La UM Renegade se ha posicionado como una opción atractiva en el mercado de las motocicletas custom de 125 cc, especialmente para aquellos que buscan su primera moto o que tienen el carnet A1 o incluso el carnet de coche. Esta gama ofrece una variedad de modelos con estilos que van desde lo vintage militar hasta lo deportivo, todos con un diseño cuidado y accesible.
UM Renegade Commando 125 Urban: Estilo Militar Retro
La UM Renegade Commando 125 Urban es una motocicleta tipo cruiser de pequeña cilindrada, ideal para quienes buscan una moto con carácter estético, manejable y de estilo vintage militar. Este modelo se comercializa en España con un precio recomendado al público (PVP) de alrededor de 3 315 € IVA incluido, sin contar gastos de matriculación ni transporte, y puede adquirirse a través de distribuidores oficiales como Más que Motos Tenerife.
Con un diseño decididamente evocador del estilo militar retro, la Renegade Commando 125 Urban atrapa la mirada gracias a una línea robusta, colores sobrios como verde mate, negro y negro mate, y detalles evocadores de motocicletas clásicas. La UM Renegade Commando 125 Urban combina una estética evocadora con características técnicas suficientes para el día a día urbano y escapadas ocasionales.
La Renegade destaca por su bajísimo centro de gravedad, por un peculiar manillar en forma de “T” y por adaptarse a cualquier talla de usuario gracias a su asiento de baja altura. Su diseño ha estado inspirado en los coches clásicos americanos y su motor Euro4 ofrece 12 CV de potencia. La unidad que cedió +QMTF para la prueba destaca por el colorido brillo de su carrocería y por contar, de serie, con un sistema preventivo anti pinchazos en sus neumáticos.
UM Renegade Sport S: Diseño Vintage para los Más Jóvenes
La Renegade Sport S es una moto de diseño vintage que apunta al objetivo del público más joven. El abanico de motos con aspecto retro crece día a día. Atraídos por su estética, los jóvenes se sienten atraídos por motocicletas de corte clásico y accesibles a sus bolsillos. Un segmento en el que encaja el modelo de UM y que además llega al mercado canario a un precio muy competitivo de la mano de +QMTF.
Nuestra protagonista, sin contar con un diseño revolucionario, combina de forma eficaz una línea clásica con la tecnología puesta al servicio del usuario. El predominio del negro mate en las elegantes llantas de 7 palos, suspensiones, escape, bajos y parte trasera, combina a la perfección con el vivo color rojo del depósito y la coqueta cúpula, y que se extiende, en forma de ribetes, por ambos guardabarros.
Desde que arrancamos para iniciar nuestra ruta por el norte de Tenerife, la Renegade dejó patente sus bondades para poner las cosas fáciles en los desplazamientos diarios por la ciudad y fuera de ella. Hemos tenido la ocasión de probarla tanto en un entorno urbano como en algún tramo de carretera, desde Puerto de La Cruz hasta Buenavista del Norte.
Su motor, un un monocilíndrico de 4 tiempos Euro4, inyección electrónica (EFI), refrigerado por aire y que otorga una potencia de 12 CV y una respuesta de par progresiva, pero lo más destacable es que no emite vibraciones, y eso hace que la moto sea más confortable, especialmente cuando esperamos a que el semáforo se ponga en verde.
Los cambios engranan con facilidad y puedes ir estirando cada marcha sin que aparezcan vibraciones molestas o reacciones inesperadas. Su conducción es muy sencilla, basta con acostumbrarte a las estriberas adelantadas. El chasis de tubos de acero aguanta bien el peso y el empuje de su motor de 125cc., al igual que las suspensiones; una horquilla hidráulica delantera y un doble amortiguador trasero fijado en el basculante, que ofrecen un comportamiento neutro.
Es una moto ligera y baja, lo cual nos permite, prácticamente, controlarla con las piernas. Y lo que la hace aún más placentera es su posición de conducción, que nos permite erguir completamente la espalda y relajar los brazos sobre un manillar bastante ancho. Y hablando del manillar, su diseño es elogiable en todos los sentidos salvo en uno, y es que oculta buena parte del cuadro de instrumentos digital.
