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Innovación en Motores: El V4 Granturismo
Ducati ha dado un gran paso hacia los motores V4 para sus motos de turismo, dejando de lado su tradicional sistema desmodrómico y apostando por soluciones de distribución más similares a las de otros fabricantes. La Ducati Multistrada V4, orientada a los amantes del turismo en moto, fue la primera en estrenar este motor.De las virtudes de este nuevo propulsor de Ducati, podemos destacar que los intervalos de mantenimiento se alargarán hasta los 60.000 kilómetros para realizar el ajuste de válvulas (comprobar que todo esté en su sitio), dejándonos con la tarea de una vez al año cambiar el aceite.
Incluye un sistema de retorno de válvula por muelle esta nueva distribución, elevando los intervalos de mantenimiento del V4 Granturismo a los 60,000 km. Gracias a la profunda experiencia adquirida por Ducati fue que se obtuvieron estas cifras, en cuanto a uso de materiales, tratamientos y soluciones técnicas desarrolladas en torno al sistema Desmodrómico. Se ha aplicado todo esto en un sistema de retorno de válvula por el muelle, este tensiona menos los componentes si se compara con el Desmo, supone un hito sobresaliente jamás alcanzado por un motor de motocicleta.
El motor, también, garantiza una enorme regularidad de mantenimiento a bajos regímenes y bajas cargas, sin olvidar el rendimiento absoluto, un auténtico motor deportivo la potencia máxima a altas revoluciones y el alcance.
125 kW (170 cv) a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm, es lo que entrega este nuevo motor Ducati V4 Granturismo.
El motor V4 Granturismo, con apenas 66,7 kg puede jactarse de un récord de ligereza, siendo 1,2 kg más liviano que el bicilíndrico Testastretta utilizado en la Multistrada 1260 anterior. Resultó ser el punto exacto de conexión la cilindrada de 1.158 cc si hablamos de rendimiento, ligereza y dimensiones de un motor V4, apto de ser increíblemente ligero y compacto. El V4 Granturismo es 85 mm más corto, 95 mm más bajo y 20 mm más ancho, en comparación con el motor de la generación anterior.
Gracias a este esquema tan compacto, los ingenieros de Ducati pudieron alojar el motor en el bastidor de forma más efectiva y centralizada, para positivamente influir en la posición del centro gravedad de la moto, con los beneficios resultantes.
Hereda, el Granturismo V4, algunos elementos de la experiencia adquirida por Ducati en el mundo de la competición, entre ellos están la elección de equipar al motor con un cigüeñal contrarrotante, mejorando así la manejabilidad y agilidad, también reduciendo el cabeceo en las aceleraciones. Incluso la conocida tecnología Twin Pulse, que mejora los resultados de par por encima de lo habitual (como la regularidad de funcionamiento), viene del mundo de la competición.
En situaciones de mucho calor, por ejemplo en un atasco, el Ducati V4 Granturismo adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. De esta manera, cuando la moto está parada, el proceso de combustión en los cilindros se detiene y esto mejora el confort térmico del piloto y pasajero gracias a la disminución de temperaturas y al mismo tiempo reduce el consumo de combustible.
Incursión en el Motocross
El renombrado fabricante boloñés, Ducati, ha estado dedicando dos años al desarrollo de un prototipo que hará su debut en la próxima temporada del Campeonato Italiano de Motocross. El objetivo principal es validar las innovadoras soluciones técnicas implementadas en la moto directamente en la pista. Esta estrategia refleja el distintivo enfoque de Ducati en la creación de modelos deportivos de alto rendimiento, partiendo desde el terreno de la competición para luego ofrecer productos de serie con prestaciones excepcionales para sus entusiastas.Este proyecto a largo plazo dará lugar a una completa gama de motores y motocicletas off-road, gradualmente integrándose en la familia de motocicletas todoterreno de Ducati, comenzando con las motocicletas de motocross. La compañía, con sede en Bolonia, ha sellado un acuerdo con el nueve veces Campeón del Mundo de Motocross, Antonio Cairoli, quien desempeñará el papel de piloto de pruebas de alto rendimiento en este nuevo proyecto. Su experiencia y habilidades aportarán una contribución significativa al desarrollo de la innovadora motocicleta.
Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, expresó su orgullo ante la incursión de Ducati en el Motocross. Destacó la importancia de llevar el talento de Ducati al diseño de motocicletas ligeras, con componentes de alta calidad y un rendimiento excepcional. Domenicali subrayó la elección de la competición como el mejor laboratorio para desarrollar y probar las motos que luego estarán disponibles para clientes y aficionados.
El nueve veces campeón del mundo de Motocross, Antonio Cairoli, compartió su emoción al unirse a Ducati y ser parte de este nuevo proyecto. Destacó el orgullo que siente al contribuir al desarrollo de la motocicleta de motocross de Borgo Panigale.
Ducati ha cerrado un acuerdo plurianual con Maddii Racing, un experimentado equipo de motocross, que será la estructura de referencia para las actividades de carreras de MX. Participarán en el Campeonato Italiano de Motocross 2024 con Alessandro Lupino, ocho veces Campeón de Italia y ganador del MXoN 2021, quien también se ha unido a Ducati como piloto de carreras y de pruebas.
El enfoque del proyecto Ducati off-road se centra en la búsqueda extrema de ligereza, componentes de alta gama y motores con una curva de entrega de potencia amplia gracias al sistema Desmodrómico. Este sistema, utilizado en las motos deportivas de Ducati, es único y se implementa tanto en las motocicletas de serie como en los prototipos de competición.
La incursión en el sector especializado del off-road representa una elección estratégica y desafiante para Ducati, respaldada por los excelentes resultados obtenidos en los últimos años. Esta decisión refleja la voluntad de expandir la presencia de la marca en nuevos territorios, brindando a nuevos motoristas la oportunidad de unirse a la apasionada comunidad de Ducatisti.
Las prestaciones, el estilo y la sofisticación son valores fundamentales para Ducati. La marca, conocida por sus logros en el asfalto, espera ansiosa ver la Desmo desplegar todo su potencial fuera de este entorno familiar.
Ducati Multistrada 950: Una Trail Versátil
Los efectos del Salón de la Moto de Milán, realizado en noviembre, ya se comienzan a sentir en el mercado chileno de las dos ruedas. Y quizás si uno de los primeros en manifestarlo sea Ducati, que ya tiene disponible en el país la esperada Multistrada 950, un modelo trail que busca hacer más suave y sencillo el concepto de cuatro motos en una, siendo la travesía solo o acompañado el principal propósito de esta novedad.Recordemos que el techo y la referencia mayor se encuentra en la Multistrada 1200.La ergonomía fue concebida para emprender extensas travesías en carretera de manera muy cómoda y en compañía. Las estriberas poseen detalles de goma para minimizar vibraciones, el ancho manillar estuvo pensado para ganar naturalidad en las maniobras y tener un amplio radio de giro.
Tras las pruebas mundiales en Europa, se ha generado un consenso en cuanto a la respuesta más suave pero importante de su motor bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cc, que tuvo una severa entrada al quirófano. Hablamos de un Euro 4 que lleva cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida, 113 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 96,2 Nm a 7.750 rpm. Ahora dispone de dos nuevas culatas, con un circuito de aceite rediseñado y conductos de entrada del aire secundario en las tapas de balancines. El embrague es en baño de aceite con función antirrebote y asistido para minimizar el esfuerzo al girar desde el puño.
Pongamos atención en su torque y sus 7.750 como curva de la mejor entrega de su empuje, sin embargo, una de las características de la máquina presentada en el Eicma milanés de 2016 es precisamente la generosidad de su impulso en la parte baja de las revoluciones. La idea es que su conductor la sienta más plena en todo momento, con o sin acompañante.
