Elegir una motocicleta puede ser una decisión difícil, especialmente cuando se consideran marcas de renombre como Yamaha y Kawasaki. Ambas marcas tienen una rica historia y han demostrado ser pioneras en el desarrollo de motos deportivas. En este artículo, exploraremos las características de ambas marcas para ayudarte a decidir cuál se adapta mejor a tus necesidades.
Yamaha vs. Kawasaki: Un Cara a Cara Detallado
Como dice el anuncio de arriba, si tuvieras que elegir una de estas (teniendo en cuenta que todas sean de los mismos años y km similares) ¿por cuál te decantarías?. En este 2021, una vez más se enfrentan cara a cara para desatar una épica batalla que para muchos aún no tiene una ganadora definitiva.
Ambas son naked dotadas con corazones salvajes encarnados en un motor bicilíndrico en línea, tienen componentes similares y sus adiciones electrónicas son de lujo. En fin… parecen tener los mismos genes, incluso sirven para lo mismo y se pueden recomendar casi que a los mismos tipos de motoristas.
Tanto la MT-07 como la Z650 llevan en sus entrañas un motor bicilíndrico en línea, pero no ofrecen la misma potencia. En la Kawasaki hay una cilindrada de 649 cc que abre paso a una potencia no superior de 68 cv a 8.000 rpm con un par motor 64 Nm a 6.700 rpm. Nada mal ¿Verdad?
La MT de Yamaha, por su parte, alberga una cilindrada de 689 cc la cual alcanza una potencia máxima de 73,4 cv a 8.750 rpm y presume de un par motor de 67 Nm a 6.500 rpm.
Si bien la diferencia en términos de potencia es insoslayable, ambas motos ofrecen un despliegue bastante lineal y persistente en todas sus revoluciones. Incluso, los corazones de estas naked hacen que la experiencia de manejo sea mucho más servicial.
En este apartado la batalla es reñida, pero la MT-07 en comparación con la Z650 de Kawasaki, pone a vuestro alcance algo más que un motor en general, aportando mayor contundencia en las aceleraciones, un aspecto que les encanta a los amantes de la velocidad.
La Kawasaki Z650 no ha dejado de ser blanco de buenas impresiones por la excepcional agilidad de su conjunto. Quienes cabalgan esta moto, les cuesta creer que están ante una cilindrada de 649 cc, pero no precisamente por su potencia, sino por transmitir esa sensación de ser más pequeña.
¿Por qué? Os estaréis preguntando. Bueno, por su altura de asiento reducida, su distancia acortada desde el asiento al manillar y su manillar corto y algo bajo. El caso es que estas características hace pensar que se tiene un mayor control sobre la moto y ciertamente es así.
En cambio la MT-07 a pesar de sentirse más grande tampoco se queda atrás. De hecho, es la naked predilecta de aquellos que quieren experimentar una sensación de mayor estabilidad general, tanto en rectas como en curvas.
Otro aspecto positivo de la Yamaha es su tarado de suspensiones el cual es más suave, lo que le proporciona un confort increíble en el día a día. La Kawasaki también es cómoda y estable para la vida cotidiana, pero es un poco más pesada con tres kilos por encima que la MT que pesa 184 kg. Sin embargo, esto es debido a que carga 15 litros de combustible y la Yamaha solo 14 litros.
La configuración del chasis para cada modelo es muy similar: ambas tienen un chasis tubular de acero con horquillas telescópicas y amortiguadores traseros con un varillaje de velocidad ascendente. Por lo tanto, si os dais un paseo rápido en la MT-07 y luego pasáis a conducir la Z650, sería muy difícil notar la diferencia.
El motivo: estas dos japonesas están pensadas para los motoristas modernos, preocupándose por ofrecer una experiencia de conducción más tolerante y dócil en las grandes ciudades. Así como también lo suficientemente deportiva para entretener a los más aventureros.
Si algo tienen en común estas dos japonesas es que no han sido equipadas con mucha electrónica. ¿Y sabéis qué? No es necesario. La Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z650 están dotadas con los componentes indispensables para haceros sentir seguros, gracias al ABS, por ejemplo.
Ahora, una vez echéis una mirada al equipamiento electrónico de la MT hallaréis un cuadro de instrumentos tipo LCD invertido que se controla a través de la piña izquierda de dirección. Las japonesas presumen de doble disco delantero y en sus partes traseras tienen disco simple y pinzas tradicionales de dos, incluyendo un pistón. Por ende, cuentan con frenos convencionales y no radiales, lo que quizás os lleve a pensar que dejarán mucho que desear. Pero nada está más alejado de la realidad porque integran el sistema de frenado idóneo para este tipo de motos.
Aunque en este apartado la Kawasaki Z650 merece nuestros aplausos porque la sensación de frenado es más directa. Es decir, al tacto es más obediente y responde inmediatamente a vuestra orden, así la uséis de forma deportiva.
En un entorno urbano, estas dos japonesas cilindradas ofrecen una gran aceleración, en diferentes tonos. Ambas gruñen con cierta redondez, en diferentes estilos pero agradables al oído. Sin embargo, podemos asegurar que la Yamaha evoca la fuerza de las naked y tiene una conducta más irreverente en las carreteras.
La Kawasaki Z650 es maravillosa, pero tal vez se adapte mejor a principiantes que estén sumergiéndose en la media cilindrada naked, ya sea porque antes tenían una moto más pequeña o porque es lo que está a su alcance para usar el carnet A2. Aun así, no deja de ser una moto excepcional tras ofrecer buena altura, facilidad de uso y una agilidad sin precedentes.
