Un recorrido en motocicleta grupal es más que simplemente salir a los senderos con todo un equipo de amigos o un encuentro más grande de aficionados de motos. Es esencial prepararse y preparar su motocicleta antes de salir, familiarizarse con el protocolo del manejo en grupo y seguir las medidas de seguridad específicas del recorrido en grupo.
Planificación Esencial para una Rodada Exitosa
Antes de iniciar tu ruta turística en moto por carretera, lo primero que debes tener claro es el itinerario. Dónde empieces y dónde acabes tiene su importancia. Antes de emprender un recorrido en grupo, hay una variedad de cosas que debe considerar que harán que toda la experiencia sea más segura y placentera. Piense qué ropa usará (y qué ropa empacar), además de conocer en detalle la ruta que recorrerá.
Itinerario y Puntos de Encuentro
Ofrece un punto de encuentro común en la ciudad, cerca de algún sitio donde se pueda desayunar como es debido. Planea paradas por varios puntos donde sea razonable repostar a lo largo del día. No hay nada que agobie a tu amigo que llevarle con la moto “seca” buscando una gasolinera que “esperas encontrar” para que no te lleves una antológica bronca (y con razón) en mitad de la nada.
Selección de Gasolineras y Puntos de Parada
La gasolinera que elijas deben reunir mínimas condiciones. Si no tiene bar o cafetería donde reponerte, que al menos cuente con una buena sombra y puedas comprar agua para hidratarte. Por lo general las gasolineras Repsol cuentan con estos servicios para que descanses un rato en tu ruta.
Equipamiento Adecuado
Cuando nos referimos al tipo de equipamiento, no pensamos tanto entre campo y carretera, sino más en la época del año para la ruta y la previsión meteorológica que hay para la zona donde vas a rodar. Recuerda que por la mañana puede hacer bastante más fresco, que la cosa se puede poner bastante seria en verano según avance la hora y que detrás de un asfixiante calor puede esperar una fuerte tormenta al final del día. Cuando maneje en grupo, es importante estar atento a los pronósticos del clima para el día del recorrido. Haga recorridos más cortos o reprográmelo si se esperan tormentas. Esos puntos de referencia planificados previamente también pueden ser excelentes lugares para resguardarse si surge algo inesperado.
Puntos de Parada Estratégicos
Establece claramente puntos de parada cada ciertos kilómetros. Ubicar uno justo antes de una zona de curvas puede estar bien para “leer la cartilla” sobre lo que viene a continuación y que todo el mundo tenga claras sus limitaciones. También puedes parar al final del tramo para rebajar la emoción, o controlar que nadie haya quedado rezagado. Los puntos de parada tienen que ser fácilmente visibles desde la carretera por la que circuléis.
Alimentación en Ruta
Planea a conciencia los puntos donde vais a parar a comer. Ojear alguna guía de Viajes es una manera más que práctica de viajar sin complicaciones. La Guía Repsol te puede resultar muy útil a la hora de escoger hoteles, localizar áreas de servicio, etc. Recuerda que, porque estés en Segovia, no tienes que comerte un cochinillo. La dieta debe ser ligera porque las digestiones pesadas en carretera son una tortura.
Alojamiento y Presupuesto
Si tu ruta es de varios días, no te la juegues y reserva alojamiento con antelación. Tienes que dar a tus amigos una cifra más o menos exacta para el presupuesto de la rodada. Deberás tener en cuenta paradas para comer, combustible estimado para el kilometraje, peajes si los hubiera, precios de los hoteles y entradas a lugares de interés turístico. Puedes ser sensible a los distintos perfiles económicos de tus amigos, es decir.
Roles y Responsabilidades en el Grupo
Aunque hayas organizado casi todo en esta ruta, necesitas un poco de colaboración. Elige a tus amigos más experimentados y menos desbocados para que lideren y cierren el/los grupo/s que acordéis. Los líderes no sólo deben hacer un cálculo de sus aptitudes, sino también de las de quienes les siguen para que nadie sobrepase sus capacidades. Los que cierran los grupos deben ser los perfiles más solidarios, es decir, que no se impacientan.
Ya sea que esté a cargo de la planificación del recorrido o forme parte del grupo, es importante que el grupo se reúna con anticipación para repasar el plan. Todos deben conocer la ruta, cuáles son las paradas planificadas y qué hacer si un motociclista se separa del grupo.
- Motociclista líder: marca el ritmo y conoce toda la ruta, por lo general, uno de los motociclistas con más experiencia del grupo.