A nivel electrónico hay progresos tan útiles como llamativos. Comenzando porque está equipada con un DSP (Ducati Safety Pack) que incluye ABS con centralita Bosch 9.1 MP (tres niveles de intervención, en el Nivel 1 deja derrapar con la rueda trasera). En cuanto al control de tracción, hay ocho niveles de intervención, siendo el Nivel 1 el menos intrusivo.
La conducción se puede gestionar a través de cuatro modos: Sport, Touring, Urban y Enduro, y -como siempre- el norte está en poder variar la entrega de potencia y la respuesta de los controles para dejarla más o menos directa. Por ejemplo, en las opciones Urban y Enduro la potencia máxima se reduce a 75 caballos de fuerza.
El puesto de conducción y su altura también llegan con su menú propio. El de catálogo se eleva a 840 mm del piso, pero de manera opcional hay un asiento bajo de 820 mm y otro más alto de 860 mm de la gama de accesorios Ducati Performance.
Por las decisiones de su ingeniería es fácil intuir que sus mejores notas estarán, antes que todo, en el asfalto. Es bueno tener en cuanta que el bastidor, el subchasis trasero (de aluminio con soportes entrelazados integrados), el basculante de doble brazo, la iluminación trasera LED, las pinzas delanteras radiales monobloque Brembo M4.32 y las nuevas piñas (más ergonómicas y prácticas) han recibido especial atención en este gran producto de la casa de Bolonia.
En tal sentido, su contacto con la superficie está confiado a unas llantas de aleación y neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de 120/70 R19 adelante y 170/60 R17 en el caucho posterior.
Para nuestro país el precio se ha confirmado en US$ 22.500, el que puede variar dependiendo de la versión, color y equipamiento. Luego, hay todo un apartado de personalización que, sin duda, hará variar -y mucho- la cifra final que pueda alcanzar dependiendo de los diferentes opcionales.
Personalización: Un Cuadro de Tetrafrontismo
Cuatro son los paquetes con que Ducati ha lanzado esta nueva Multistrada 950 en el mundo. Este es un recado excelso para ruteros exigentes y de largo aliento, para esos que arriba de una moto grande no los detendrá nada.
Ducati Multistrada 1200 Enduro: Aventura sin Límites
El mensaje lleva por título Multistrada 1200 Enduro, que pudimos conocer durante cuatro días. Aunque, claro, la moto encierra una vocación de aventura manifiesta y no por nada, desde su presentación mundial, se la ha señalado como la Ducati más salvaje del catálogo.El trabajo de la casa de Bolonia en esta maxi trail es sobresaliente. Y lo es porque si bien es capaz de desarrollar generosas capacidades sobre la tierra, no pierde sus cualidades dinámicas sobre el asfalto.
Con sus 890 milímetros de altura del asiento, está pensada para personas ojalá con una base de estatura cercana al metro 80, por eso es una moto para experimentados, y también por la potencia, peso y electrónica, que contemplan 160 caballos, 254 kilos y modos de programación de la respuesta del motor y sus asistencias que bien ameritan una pequeña y necesaria clínica de reconocimiento.
A ver, a su luminoso y colorido encendido de la pantalla TFT hay que poner conocimiento. Desde la piña izquierda está el selector y comandos para ir programando sus cuatro personalidades.
En Sport la tendremos sin restricciones de potencia. Touring también echa mano de todo el arsenal, pero la entrega es un poco menos directa. En Sport y Touring, entonces, disponemos de todo lo que tiene en caballaje, como en generoso par motor.
Claro que para la ciudad y tramos normales lo anterior me parece un exceso, aunque esta Ducati está tan bien hecha, que incluso en la comunicación de su techo es una creación casi diplomática con su conductor. Claro que tal munición en manos inexpertas puede dar paso a un descalabro lamentable. Pero oh, sorpresa… Hay un tercer modo, el Urban, que le suministra una dosis de "ravotril" y la potencia con que se cuenta son "apenas" 100 caballos.