A pesar de tener más de metro y medio entre ejes, el ángulo de giro no está mal, lo que nos ayuda a maniobrar entre los coches. Delante monta una llanta de 17 pulgadas, siendo la trasera de 15. De serie, Renegade Sport S llega con neumáticos de 110/80 delante y 140/80 detrás con un dibujo muy sutil que, juntamente con el sólido aspecto de la horquilla, le otorgan un empaque de moto de mayor clindrada.
Para los frenos se han escogido dos monodisco con pinza de doble pistón y un sistema de frenada combinada (CBS) que se hace imperceptible, es decir, que cuando frenas no notas el retorno del pedal o la maneta de freno que sí acusan otras motocicletas que también lo equipan.
Otro de los aspectos destacables es su bajo consumo, menos de 3 litros cada 100 kilómetros. Dispone de un respaldo para el acompañante y un cuadro de instrumentos totalmente digital. A nivel estético, el tanque de combustible luce una decoración bicolor que lo hacen realmente bello, que se completa con el mismo diseño extendido a los guardabarros.
El diseño de esta clásica también pasa por un centro de gravedad bajo y una distancia libre al suelo muy corta, y eso le otorga una imagen compacta. El asiento cuenta con un diseño es plano y mullido, lo que lo hace realmente cómodo para el conductor. El del pasajero también es adecuado para el uso en pareja.
En resumen, una moto atractiva que hará las delicias de los más jóvenes que se sienten atraídos por las estéticas neoretro, pero también por los motoristas clásicos que quieren dejar aparcado su coche y moverse con clase en un modelo que no les va a exigir a estas alturas volver a pasar por la autoescuela. Es fácil de conducir, asequible ligera y exclusiva. Es la primera vez que me pongo a los mandos de una montura de UM Motorcycles, una marca que lleva poco tiempo en España pero que poco a poco se va abriendo un hueco con un catálogo amplio y diversificado: scooters, trail, naked y custom. Sobre todo de estas últimas, de hecho la marca americana ha copado el segmento de las custom 125 con cinco modelos de la familia Renegade, cuatro de los cuales comparten la misma base. El quinto en discordia es el más sencillo de todos en cuanto a mecánica y es el que he tenido ocasión de probar.
Análisis Detallado de la UM Renegade Sport
Esa simplicidad no tiene su reflejo en el apartado estético, muy cuidado en esta Renegade. La pintura empleada en el depósito y guardabarros resulta bastante atractiva, con un contraste muy logrado con el negro del motor, bastidor, horquilla y otros elementos. El asiento, en imitación cuero marrón da otra nota de color y además está terminado con los pliegues a modo de acolchado que acompañan al aspecto clásico de la moto.
Aunque se trata de una montura de corte económico esconde algunos detalles interesantes, como la luz trasera de LED o la toma USB situada en un lateral de su instrumentación. Un componente, éste, formado por un reloj analógico con el velocímetro que incorpora una pequeña pantalla digital LCD con alguna información interesante, como la marcha engranda o el nivel de combustible. Su diseño es bastante vistoso, con el fondo metálico, pero que al mostrar los dígitos en millas y en kilómetros dificulta en parte su lectura.
Los conmutadores son bastante accesibles aunque su tacto es algo duro, especialmente el de los intermitentes. Las manetas no son regulables pero ofrecen un suave y preciso accionamiento, mientras que los espejos brindan una buena visión trasera. El tapón del depósito de gasolina es bonito en cuanto a su diseño, pero carece de bisagra y obliga a quedarte con él en la mano al repostar.
Subirse a la Renegade Sport es sencillo, aunque las dos primeras veces que lo hice golpeé con mi pie el respaldo para el pasajero, otro detalle de su equipamiento de serie. Una vez interiorizado, ya es cuestión de pasar la pierna por su bajo y amplio asiento para poder poner el culo sobre él. Su mullido blando resulta muy acogedor en un primer instante, aunque cuando llevas un buen rato seguido encima de él echas de menos algo más de firmeza.
La forma del manillar y las plataformas para los pies adelantadas me hacían presagiar una ergonomía poco natural, pero estaba equivocado. Es una moto muy cómoda incluso para alguien corta estatura como yo, sin que obligue a alargar demasiado piernas y brazos. No he tenido ocasión de llevar pasajero, pero su superficie y su respaldo invitan a pensar que un segundo sería bienvenido. Su peso contenido favorece las maniobras, pues además se llega muy bien con los dos pies al suelo.