- Motociclista en la cola: va al final del grupo, está atento a los motociclistas que necesitan asistencia y es responsable de proteger al grupo desde atrás.
De todas formas, tanto en carretera como en campo, lo mejor es que cada integrante del grupo tenga a la vista al que le sigue. Si no aparece en el retrovisor, hay que esperar. Si todo el mundo hace lo mismo, se detecta mucho más rápido cualquier incidencia.
El Líder de Rodada (LR) o Ganso Líder
El que va adelante y el que va atrás. ¿Qué tan importante es definir una formación cuando viajamos en moto designando un líder de rodada y una barredora, nodriza o Mamá Gansa? Según nuestra experiencia es muy importante y necesaria, de manera fundamental incrementar nuestros niveles de seguridad y mantener al grupo unido de manera física, anímica y conductual.
En este ensayo describimos las características, las funciones del Líder de Rodada, La Barredora o Nodriza, las responsabilidades del grupo completo, que son condición ineludible cuando viajamos en grupo y que deben ponerse en práctica a partir de dos motocicletas o más. La intención aquí es analizar este tema que podría parecer trivial o de poca importancia, pero que no lo es. Muchos hemos tomado diversos cursos de capacitación para la conducción de una moto, hemos leído libros y visto grabaciones, encontrándonos con que en ningún lado se trata este tema con la seriedad y la importancia que merece, ¡es tiempo ya de abordarlo!.
Un motociclista que no cuente con estas condiciones, no se le debe designar como punta de convoy, aunque esté probada su habilidad y destreza para pilotar una moto. Ahora bien, el número de kilómetros y la diversidad de carreteras que se hayan recorrido, son más importantes que hablar del número de años que se tengan arriba de una moto para poder asumir la responsabilidad que confiere esta posición. Aún así, nos atrevemos a pensar que 5 años podrían considerarse como razonables.
Debe a su vez tener el suficiente conocimiento y la preparación previa, no solo de los lugares que se eligieron como destinos finales o intermedios, sino debe estudiar también la ruta previamente planeada, comunicada y acordada por el grupo. Se disfruta mucho el camino cuando el Punta mantiene al grupo unido y a un ritmo de velocidad cómoda, segura y relajada dependiendo de las condiciones de la carretera.
Vale la pena incluir aquí el beneficio que nos brinda ahora la utilización del GPS como una herramienta útil que puede facilitar en mucho la tarea de la Punta y que en todos los casos, con sus probables excepciones, nos llevará al destino sin pérdida de tiempo. Sensibilidad para reconocer que aunque él no tenga hambre, ni frio, ni calor, ni sed, sus compañeros puede que sí. Conocer a fondo la logística de la rodada. Conocer los puntos débiles o incongruentes de la logística.
Establecer, dar a conocer y recordar en la reunión breve previa a la salida, las reglas de conducción tanto para la salida corta como para rodada larga, entre las más frecuentes: ¿es permitido rebasar al grupo y al capitán de caminos para adelantarse al destino, cambiar de ruta, es decir, separarse del grupo? Luces encendidas en todo momento. Al momento de salir verificar.
Sistema de luces (iluminación) (Checar foocos). Que funcionen las luces de la moto. Tip: no poner tapones en los pivotes para inflar las llantas. Verificar que ninguna llanta este «baja». Asegurarse de que el grupo llevará la “formación escalonada” típica y más segura conocida por la mayoría de los motociclistas que viajan en grupo, en la que el capitán de caminos se coloca del lado izquierdo cerca de la raya divisoria central en carreteras de doble sentido para facilitar la visibilidad en el momento de realizar un rebase, y cargado ligeramente también del lado izquierdo en autopistas de un solo sentido para obligar a cargarse del lado derecho al compañero inmediato detrás de él, evitando con esto que ande “bailando” de un lado a otro cuando el capitán se coloca equivocadamente justo al centro del carril. Este baile innecesario y molesto provoca que el resto del grupo también haga lo mismo.
Uniformizar las señales corporales: alto, siga, rebase, piedra, tope, hambre, gas, emergencia. Acordar con el grupo si por alguna razón ineludible se tendrá que rodar de noche. Compactar al grupo en cada oportunidad, como intersecciones, etc. Total apoyo y cooperación con el capitán de caminos para fomentar el «espíritu de cuerpo» y el «trabajo en equipo» de todo el grupo. Cumplir y respetar las disposiciones generales que establezca para el viaje. La noche anterior a cada día de viaje, recargar el tanque de gasolina, checar el estado general de las llantas y su presión, el nivel de aceite del motor y la condición general de la motocicleta.