El cuarto modo, y toda una novedad del modelo respecto de la Multistrada de base, es el Enduro, que también ralentiza las respuestas del motor bicilíndrico enfriado por líquido a 100 caballos. Cada programa, a su vez, posee ocho niveles de variación. O sea, mi llamado es a leer bien el catálogo y hacerse asesorar.
Por ejemplo, posee ABS de curva, que si se da la situación interviene en la inclinación clásica de cuando tomamos un giro bien marcado. ¿Qué pasa? Puedo frenar en la mitad de la curva, ahí, todo inclinado, y la estabilidad es soberbia, al igual que la sensación lineal de avance conforme voy dibujando el trazo.
Como el 50% de su uso se dio en Santiago y por ciudad en día de semana, mi recomendación es programarla en Urban. De verdad, amigos, no necesitamos 160 Hp para andar en la congestión capitalina. Y si se da, otro mérito de la moto: no se clava ni anda a respingos gracias a su sistema de control antirrebote.
A propósito de eficiencia, su estanque ahora creció hasta los 30 litros, y si sacamos una media de 18 km/l, tranquilamente sobrepasamos los 540 kilómetros de autonomía. Y si decimos adiós al asfalto, sus cualidades en tierra y en modo Enduro son para el aplauso. La suspensión más larga le da carta ancha en desniveles, baches y pasos de agua.
El resto, para los conocedores del modelo y la marca, valorar sus múltiples cambios e inclusiones, como las tapas laterales protectoras de aluminio, la primera marcha más corta, que da mayor aceleración en la salida; llantas de rayos cruzados, freno trasero nuevo, cubrecárter de aluminio, entre las más llamativas.
Ficha técnica Ducati Multistrada 1200 Enduro
- Motor: 1.198 cc.
- Transmisión: MT 6 vel.
Ducati Supersport S: Deportividad y Sofisticación
La versión S enfatiza el ADN deportivo de la Supersport y está dedicada a todos los que saben apreciar el valor de los componentes de alto rendimiento. Esto queda de manifiesto con el cubreasiento del pasajero, la horquilla Öhlins de 48 mm con tratamiento TiN de los vástagos y el monoamortiguador Öhlins con depósito de gas integrado. Su diseño, distintivo de la casa de Borgo Panigale, cuenta con líneas dinámicas, conjugando un estilo deportivo y con caracter. Su motorización corresponde a la unidad bicilindrica Ducati Testastretta 11° de 937 cm³, que libera una potencia de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm, de los cuales el 80% ya está disponible a las 3.000 rpm.
Ducati Monster: Un Icono Nacido por Accidente
Cuenta la leyenda que la moto más exitosa de Ducati nació por accidente, literalmente. Miguel Ángel Galluzzi llevaba solo un par de años trabajando para Cagiva, entonces dueña de la firma italiana, cuando se le encargó el reto de crear un emblema. Debía ser una máquina sencilla, barata y fácil de tunear.Era principios de los 90. Y el diseñador argentino tenía una 851 para uso diario y, en aquella época, poco dinero. De ahí que reparase como pudo su moto -prescindiendo de los carísimos carenados y sustituyendo el faro original por uno redondo con cerquillo cromado-, después de sufrir una caída camino a la fábrica, en Bolonia, Italia.
Una noche, mientras miraba su moto accidentada, cuyos cromados del escape y faro brillaban bajo la luna, pensó que esta sería una imagen digna de conservar. Según sus propias palabras, una moto, desde el punto de vista del diseño, era básicamente un depósito con un asiento, un motor, un manillar y un escape.
Siguiendo esta filosofía y con la imagen de su 851 como inspiración, Galluzzi diseñó una moto de look básico, pero con un motor y un chasis que venían de una deportiva de raza -de la 900SS-. Por aquellos años, una moto sin carenados solo se entendía en una línea de entrada a una marca, por lo que la nueva Ducati resultaba una novedad impactante.
Se dice que aquella 851 reconstruida con piezas de distinta procedencia era conocida por los compañeros de la fábrica como "Il Mostro di Galluzzi". El nombre de la nueva naked, entonces, era obvio: Monster.