Ahora, la envergadura de la Yamaha MT-07 hace que figure como una moto más universal. O sea que se ajusta a un público motorista heterogéneo. Sin mencionar que es fácil de conducir, servicial para uso cotidiano y súper estable.
Y si bien para muchos, vuestra elección podría reducirse a vuestra lealtad con una marca, para nosotros, se reduce en la adaptabilidad de uso y, en ese frente, la MT-07 gana. Por tanto, Yamaha es la gran ganadora en esta intensa batalla entre naked limitables para el carné A2.
Cuando la Yamaha MT-07 se hizo con un hueco en el mercado en 2013, fue una gran sensación hasta el punto de proporcionarle un nuevo rostro al reino de las motos naked limitables para el carné A2. De hecho, hizo lucir vieja y destronada a la Kawasaki Z650, que para ese entonces, era la emperatriz indiscutible en esta categoría desde 2006 (cuando llevaba el nombre de Er-6n). Por supuesto, Kawasaki, como cualquier titán japonés, no iba a mostrarse sumiso ante esta muestra de irreverencia de Yamaha. Por lo tanto, a partir de ese momento, ambas motos se convertirían en eternas rivales, librando una «guerra» que cada año pone en vela a los entusiastas de la velocidad sobre dos ruedas.
Tabla Comparativa: Yamaha MT-07 vs. Kawasaki Z650 (2025)
| Característica | Yamaha MT-07 2025 | Kawasaki Z650 2025 |
|---|---|---|
| Precio | 7.799 € | 7.750 € |
| Motor | Bicilíndrico en línea | Bicilíndrico en línea |
| Cilindrada | 689 cc | 649 cc |
| Potencia Máxima | 73.4 cv a 8.750 rpm | 68 cv a 8.000 rpm |
| Par Máximo | 67 Nm a 6.500 rpm | 64 Nm a 6.700 rpm |
| Peso en Orden de Marcha | 183 kg | 183 kg |
| Capacidad del Depósito | 14 l | 15 l |
| Altura del Asiento | 805 mm | 790 mm |
Modelos de Motocross 2024: Yamaha vs. Kawasaki
Las firmas ya han adelantado sus modelos principales para este año 2024, y nosotros hemos hecho una comparativa para ver cual es la mejor moto de motocross. Elegir una moto nunca es una decisión fácil, muchas veces son pocas las novedades que sacan las principales marcas, pero otras vienen con cambios absolutamente radicales. Por ello, aquí te dejamos una guía con los principales modelos de 2024, sus diferencia y, sobre todo, su precio.
La Yamaha YZ nunca ha sido característica por sus grandes cambios, y eso ha vuelto a suceder. La Yamaha continúa con su carburador Keihin y su sistema de válvula de potencia propio (Yamaha Power Valvule System). Su hermana de 450 sufrió grandes cambios el año pasado, y es lo que ha heredado en versión mini esta YZ 250 F. Un chasis nuevo con un peso más reducido, se aumenta el airbox, y el motor ahora incluye un nuevo mapeo y un renovado árbol de levas. Además, la suspensión no requiere herramientas para su ajuste.
Parece que la gente de Kawasaki se ha centrado tanto en su modelo 450 que ha dejado la KX 250 sin cambios. Pese a eso, su motor 4 tiempos es uno de los mejores valorados, y de los modelos japoneses es el único que presenta embrague hidráulico. Tiene 3 modos preprogramados de entrega de potencia, pero hay que detenerse para cambiar los acopladores.
Como decíamos, Kawasaki había dejado apartado el desarrollo de la 250 para centrarse en la 450, y vaya si lo han conseguido. Tanto el bastidor como el motor son nuevos, y ahora cuenta con una salida de escape central. El mapeo de entrega de potencia se puede cambiar desde el manillar, y cuenta con conectividad a smartphones.
Consideraciones Adicionales
Hay una cosa que no has comentado y es el presupuesto que tiene. En el caso de la FJR no es lo mismo la 2006-2013 que la 2013 en adelante. Creo que lo mismo pasa con las GTR y las Triumph.
Yamaha, aunque también tiene diseños encantadores y llamativos, no pone el foco en lo deportivo. Kawasaki ofrece una experiencia de conducción más deportiva, que, aunque puede ser perfecta en caso de que busques viajes con emociones más fuertes y un mayor nivel de conducción, podría ser abrumador para un conductor novato. Todo dependerá de tus necesidades, y en última instancia, de tus preferencias.
Una GT es, por definición, un avión de moto para rodar, dónde se pueda, a 250 con suavidad., entiéndase la exageración. La rt es una rutera fenomenal y una moto muy ágil en curvas, pero no es una GT, le faltan prestaciones que con dos cilindros no se pueden tener.
Es "multativamente" muy peligroso llevar una moto con ese motoraco y esa protección aerodinámica en la selva de radares, drones, pegasus, camiones-radar, burros-radar etc etc en la que nos movemos. Te puedes poner a 230 sin darte cuenta, y solo estamos a falta de una "iluminación" del Pere Navarro provocada por indigestión de garbanzos para que acoplen un arma de rayos láser a cada radar y te desintegren si sobrepasas en más del 50% la velocidad máx de la vía.
Sobre la legislación, pues sí que con una F800 es suficiente, pero no es sólo cuestión de límites. Yo creo q hay q andar mucho para necesitar la diferencia de cv entre una y otra.