Seguridad vial para motociclistas: Prevención de accidentes en carretera

Los motoristas constituyen uno de los grupos más vulnerables en las carreteras. La ausencia de una carrocería que proteja todo el cuerpo exige una serie de precauciones, además de contar con un equipo de protección homologado, diseñado para minimizar posibles lesiones.

Según datos de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas), los españoles están apostando por una nueva movilidad, impulsada por la crisis de la COVID, que favorece el uso de la moto. Las matriculaciones de motocicletas siguen en aumento, consolidándose como una solución óptima para los desplazamientos diarios.

En la última década, casi 2.400 motoristas han perdido la vida en las carreteras españolas. En 2024, fallecieron 286 motoristas en 278 siniestros mortales registrados en vías interurbanas, según datos provisionales de la DGT (recogidos durante las 24 horas siguientes al siniestro).

Factores de riesgo en la conducción de motocicletas

Entre los factores propios de la conducción, la velocidad excesiva estuvo presente en 101 siniestros mortales de motociclistas en las carreteras en 2024, lo que representa uno de cada tres accidentes, según las estadísticas oficiales (aún provisionales) de la DGT.

Por tipo de accidente, las salidas de vía, las colisiones frontales y los alcances son los más letales. Este tipo de siniestro es el más común en moto en las vías interurbanas: en 2024 se registraron 131 salidas de vía mortales en carretera, en las que fallecieron 134 motoristas (datos provisionales). Durante la última década, su número ha aumentado progresivamente: en 2015 fallecieron 90 motoristas en salidas de vía en las carreteras; el año pasado fueron 44 más.

Los estudios de siniestralidad señalan como causas principales de estos siniestros los excesos de velocidad, la falta de atención del conductor, las malas condiciones de la calzada y los errores en maniobras: “Uno de los errores frecuentes por parte del motorista es la mala gestión inicial de la velocidad en la fase de aproximación. Y además de respetar los límites que impone la vía (velocidad, trazado, estado) y las condiciones ambientales, los especialistas inciden en la necesidad de conocer las limitaciones propias: “El motorista que afronta una curva a una velocidad no adecuada a su capacidad, puede cometer errores, como dirigir la mirada hacia fuera de la curva y salirse de la carretera o inclinar demasiado la moto, perder el equilibrio y caer.

Los datos provisionales muestran que más de la mitad de las salidas mortales de motos (74 de 131), en carretera en 2024, se produjeron en curvas. Aunque muchas también suceden en tramos rectos, sin riesgo aparente: “Ocurren cuando el conductor pierde el control de su vehículo y se desvía del camino debido a un exceso de velocidad, una pérdida de concentración”, explica el citado estudio del INTRAS. “Muchas salidas de vía en rectas ocurren por falta de concentración, por excesos de confianza o distracciones.

Los choques frontales son un tipo de siniestro de extrema gravedad, causados por adelantamientos imprudentes, cálculos erróneos de distancias y velocidades durante la maniobra de adelantamiento, visibilidad insuficiente o excesos de velocidad. “Antes de iniciar el adelantamiento en una carretera con un carril por sentido es necesario ver bien el punto exacto de retorno al carril derecho. El cálculo debe ser perfecto, la velocidad no debe superar la máxima de la vía y la maniobra debe finalizar antes de la línea continua, ya que puede comenzar una curva o una zona de mala visibilidad y no sabemos qué puede pasar.

En 2024, 47 colisiones laterales causaron la muerte a 48 motoristas. Este tipo de accidente suele ocurrir por la falta de observación y señalización del conductor antes de un desplazamiento lateral, por ejemplo, un cambio de carril. También debido a una mala regulación del retrovisor. Actualmente, los sistemas de ayuda a la conducción en los vehículos modernos contribuyen a evitar este tipo de colisiones, alertando al conductor de la presencia de otros vehículos en el ángulo muerto lateral.

“El motorista debe evitar siempre ir en el ángulo muerto de otro vehículo. Las grandes diferencias de velocidad entre vehículos y la falta de atención -de todos los conductores- provocan este tipo de accidentes tan graves para los motoristas: en 2024, los alcances causaron 31 fallecidos en las carreteras (datos provisionales). Las frenadas repentinas por distracciones, la velocidad inadecuada y un cálculo erróneo de la separación con el vehículo que circula delante provocan este tipo de siniestros.

