. Es suficiente para regalarte una buena dosis de trail Ducati premium. Es un precio bastante alto para una moto trail de tamaño medio. Tendrías que irte a MV-Agusta para encontrar algo más caro.

El gran punto a favor es la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo. Teniendo en cuenta los datos de varios acelerómetros, sensores ABS y la nueva unidad inercial I.M.U., el sistema adapta constantemente la amortiguación. Los 4 modos de conducción y los ajustes de carga (piloto solo, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje) permiten adaptar la dinámica a tus necesidades. Además, el sistema se puede afinar aún más ajustando la parte delantera y trasera. El fabricante afirma que hay un total de 400 combinaciones de parámetros.

En este caso, se trata de mandos retroiluminados, un sistema de arranque sin llave, una palanca de cambios Up&Down, control de crucero, faros LED con función DCL para tomar las curvas en función de la velocidad del piloto. También hay una pantalla TFT en color de alta resolución (idéntica a la de la Multistrada 1260 S y Enduro) y la opción de llantas de radios para conducción off-road.

Como opción, para una rueda de 16 radios, es mediocre. ¿Qué se ofrece? Una burbuja regulable, asistencia al arranque en pendiente VHC, ABS en curva, control de tracción, intermitentes que se apagan solos, 4 modos de conducción, llantas aligeradas, dos tomas de 12V, un puerto USB, un control del embrague hidráulico más suave y esa actitud tan italiana. Un carácter y una plasticidad que muestra, que cultiva, que impone con sus gestos.

Bueno, no el mismo peso: el S pesa 3 kilos más.

La versión S más equipada se introducía en 2019 adoptando todas las mejoras electrónicas de la versión estándar, y añadiendo las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook (DSS), el sistema de cambio rápido sin embrague, faro delantero full-LED con luces cuneteras, pantalla TFT de 5", llave inteligente, control crucero y piñas retroiluminadas.

Equipamiento Ducati Multistrada 950 S

• Llave inteligente(manos libres)
• Suspensiones electrónicas semiactivas con sistema Ducati Skyhook (DSS)
• Ducati Quick Shift & down (DQS)
• Faro full-LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
• Cruise Control
• Pantalla TFT a color de 5"
• Mandos piñas retroiluminados
• Opción llantas de radios o de aleación

Paquetes de personalización Ducati Multistrada 950

• Touring Pack: maletas laterales, puños calefactables y caballete central
• Sport Pack: escape homologado Termignoni, tapa de la bomba del agua en aluminio mecanizado, intermitentes LED
• Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
• Enduro Pack: faros supletorios LED, barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector del cárter en aluminio, estriberas de acero

Conclusión

Tengo claro que 110 CV son más que suficientes para disfrutar en cualquier circunstancia, la potencia que ofrece la Multistrada 950, una moto que fascina desde el primer momento. Enamora por su estética, como buena italiana que es, un amor que se afianza especialmente cuando la conduces. Su parte ciclo permite cualquier exceso que te propongas y sólo los más sibaritas echarán de menos la exclusividad de la 1200.

Resulta una moto tan interesante que podría rivalizar con la Multistrada 1200 aunque las especificaciobes y la parte ciclo de su hermana mayor son infinitamente superiores así como su electrónica y por supuesto su precio. Desde luego, la "piccola" Multistrada resulta ser un planteamiento más lógico que lo hace sumamente interesante.

Rivales

La KTM 1090 Adventure (12.999 euros) es la principal rival de la Multistrada 950, muy parecida en cuanto a características técnicas, aunque cuenta con más potencia (125 CV) y con un mayor recorrido de las suspensiones. Hay una versión Adventure R (15.100 euros) con rueda delantera de 21”, más orientada al off-road, la misma medida que utiliza la Honda Africa Twin (13.800 euros).

La Ducati Multistrada 950 es una trail turística con motor de 1.000 cc capaz de pelear con las grandes maxitrail en cuanto a equipamiento y electrónica, sobre todo desde la introducción de la IMU en 2019, año en el que se pone a la venta también la versión S, con suspensiones electrónicas y mejor equipamiento para poder brindar unas mayores capacidades dinámicas y un nivel más alto de confort. La Multistrada 950 es la apuesta por una moto racional pero con el espíritu polifacético y el carácter único de la gran Multistrada 1260. En 2021 se actualiza con la homologación Euro5 y con un color GP White para la versión S y que sustituye al gris de la versión anterior.

Ficha Técnica

La Multistrada 950 utiliza el motor Testastretta de 937 cc, 113 CV a 9.000 rpm de potencia y cuya cifra de par se sitúa en 96,2 Nm a 7.750 rpm. Es una moto ideal para viajar, especialmente por asfalto (rueda delantera de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás), aunque permitiéndose alguna escapada off-road gracias a sus suspensiones de largo recorrido (170 mm).

Con 20 litros de capacidad en su depósito, la autonomía no será un problema. Está claro que es una moto pensada para las grandes rutas, en la que se ha buscado el confort incluso con las maletas laterales y el baúl trasero. Su asiento está situado a 840 mm del suelo (opcionalmente se puede adquirir un asiento alto y otro más bajo) y bajo él hay espacio para guardar las herramientas, en manual y otros objetos personales, además de disponer de un puerto USB para cargar cualquier dispositivo.

Estéticamente, la Multistrada 950 mantiene la esencia de la Multistrada 1260, de hecho recibe de ésta el faro, el pico, la pantalla ajustable, las dos alas y el depósito, mientras que de la Multistrada 1260 Enduro hereda el asiento más estrecho, las asideras, el diseño del basculante y las dimensiones de las llantas.

Emplea un chasis multitubular de tubos de acero de gran diámetro y un basculante de doble brazo fabricado en aluminio y pintado de color negro. La horquilla es invertida, con barras de 48 mm de diámetro que permiten ajustes en precarga de muelle, y compresión y extensión de hidráulico. El amortiguador es Sachs situado en posición lateral y que ofrece posibilidad de regulación: precarga de muelle, compresión y extensión.

La frenada queda resuelta con unas pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con cuatro pistones, bomba axial y dos discos delanteros de 320 mm. Detrás encontramos un disco de 265 mm y una pinza flotante Brembo. La frenada es combinada y los neumáticos elegidos son unos Pirelli Scorpion Trail II.

Electrónica y seguridad

Este es uno de los aspectos más destacados, pues monta una plataforma inercial de Bosch de seis ejes que se encarga de actuar sobre el ABS en curva, el control de tracción y el asistente para arrancadas en pendiente. Todos estos sistemas que forman parte del Ducati Safety Pack cuentan con parámetros diferentes dependiendo del Modo de Conducción elegido entre los cuatro disponibles: Sport, Touring, Urban y Enduro. El modo Touring y el Sport garantizan los 113 CV disponibles en su propulsor, mientras que con el Urban y el Enduro el piloto debe gestionar 75 CV. Todos estos modos se gestionan a través de una pantalla LCD de fácil lectura que proporciona una gran cantidad de información.

La Multistrada 950 es compatible con la App Ducati Link, con lo que se puede configurar, a través del smartphone, configurar el llamado Modo Viaje. Esto implica poder personalizar los parámetros de cada Modo de Conducción, registrar rendimiento y rutas, compartir experiencias y recibir información sobre ntervalos de mantenimiento, por ejemplo.

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