Voge 625 DSX: Ficha Técnica y Peso de la Trail Adventure

La Voge 625 DSX se presenta como una moto trail versátil y robusta, diseñada para aquellos pilotos que buscan potencia, tecnología y la capacidad de enfrentarse tanto a la carretera como a caminos off-road. Voge vuelve a introducir una moto trail en el mercado. Se trata de disparar todos los cilindros y ocupar todos los segmentos.

Esta 625 une sus fuerzas con la 525, de la que toma sus rasgos de diseño, pero sube la apuesta con 63 CV (frente a los 47,5 CV de la 525). Esto la sitúa en mejor posición que las referencias del mercado en el segmento de media cilindrada, como la Kawasaki Versys 650 y la Honda NC750X.

La marca anuncia un precio oficial de 6.592 euros para su nueva 625DSX, disponible en versiones Full Power y Low Power para el carnet A2. Voge acierta de pleno con su nueva 625DSX, una moto que se sitúa en un término medio entre la 525DSX y la 900DSX en búsqueda de ese cliente que busca una moto práctica, sencilla y, además, económica.

Ha sido desarrollada tanto para el usuario con carnet A2 que tiene intención de dar el salto al A en cuanto pueda, como para aquél que ya cuenta con el carnet A y que quiere una moto fácil de conducir.

Diseño y Estética

La estética de la 625 DSX sigue las líneas marcadas por VOGE en su familia trail‐adventure. Sus proporciones -con llantas de radios, un guardabarros delantero alto, defensas laterales y un cubre-cárter robusto- transmiten un aire aventurero sin estridencias.

El frontal monta un faro con doble óptica LED y luz diurna DRL, flanqueado por proyectores antiniebla que refuerzan la sensación de equipamiento todoterreno. El chasis perimetral en tubo de acero, junto al subchasis trasero desmontable, queda a la vista y aporta un aspecto sólido y “bare‐bones” propio de las trail de carácter utilitario.

La pintura es sobria y elegante, combinando colores que no buscan llamar excesivamente la atención, pero que sí destacan cuando la moto está en entornos naturales o en carretera. Visualmente, la 625DSX es prácticamente idéntica a su hermana menor, con esa apariencia aventurera que marca la gama DSX de Voge marcada por sus suspensiones de largo recorrido, las llantas de radios y, sobre todo, el gran depósito de combustible que va unido al carenado delantero con pico de pato incluido a cuyo lado se han montado unas luces auxiliares que quedan muy bien integradas.

La óptica delantera, de LED y con luz diurna DRL, es afilada generando una imagen muy actual y sobre ella se sitúa una pantalla parabrisas regulable. El asiento del piloto es amplio y a sólo 835 mm del suelo, por lo que hablamos de una moto accesible para pilotos de menor talla.

Por último, destacar la rueda delantera de 19", las defensas laterales, los cubremanos y el cubrecárter para culminar ese toque "adventure" de este modelo.

Todos estos elementos se incluyen de serie, junto con otros que hacen de la 625DSX una de las trail mejor equipadas de su segmento. Por ejemplo, su instrumentación digital con pantalla LCD y conectividad que incluye un navegador por flechas y sensor para la presión de los neumáticos. La navegación por la misma se realiza mediante las botoneras retroiluminadas. Además, en la parte delantera se ha colocado una cámara HD y tanto la parrilla trasera como el caballete central también y las tomas de corriente -12 V y USB- son de serie.

Motor y Rendimiento

En el corazón de la Voge 625DSX se encuentra un motor bicilíndrico en línea calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro, homologado conforme la nueva reglamentación Euro5+ y asociado a una caja de cambios de seis relaciones. También está disponible en una versión de 35 kW para quienes cuenten con el carnet A2, asegurando que más motoristas puedan disfrutar de ella.

Loncin ha desarrollado un motor con el calado de cigüeñal a 270º con eje de equilibrado y cuatro válvulas por cilindro cuya potencia asciende a 63 CV a 9.000 rpm y cuya cifra máxima de par se sitúa en 57 Nm a 6.500 rpm, es decir, cifras similares a las de otras motos trail de su cilindrada y que son más que suficientes para desplazamientos urbanos y rutas de toda índole. Cuenta además con embrague antirrebote, modos de conducción y control de tracción desconectable.

Con 63 CV declarados, la aceleración es suficiente para afrontar adelantamientos con solvencia y sentirse ágil en autovía sin necesidad de subir de marchas continuamente. Para quien use la versión A2 (limitada a 47,6 CV), las sensaciones siguen siendo buenas: el par motor de 57 Nm se mantiene intacto y ofrece una respuesta plena en rango medio.

Según datos oficiales, el consumo medio se sitúa en torno a 3,8 L/100 km, lo que confiere una autonomía aproximada de 400-450 km con el depósito de 17,6 L. En pruebas reales, circulando a ritmos mixtos (ciudad, carretera secundaria y autovía), es factible mantener el consumo en 4 L/100 km.