“Para evitarlo debemos mantener una distancia de seguridad adecuada, que permita hacer una frenada de seguridad sin colisionar con el vehículo de delante. También puede ocurrir cuando varias motos circulan en grupo demasiado juntas. En estas situaciones, lo ideal es circular alternando motos a derecha e izquierda.

La siniestralidad de las motocicletas en ciudad es completamente diferente a la de las carreteras por las propias características de la circulación en el entorno urbano: velocidades de circulación mucho más bajas y densidad circulatoria mucho más alta.

Cuando circulas en moto tu cuerpo está totalmente expuesto al peligro. Nada te protege. Ante una caída, es tu cuerpo el que recibe -y para-el golpe. El riesgo de morir en accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche.Eso significa que a la hora de conducir una moto, nunca hay que bajar la guardia. Presta siempre atención a los vehículos que te rodean para saber reaccionar a tiempo ante cualquier situación de riesgo.

Respeta los límites de velocidad, circular a una velocidad adecuada te ayudará a mantener el control de la moto. Valora tu estado físico, evita la fatiga, y ten siempre en cuenta circunstancias externas, como la climatología, que pueden poner en peligro tu seguridad.

Medidas de la DGT para mejorar la seguridad de los motoristas

A lo largo de la red viaria española, la Dirección General de Tráfico tiene identificados 100 tramos en carreteras secundarias calificados de alto riesgo, de 2 kilómetros cada uno. Sobre ellos, está trabajando para advertir de su peligrosidad y así mejorar activamente la seguridad del colectivo motero, el más vulnerable en caso de accidente. La detección de estos tramos se basa en el alto grado de sinuosidad de la carretera y la elevada siniestralidad.

Una de las medidas más importantes es la identificación y la señalización de las zonas de riesgo elevado, para informar a los usuarios que circulan por tramos de la vía donde es más necesaria la precaución y el cumplimiento de las normas. Estos tramos están señalizados con un llamativo cartel amarillo flúor con el mensaje ATENCIÓN MOTORISTAS y los símbolos de un helicóptero y un dron para alertar de la peligrosidad del trazado e informar que esa zona está vigilada por radares aéreos.

Muchos de estos recorridos, por su belleza paisajística y la orografía del trazado, se han convertido en zonas especialmente concurridas por el simple disfrute de la conducción, pero la irresponsabilidad de muchos conductores ha hecho de estos parajes puntos negros de la red viaria.

Consejos adicionales para la seguridad en moto

• Usa un casco adecuando y revisa que cuenta con ventilación para evitar que el visor se empañe mientras conduces.
• Los límites de velocidad de las diferentes vías no están puestos por capricho. Estos han sido establecidos en las carreteras con el objetivo principal de garantizar la seguridad vial.
• Los límites de velocidad se establecen en función de diversos factores, como el tipo de vía (autopista, carretera convencional), anchura, curvas o visibilidad. También interfieren las condiciones del tráfico y la presencia de peatones o ciclistas.
• En España, tanto los coches como las motos tienen el mismo límite de velocidad en autopistas y autovías. Un límite que generalmente está marcado en 120 km/h.

MAPFRE Cuidamos tuMOTO te recuerda que en la carretera conviven más usuarios y su utilización se rige por unas normas y por la buena actitud de cada conductor.

Fundación MAPFRE ha elaborado un estudio riguroso donde se analizan un total de 240 casos reales de fallecidos en siniestros de moto y ciclomotor y más de 7.000 lesiones sufridas por más de 3.000 conductores. Además de la actitud sobre la moto, mejorar la formación de todos los conductores es clave, en especial de los noveles y de aquellos que con el carnet B también empiezan a conducir motos de pequeña cilindrada.

En Fundación MAPFRE ponemos a tu disposición información fundamental que te ayudará a realizar una conducción segura, a llevar la equipación adecuada y a estar al día de las últimas noticias en lo referente a seguridad vial.Nuestro objetivo es evitar que más motoristas fallezcan en las carreteras.

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