La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Además, ha sido protagonista indiscutible de la categoría mundialista de SuperSport 300, donde ha conseguido varios títulos sobre la base de serie.
Lanzada en 2018, la Ninja 400 sucedió a la Ninja 300, otra moto que fue todo un referente en su categoría. Por ello, nos enteramos sin miedo de la desaparición de la Ninja 300 del catálogo en 2017. De hecho, era seguro que Kawa no tardaría en volver a la carga. Y a juzgar por los resultados, es fácil perdonar a los ingenieros japoneses que se saltaran 2017.
Con 45 CV y 164 kilos, llega preparada para hacer disfrutar de una moto que sigue las líneas de sus hermanas mayores y supone un gran paso adelante comparado con la Ninja 300.
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
Características Principales:
- Cilindrada: 399 cm³
- Potencia: 45 cv
- Peso: 168 kg
- Carnet: A-2
La instrumentación es bastante completa y de estilo deportivo, combinando elementos analógicos con otros digitales LCD.
La Ninja 400 cuenta con un estilo futurista inspirado en la poderosa Ninja H2. La carrocería de gran volumen atrae la atención y da la impresión de una máquina más grande. Esta impresión se ve reforzada por el diseño de alta calidad y el magnífico ajuste y acabado, que son comparables a las motos de mayor cilindrada.
El diseño de la Ninja 400 ha adquirido un nuevo aspecto. De perfil, el frontal es menos ceñudo, con un morro más respingón y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con el asiento trasero.
Toda la iluminación delantera y trasera es totalmente de LED.Y la instrumentación tiene todas las campanas y silbatos La Ninja 400 hereda el salpicadero de la Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción.
Motor y Rendimiento
Cuenta con un potente motor de 399 cc que rinde una potencia de 45 CV a 10.000 rpm. Más potencia, pero también más par. sin embargo, este mayor rendimiento se ha diseñado para ser más fácil de usar.
El motor de 399 cm3 de la Ninja 400 ofrece un equilibrio entre prestaciones y control. El motor ofrece un mayor rendimiento en todas las revoluciones en comparación con su predecesor, con una buena sensación de potencia. La respuesta suave y predecible contribuye a un carácter de motor fácil de controlar.
Se afirma que la respuesta del motor es más suave y predecible, sin sacrificar la sensación de potencia. kawasaki ha puesto el mismo cuidado en el diseño de este nuevo motor que en el de sus motos de mayor cilindrada. Se ha trabajado mucho en la admisión de aire.
Se ha optimizado el flujo y se ha aumentado el volumen del airbox (5,8 litros frente a los 4,7 anteriores) para que sea más fácil de revolucionar. además, la máquina estará equipada con el embrague de doble leva 'Assist & Slipper' para una respuesta más suave del acelerador.
En conjunto, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones son casi idénticos a los de la Ninja 300cm3.
La Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg, frente a los 176 kg de la moto a la que sustituye. Entre los pequeños extras que se agradecen está un nuevo sistema patentado que sitúa el ventilador detrás del radiador, lo que permite expulsar el aire caliente lejos del piloto para evitar sofocos en los atascos.
Gracias a su eficiente diseño, el motor compacto y ligero tiene un tamaño a la altura de los motores de 250cc.
Chasis, Suspensión y Frenos
Es una moto ligera, de sólo 168 kg en orden de marcha, que se apoya en un chasis compuesto de un entramado de tubos de acero que ofrece un alto grado de rigidez y maniobrabilidad. Destaca igualmente la horquilla de 41 mm, sin regulación, al que acompaña un amortiguador trasero, regulable en precarga, y que funciona sobre un sistema de bieletas.
Cuenta con embrague antirrebote para facilitar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite.
Si el motor es nuevo, también lo es el bastidor tubular enrejado inspirado en el de la Ninja H2 (como en la Ninja 650), que garantiza una mayor rigidez sin hacer la moto más pesada. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, lo que juega un papel esencial en la rigidez de la moto.
La Ninja 400 cuenta con un chasis enrejado de diseño similar al de la Ninja H2. Se ha utilizado el avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se utiliza como elemento de tensión. El diseño del bastidor contribuye contribuye significativamente a la baja masa en vacío de la moto.
Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad.
En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm es más rígida y el ángulo de inclinación más estrecho, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga.
En cuanto a las ruedas, la Ninja montará llantas de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. Las ruedas están calzadas con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de perfil polivalente. Como muestra de que la Ninja va viento en popa, la goma trasera se ha aumentado de 140 a 150 mm.
En la frenada encontramos un equipo Nissin, con un disco semi flotante delante de 310 mm, con el que se asegura un comportamiento eficaz.
Con un diámetro de 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZZR1400), el disco delantero semiflotante de la Ninja 400 ofrece una potencia de frenado segura. Un nuevo y rígido cilindro maestro de freno delantero ayuda a eliminar el recorrido ineficaz (al ralentí), contribuyendo a la controlabilidad, mientras que las dimensiones y el material de los latiguillos de freno cuidadosamente seleccionados contribuyen al tacto de los frenos.
Cuenta con la última unidad ABS de Nissin, la más compacta y ligera disponible.
Sistema de Frenado:
- Delantero: Disco sencillo lobulado semiflotante de φ310 mm . Pinza de doble pistón
- Trasero: Disco sencillo lobulado de φ220 mm.
Ergonomía y Conducción
El asiento se sitúa a sólo 785 mm del suelo, con lo que es una moto apta para pilotos de casi cualquier talla. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana. Una gran escuela para los que se inician con motos de este tipo.
Mientras que la altura del asiento es de 785 mm, el diseño delgado tanto del asiento como de la parte trasera del motor ofrece a los pilotos una línea sin obstáculos para que sus pies lleguen al suelo.
La posición de conducción sigue siendo deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el frontal 30 mm más delgado permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad.
El triángulo de conducción relajado se adapta a una amplia gama de tamaños de pilotos y situaciones de conducción.
El depósito de combustible de 14 litros garantiza una autonomía por encima de los 300 km.
Rivales
Cuando la simpática Ninja 250 R apareció en 2008, apenas sufrió competencia en una categoría poco común en Europa. Después, la Ninja 300 R tomó el relevo en 2013 y supuso la llegada de otras baby-sportivas(Yamaha YZF-R3, KTM RC 390, Suzuki GSX 250 R, Honda CBR 300 R) inicialmente destinadas a países emergentes, pero que la nueva normativa sobre permisos de conducir (gracias al carnet A2*) ha hecho que ya no estén disponibles en Europa.
Las nuevas normas sobre los permisos de conducción (gracias al carnet A2*) las han devuelto a la palestra, convirtiéndolas en una categoría ultracompetitiva.
¡Comparativa Real: Yamaha R3 vs Kawasaki Ninja 400!