Todo integrante debe ser experto en PHTLS (Pre-Hospital Trauma Life Support) habiendo sido capacitado y estar certificado en este rubro. Todos los integrantes del grupo deben conocer la capacidad de sus tanques de combustible y la autonomía de su moto, incluyendo la reserva para no afectar al grupo con paradas innecesarias a recargar, la experiencia nos dice que la generalidad de las motos para turismo de cilindrada media y grande, tienen una autonomía que va hasta 310 kilómetros incluyendo la reserva. Sin embargo, los cambios de velocidad pueden variar de manera considerable los consumos. A mayor velocidad mayor consumo.
Consumo de alcohol durante la salida o viaje: al igual que la conducción propia de la motocicleta que es mera responsabilidad de cada conductor, cada miembro del grupo debe decidir si consume bebidas alcohólicas mientras no ha concluido el recorrido del día, si es que el capitán no lo ha prohibido ya, tomando siempre en cuenta no poner en riesgo a su persona o a cualquier miembro del grupo.
La «Barredora o Nodriza»
La «Barredora o Nodriza», aunque no lo crean, es el que mejor sabe cuando un LR es bueno, regular, o de plano, malo y cumple mucho mejor sus funciones cuando éste hace bien su trabajo. Muchas de las cualidades y responsabilidades de la Barredora son similares a las del LR. Quizá su labor más importante es saber con precisión qué hacer en el caso de un accidente. Debe estar entrenado para “leer” de manera inmediata e instintiva la magnitud del accidente, los posibles riesgos inmediatos para su(s) compañeros(s) caídos y para él mismo.
Debe asegurar rápidamente el área con los elementos comunes de advertencia e iniciar la revisión del estado de gravedad de sus compañeros para asistirlos con los primeros auxilios mientras llega el medio de transporte para su atención médica. Asegúrate pues que el compañero que ocupe la posición de barredora tenga estas capacidades porque el día menos pensado te puede salvar la vida.
No olvides que el objetivo es disfrutar de las motos entre amigos, aquí no hay nada que demostrar ni nada de lo que presumir, la carretera es de todos y todos quieren pasarlo bien y con seguridad, así que evita todo tipo de competición. Señala bien cada adelantamiento para que quien es adelantado sepa con antelación que vas a pasar por su lado. Y nunca, nunca, adelantes a otra moto por la derecha, además de ilegal es extremadamente peligroso porque nadie espera ser adelantado por ese lado. Si prefieres no utilizar esta tecnología y circulas en grupo deberás recurrir al sistema de toda la vida:los gestos.
Seguridad y Formación en la Carretera
Es indispensable que el convoy cuente con una intercomunicación bi-direccional entre los integrantes del convoy. Contar con radios como Walkie Talkie. Deben contar con un sistema de Manos Libres instalado en cada una de las motocicletas.
Distancia y Posicionamiento
A la hora de situarse nunca circules cerca y justo detrás de la moto que te precede, en caso de una frenada inesperada no te daría tiempo a reaccionar y posiblemente no podrías esquivarle. Es importante dejar una buena distancia de seguridad y situarse escalonadamente, circulando a uno de los lados de la moto que te precede, y el que te sigue debe hacer lo mismo contigo. Y como decía «Cuatlicue» : G.A.R. O lo que es lo mismo: G.A.R. o dicho de otra manera: «Caer está permitido.
Formaciones Comunes
Consiste en colocarse uno detrás de otro, dentro del mismo carril, pero alternando la posición de cada moto, entre izquierda y derecha. El líder va en la punta del lado izquierdo para así obtener mayor visibilidad tanto de la ruta como del grupo. Esta formación es la recomendada para grupos grandes ya que los hace más compactos y todos observan el comportamiento de las motos que llevan enfrente y atrás.
Como su nombre lo indica va uno detrás de otro y es recomendable usar esta formación en carreteras en las zonas de curvas, estrechas o con obstáculos a los lados.
La formación en zigzag adecuada, como se muestra en el diagrama anterior, proporciona a todos un espacio libre frente a ellos y a los costados. Al dar vueltas, los motociclistas pueden parecer que toman más una formación en fila india y cada motociclista dobla cuando le toca el turno.
Protocolo en Caso de Pérdida
La reunión antes del recorrido debe establecer lo que sucede si alguien se pierde o se separa. Establezca un plan de comunicación para informar al grupo que un motociclista ya no está presente en el grupo. El motociclista que falta también debe conocer el plan de comunicación si se pierde o abandona.