Basta quitar la pata de cabra -cuenta también con caballete central- y apretar su botón de arranque para que su pequeño monocilíndrico refrigerado por aire se ponga en marcha. Es un propulsor que suena poco y apenas vibra, lo que siempre se agradece. La segunda noticia agradable se encuentra en que no es necesario revolucionar demasiado el motor para tener empuje suficiente para moverse entre el tráfico de la ciudad, no es que sea un prodigio a bajo régimen, pero sí lo bastante enérgico para andar con cierta suavidad aprovechando la inercia una vez que la moto está lanzada.
Las marchas entran de forma correcta, con suavidad y precisión, y lo mismo puedo decir del puento muerto, fácil de encontrar cuando lo buscas. El embrague tiene un buen tacto y es sencillo de dosificar. El único punto un tanto discordante es el excesivo recorrido del acelerador, que obliga a girar demasiado la muñeca si se quiere exprimir al máximo su motor.
Pero en líneas generales, esta Renegade cuenta con un rodar suave y con sensación de tener algo más de potencia de lo que indica su ficha técnica. Arranca bien desde parado en los semáforos y no pierde fácilmente el rebufo de otras motos a poco que andes rápido jugando con el cambio. Aunque también te digo que es una moto que no invite a ir a con prisas por la viva: el ritmo tranquilo es lo que más le gusta.
Eso sí, en autopista se transforma, pues he logrado ver 120 km/h en su marcador. Justo es decir que aprovechando un falso llano en bajada. En condiciones normales, la Renegade Sport mantiene los 100-110 km/h con facilidad y sólo en repechos más pronunciados se queda sin fuerza y se pierde algo de velocidad. Aunque sea una moto enfocada a su uso en ciudad, lo cierto es que salir a la carretera no plantea excesivos problemas, sobre todo si se realiza de manera ocasional.
Debemos estar atentos cuando se circula a cierta velocidad, pues con la Renegade Sport es obligatorio anticiparse bien en las maniobras de retención porque las frenadas de emergencia no le gustan. El freno delantero no tiene excesivo mordiente y eso que su disco delantero de 280 mm debería ser suficiente. Pero el caso es que hay que apretar con demasiada fuerza de su maneta para obtener el resultado deseado. Al menos, el freno trasero ofrece un buen tacto y ayuda bastante pues además al accionar el pedal el sistema combinado envía fuerza delante y supone una gran ayuda.
Tampoco me ha convencido el agarre de los neumáticos de la marca Yuansing, sobre todo en los días fríos y húmedos en los que he estado probando la moto. He llegado a hacer derrapar la rueda trasera al abrir gas al salir de alguna curva y tampoco es que sea una moto que requiera un control de tracción con la potencia que tiene. Y también he sentido la rueda delantera deslizar al realizar alguna parada de emergencia.
Lo que sí me ha dejado un buen sabor de boca han sido las suspensiones, con un tarado más bien blando para resultar cómoda y absorber bien los baches. La horquilla absorbe filtra bien las irregularidades, mientras que el doble amortiguador trasero sí que responde de manera algo más seca cuando afronta las irregularidades.
Se ha cuidado la estética, algo que valora especialmente el público al que va dirigida, y además con algunos detalles en los acabados que no esperaba encontrar en una moto de este corte. Responde bien en el apartado mecánico, con una respuesta solvente para el uso urbano que se le supone, e incluso con cierta solvencia a la hora de rodar por vías más rápidas. Lógicamente, no cuenta con unas prestaciones de asustar, pero su respuesta suave y poco exigente se convierte en un gran atractivo.
Su punto más negativo, el agarre de los neumáticos, tiene una solución muy sencilla: lo que cuesta cambiar sus neumáticos. Una operación que se puede realizar incluso antes de sacar la moto del concesionario y que no creo que suponga un coste de más de 150 €.
La Gama UM Renegade: Variedad para Todos los Gustos
La gama UM Renegade es la más extensa, no solo del catálogo de la marca americana sino de todas las marcas de motocicletas. No encontrarás en otro sitio tanta variedad en custom de 125 cc. Mientras en esta se declara una potencia de 9,5 CV, el motor más potente se va hasta los 12,2 CV, gracias al uso de la mencionada refrigeración líquida.