Situado a 270°, entrega 63 CV (47 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Nada menos que 15,5 CV más que la versión 525. Con este motor, la 625 tiene mucho que ofrecer, y ya no teme a la Kawa' Versys 650 (67 CV) o incluso a la Honda NC750X (745 cc / 59 CV).

El propulsor forma parte de la estructura de la parte ciclo al quedar integrado en el chasis, lo que aporta rigidez al conjunto.

Parte Ciclo y Suspensiones

En la parte ciclo Voge confía en un chasis perimetral en tubo de acero con subchasis trasero desmontable. El chasis perimetral en tubo de acero con subchasis trasero desmontable proporciona buena rigidez torsional.

Si bien no alcanza la ligereza de un chasis de aluminio, su diseño es compacto y ayuda a mantener un centro de gravedad contenido, algo esencial en una trail que combine recorrido off‐road con uso asfáltico.

Las suspensiones son KYB y están compuestas por una horquilla invertida con barras de 43 mm y 174 mm de recorrido que permite su regulación en precarga y extensión. El amortiguador, que funciona mediante un sistema de bieletas, tiene un recorrido de 181 mm y es regulable en todos sus parámetros.

La horquilla proporciona un buen compromiso entre confort y control. En entornos urbanos y carreteras rotas absorbe impactos medianos con eficacia y sin rebotar en exceso. Si se busca agresividad en curvas rápidas, muestra algo de cabeceo, pero no llega a comprometer la estabilidad.

El amortiguador trasero cumple con solvencia. En tramos de curvas latosas o cambios de apoyo rápidos, mantiene la rueda firmemente en contacto con el suelo. En off‐road ligero, resulta progresivo y evita rebotes bruscos, aunque si se eleva mucho el ritmo o se circula sobre terreno muy accidentado puede llegar a hacer tope si no se regula correctamente la precarga y el rebote.

Su chasis es de acero tubular. Está equipada con una atractiva suspensión KYB. La horquilla delantera de 41 mm es ajustable, al igual que el monoamortiguador con depósito separado. El recorrido es de 174 mm delante y 145 mm detrás.

Las suspensiones tienen un recorrido generoso de 174 mm delante y 181 mm detrás y tanto la horquilla como el amortiguador son KYB regulables. La horquilla monta barras de 41 mm de diámetro y se puede regular la precarga de muelle y la extensión del hidráulico (20 clics), mientras que el amortiguador trasero se ha montado sobre un conjunto de progresivo con bieletas y es regulable en extensión, compresión y precarga.

Frenos y Neumáticos

En cuanto a los frenos, indicar que la 625DSX está equipada con un doble disco delantero de Nissin de 298 mm y 240 mm de recorrido. El ABS es desconectable en la rueda trasera. Por cierto, las ruedas empleadas son "tubeless" y calzan neumáticos Metzeler Tourance.

El chasis incorpora frenos Nissin con pinzas de doble pistón y discos de 298 mm delante. El disco trasero es una pinza de un solo pistón de 240 mm. El ABS está instalado y puede desconectarse, pero sólo en la parte trasera.

Rueda delantera: 19 pulgadas con neumático Metzeler Tourance 110/80 R19. Rueda trasera: 17 pulgadas con Metzeler Tourance 150/70 R17.

Frenos: Doble disco delantero de 305 mm con pinzas de anclaje radial (dos pistones), disco trasero de 260 mm (un pistón). ABS Bosch desconectable (cornering ABS en algunos mercados).

Los Metzeler Tourance garantizan buen agarre tanto en asfalto seco como húmedo, aunque en barro muy blando pierden tracción al no ser neumáticos 100 % off‐road. El equipo de frenos ofrece potencia suficiente y dosifica de forma lineal: el tacto de la bomba delantera es suave pero con mordiente suficiente, y el ABS muestra un funcionamiento correcto tanto en frenadas fuertes en suelo mojado como en frenadas traseras en grava ligera.

Las ruedas están equipadas con neumáticos Metzeler Tourance 110/19 delante y 150/17 detrás.

Equipamiento y Electrónica

Además, incluye características avanzadas como modos de conducción, control de tracción y ABS desconectable, que le permiten adaptarse a diversas condiciones de manejo. El panel LCD en color con tecnología IPS sobresale por su visibilidad en cualquier condición de luz. Además, la navegación turn-by-turn integrada y la conectividad mejoran la experiencia del usuario, mientras que los sensores de presión de neumáticos añaden un nivel extra de seguridad.

El modo Rain suaviza la respuesta del acelerador y eleva el umbral de intervención del control de tracción. El modo Road deja todo activo para un rendimiento óptimo en asfalto.

Pantalla TFT a color con tecnología IPS: Excelente visibilidad incluso con luz solar intensa. Integra conectividad Bluetooth (para emparejar el móvil), navegador turn‐by‐turn y control de llamadas/música mediante mandos en el puño izquierdo.

Sensores de presión de neumáticos (TPMS): Indispensable para monitorizar en tiempo real la presión y evitar pinchazos.