La primera Ducati Monster (M900) se presentó en el Salón de Colonia de 1992, teniendo un éxito instantáneo. Se había previsto construir unas 1.500 unidades el primer año, pero la respuesta del público fue tal, que el número creció hasta los 5.000 ejemplares.
Ducati Monster 1200 25º Anniversario: Un Cuarto de Siglo de Éxito
Más de 325 mil unidades se han vendido de la Ducati Monster en 25 años, cumpleaños que la firma de Borgo Panigale celebra con una edición especial numerada, limitada a solo 500 ejemplares.La Ducati Monster 1200 25º Anniversario llama la atención por una decoración tricolor (verde, blanco y rojo), que se combina con el color dorado de las llantas Marchesini y del chasis multitubular.
Asimismo, incluye numerosos elementos fabricados en aluminio mecanizado, como los retrovisores, los tapones del chasis, el manillar, los contrapesos y el tapón del depósito de gasolina.
También recurre a la fibra de carbono para vestir algunas de sus partes, como los guardabarros, el protector del escape y el protector del cláusor.
Afinando aún más el comportamiento de su reputado chasis, utiliza un conjunto de suspensiones íntegramente firmado por Öhlins, con una horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y un monoamortiguador trasero, ambos completamente ajustables.
Los frenos se mejoran con un imponente doble disco delantero de 330 mm, mordido por pinzas de freno radiales Brembo M50 monobloque.
La electrónica es protagonista e incluye de serie ABS Bosch con antibloqueo en curva, quickshifter bidireccional, control de tracción, regulación del freno motor, anti-wheelie, modos de conducción, etc.
Su motor, el Testastretta 11º DS, se mantiene inalterado, extrayendo de sus 1.198 centímetros cúbicos una potencia de 147 Hp y 124 Nm de torque.
Ducati Panigale V4 SP: Edición Limitada para la Pista
La Ducati Panigale V4 SP aterriza como una edición limitada y numerada y en la que se unen elementos de las mejores deportivas de los de Borgo Panigale. La gama Panigale de Ducati se ha puesto a punto para la nueva normativa de emisiones manteniendo el rendimiento de todas sus máquinas tal y como lo conocíamos. Pero también han lanzado una edición especial denominada Ducati Panigale V4 SP, que estará limitada a unas pocas unidades. La Ducati Panigale V4 SP también dispone de la nueva evolución DTC EVO 3 del control de tracción y dispone de un kit racing para los que quieran utilizar esta moto en circuito. Esta es la moto ideal para el aficionado que quiere salir a la pista y ser rápido de inmediato. La moto es fácil de conducir y requiere poco esfuerzo físico, independientemente de sus habilidades de conducción. La calidad de la moto al frenar es extraordinaria, al igual que la ligereza en la inclinación y la tendencia a cerrar la línea.
Ducati Panigale V2 S: Ligereza y Confort Térmico
La nueva Ducati Panigale V2 S marca una transición histórica en la historia de las motocicletas deportivas bicilíndricas de Borgo Panigale. Por primera vez, no deriva de una motocicleta más grande que compite en Superbike y ha sido diseñada desde cero, lo que ha resultado en la creación de la Panigale más ligera de la historia. La Panigale V2 S está equipada con nuevas llantas de aluminio fundido con seis radios en forma de “Y” dispuestos en tres grupos de dos. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, de 120/70 delante y 190/55 detrás, ofrecen una huella impresionante y un manejo excepcional en carretera. La Panigale V2 S garantiza un confort térmico real gracias a conductos de ventilación pasiva diseñados para optimizar el flujo de aire y reducir el calor durante la conducción. La Panigale V2 S está equipada con pinzas Brembo M50, que aseguran un rendimiento excepcional en pista y una excelente capacidad de control en carretera. El cilindro maestro es radial, mientras que los discos de freno miden 320 mm en la parte delantera y 245 mm en la trasera.