Otros elementos a destacar son, por ejemplo, la inyección electrónica, el arranque eléctrico o la caja de cambios de seis relaciones con transmisión final por cadena. Lo mejor es que aun siendo modelos de 125 cc, se deja de lado el estigma de que las motos de esta cilindrada solo son válidas para ciudad. Con cualquiera de las UM Renegade puedes irte tan lejos como quieras, a la antigua usanza: disfrutando de las carreteras y no de las aburridas autopistas, descubriendo rincones ocultos y haciendo que la experiencia dure el mayor tiempo posible.
La UM Renegade Sport es el modelo de acceso a la gama, que parte de un precio de tan solo 2.780 euros. Utiliza como hemos comentado el motor de aire. Se trata de una cruiser con enfoque sport, que apuesta por una llanta delantera de 17″ con neumáticos de perfil bajo.
Si hay un modelo que evoque la libertad de la cultura chopper, esta es sin duda la UM Renegade Freedom. Con un precio de 3.880 euros nos encontramos el motor refrigerado por agua de 12,5 CV, seis velocidades, terminaciones oscuras en combinación con las llantas de aleación doradas (17″ y 15″ del/det) que montan neumáticos de perfil bajo. Su presencia queda remarcada por el faro LED que integra la letra R, y además está carenado. Detrás un manillar Pull Back con retrovisores en el extremo deja una estampa limpia y, más allá, la instrumentación que se ubica sobre el depósito de combustible.
La UM Renegade Vegas es la custom que quieres usar todos los días. 3.790 euros para una cruiser pura y refinada, que rápidamente llama la atención por sus detalles y combinación de colores. Monta llantas de aleación con neumáticos de perfil bajo (17″ y 15″), faro LED con firma lumínica «R», asiento del pasajero integrado en la aleta posterior o un manillar tipo Pull Back. Este modelo cuenta con tres variantes, porque está pensada tanto para usar todos los días como para escapadas de fin de semana.
Si lo tuyo es más el estilo bobber que cruiser, entonces la elección está clara: necesitas una UM Renegade Commando. Por 3.580 euros nos encontramos una moto sin cromados, con predominación de colores oscuros y detalles militares en el depósito, recordando precisamente al nacimiento de este tipo de subcultura. Aquí ya nos encontramos llantas de radios en vez de aleación. La delantera es de 16″, con un neumático de tipo balón que proyecta un tren delantero masivo.
Hemos dejado para el final la UM Renegade Classic, porque quizás es la mejor demostración de lo que decíamos en el título. Se trata de una moto pequeña de cilindrada, sí, pero enorme de ese espíritu que transmiten las denominadas custom de aspecto más tradicional. Hablamos de toda una American Vintage Style Cruiser repleta de cromados, guardabarros envolventes o defensas laterales. Por supuesto no podían faltar el parabrisas delantero de generosas dimensiones, las alforjas laterales a juego, las llantas radiales (delantera en 16″), la horquilla carenada o la pintura bitono. Pero si todavía quieres ir un paso más allá, puedes gracias a la UM Renegade Classic Deluxe. El propio apellido Deluxe ya nos indica que se trata de una edición «de lujo».
Tabla Comparativa de Modelos UM Renegade
| Modelo | Precio (Aprox.) | Estilo | Motor | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Renegade Commando 125 Urban | 3.315 € | Vintage Militar | 12 CV, Euro4 | Diseño robusto, colores sobrios |
| Renegade Sport S | 3.199 € | Vintage Deportivo | 12 CV, Euro4 | Llantas de 17", bajo consumo |
| Renegade Freedom | 3.880 € | Chopper | 12.5 CV, Refrigeración Líquida | Faro LED, terminaciones oscuras |
| Renegade Vegas | 3.790 € | Cruiser Refinada | 12.5 CV, Refrigeración Líquida | Faro LED, asiento integrado |
| Renegade Commando | 3.580 € | Bobber | 12 CV, Euro4 | Colores oscuros, llantas de radios |
| Renegade Classic | N/A | American Vintage | 12 CV, Euro4 | Cromados, parabrisas, alforjas |