Iluminación Full LED: Faros principales, intermitentes y piloto trasero son LED, de gran alcance y bajo consumo.

Puertos USB y toma de corriente auxiliar: Permiten alimentar dispositivos (GPS, móvil) en rutas largas. Este nivel de equipamiento electrónico se acerca al de rivales de marcas europeas y japonesas de mayor prestigio, pero añadiendo un coste final sensiblemente inferior. Funciona con fiabilidad: tras más de 1 000 km de prueba, no se detectaron fallos de software ni pantallazos indeseados.

Tal y como ya es habitual en las motos asiáticas, el nivel de equipamiento es muy completo y esta Voge no se queda al margen de esta política, destacando además de lo que podemos considerar habitual, unas generosas protecciones laterales, caballete central y un cubre cárter de duraluminio, muy útil en off road.

Al margen de estos aspectos, que además de sus estriberas anchas y con goma extraíble confirman sus aspiraciones más allá del asfalto, destaca la facilidad con la que se puede desconectar, incluso en orden de marcha, tanto el control de tracción como el ABS.

La pantalla tipo LCD tiene una buena visibilidad y su información es completa, incluyendo conectividad y navegación (flechas), además de una doble toma de corriente y cámara frontal HD.

Ergonomía y Confort

Asiento: 835 mm de altura, ligeramente rebajado en el centro para facilitar la planta de los pies.

Manillar: Ancho, con peraltes correctos para ofrecer buena palanca y control en off‐road.

Protección aerodinámica: Cúpula de tamaño medio (no regulable) que desvía el aire razonablemente a la altura del torso.

Posición de conducción: Erguida, con las rodillas abrazando bien el depósito. Los estribos están situados en posición neutra, evitando agotar la planta del pie durante salidas largas o cuando se “traba” el pie en baches.

Vibraciones: Salvo a regímenes muy altos (por encima de 8 500 rpm), las vibraciones se mantienen contenidas, gracias al eje de equilibrado del motor. En ciudad o carretera ligera no resulta fatigosa.

Para pilotos de estatura media (entre 1,70 m y 1,85 m), la ergonomía es adecuada. Los reposapiés no molestan al girar en curvas, y los mandos de maneta/freno y embrague admiten regulaciones mínimas que mejoran aún más el confort.

El respaldo para la plaza trasera es reducido, pensado para un uso esporádico con pasajero o para poner un baúl.

Mientras que los colores y los accesorios sugieren una gran aventura off-road, el generoso tamaño de los carenados y la burbuja sugieren una verdadera capacidad de turismo. Sin duda, la Voge te permitirá juzgar sus cualidades sobre asfalto durante un fin de semana o unas vacaciones.

Cómodamente sentado detrás de la burbuja regulable en altura, el piloto se beneficia de una posición bastante erguida con el manillar ligeramente levantado, lo que también debería venirle bien a la hora de ponerse de pie para dar unas pasadas por los senderos. La altura del asiento es de 835 mm.

Tus manos agradecerán los protectores de manos suministrados de serie, al igual que el crashbar y el portapaquetes, para protegerlas de la lluvia, el frío o los proyectiles. Además del faro bajo la burbuja, la DS625X incorpora de serie luces adicionales de largo alcance.

El asiento es de generosas dimensiones, con dos niveles bien marcados y la verdad es que es confortable tanto para el piloto como el pasajero, que dispone de asas grandes y una parrilla portaobjetos.

Hay que señalar que se puede montar un baúl (36 l) y dos maletas de aluminio de 35 litros y 38 litros de capacidad, por 998 €.

Puntos a Considerar

• Peso elevado para off-road exigente: Con 206 kg en orden de marcha, la manejabilidad en zonas muy técnicas se resiente. Un peso cercano a 200 kg es estándar en la categoría, pero en una trail que quiera “tirarse” al barro, cada kilo extra se nota.
• Protección aerodinámica limitada: El cupón de serie desvía el viento más hacia el torso que hacia el casco, lo que en autovía a velocidad alta puede generar turbulencias. Un parabrisas regulable ayudaría a mejorar la comodidad en trayectos prolongados.
• Calidad de ajustes plásticos: Aunque los componentes plásticos cumplen su función, algunos encajes podrían mejorarse para evitar crujidos a largo plazo. Modelos rivales de marcas premium muestran acabados más cuidadosos.
• Neumáticos mixtos algo “poco agresivos” de serie: Los Metzeler Tourance son adecuados para tierra compacta y asfalto, pero en barro profundo o arena pierden eficacia. Sería positivo ofrecer en fábrica una opción de neumáticos con taco intermedio para usuarias/es que busquen un uso más off-road.
• Altura de asiento alta para algunos pilotos: A pesar de la señalada rebaja en el centro, los 835 mm pueden asustar a pilotos de estatura por debajo de 1,70 m.

Ficha Técnica Voge 625 DSX

Con un precio de 6.592 €, la Voge 625 DSX se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail completa y equipada a un precio competitivo.

¿Listo para ir más allá de lo conocido? La nueva 625 DSX te espera.

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