Consideraciones Adicionales
Hay que tomar en cuenta que cada grupo es distinto, dependiendo del tipo serán las recomendaciones que traemos para ustedes. No es lo mismo rodar solo que en grupo, es importante que en lo individual cada biker ponga atención a lo que le dice su cuerpo, si necesita tomar agua o descansar. Para que no se separen pueden encontrar un punto de descanso.
Conoce tus límites, no intentes superar a nadie ni tampoco dejes que la presión te haga conducir más allá de tus habilidades. No es lo mismo ir con tres amigos que en una rodada masiva a beneficio u organizada por una empresa de motos o el aniversario de un Moto Club donde pueden asistir decenas o cientos de motociclistas.
En el punto anterior mencionábamos que el líder en una rodada de amigos debe ser quien mejor conozca el camino; sin embargo, en rodadas masivas el líder lo definen los organizadores. En rodadas grandes, usualmente se hace una junta previa para definir la ruta y la formación, les recomendamos asistir para que no les tome por sorpresa si hay algún cambio de ruta imprevisto.
No es lo mismo una rodada en la ciudad que en carretera o las horas que esperan que el grupo viaje de una ciudad a otra. Esto garantiza que el grupo esté de acuerdo y tengan una mejor idea sobre qué esperar en la ruta.
Si revisas tu moto periódicamente evitarás ponerte a ti y a los demás en riesgo, recuerda que no vas solo, si por alguna razón tu moto falla aplazarás a todo el pelotón. Es mejor prevenir: ¡nadie quiere llegar tarde a la fiesta!
Consejos Finales para una Rodada Inolvidable
Fundamental llevar al menos el móvil de dos o tres personas del grupo, si hay despistes, el móvil es lo más recurrido. Todo dependerá del tamaño del grupo, si es un grupo reducido y "manejable" se rueda en un solo grupo. Pero si se trata de un grupo grande y además heterogéneo, es preferible hacer dos grupos, uno de gente más rapida (Esto no significa de "motos más rapidas", hablamos siempre de moteros que conducen a más velocidad) y otro de gente más lenta o tranquilotes, independientemente de que lleven una Mega R o una Custom.
En la cabeza siempre alguien que conozca la ruta al detalle, que no sea una "tortuga", preferiblemente que ruede algo rapido, porque si el de cabeza rueda a 80 kms/h el último rodará a 50 kms/h, generando atascos sobretodo si se atraviesan pueblos o carreteras de curvas reviradas. En la cola del grupo tiene que ir alguien que tambien conozca la ruta a la perfección, alguien con paciencia y que sea de "recursos", osea, que si una moto se avería, sepa como proceder: llamar al seguro, hacer un parte de accidente si fuera el caso, incluso conocimientos de primeros auxilios tampoco vienen mal. Ambos moteros deben de ir con chaleco reflectante, esto es de gran ayuda visual no solo para los participantes de la ruta, tambien para los demás vehículos, además todos saben siempre donde empieza y termina el grupo.
- Mantener distancias prudenciales con al moto de adelante, sobretodo en zona de curvas.
- Preferible no hacer adelantamientos, pero si tenemos que adelantar, hay que hacerlo con toda la prudencia del mundo, asegurándonos de que nos ha visto, y siempre por la izquierda.
- El repostaje de gasolina se hace siempre a la vez y para todos, se vuelve a repostar calculando la distancia a recorrer de la moto de menos autonomía.
- En los cruces el grupo se detiene hasta que llega el último motero, se hace recuento y se sigue la marcha.
- No competir jamás con otros compañeros, esto solo trae desgracias.
- No fiarse de la trazada del que va delante, a no ser que hayamos constatado que es un piloto consumado y con experiencia.
- Jamás adelantar en curva, y si vemos que el que va detrás lo llevamos pegado en las curvas, debemos de reducir en la primera recta que encontremos y darle paso. Esto dignifica al piloto que "cede" el paso y evita accidentes.
El que va primero debe de conocer al dedillo la carretera y estar pendiente de si hay algún obstáculo o elemento que pueda causar accidentes, como aceite, arenilla o animales sueltos. El primer grupo al rodar más veloz que el segundo, debe de detenerse en lugares concretados previamente, normalmente en cruces, alguna gasolinera o algún bar. Esperar al segundo grupo, y una vez constatado que estamos todos, seguir de nuevo la marcha con la misma filosofía.
Protocolo en Caso de Accidente
En caso de accidente: El que lo haya visto, uno y solamente uno, procede a adelantar a toda la fila tocando el pito y alternándose con golpes en el casco. Todo el mundo se detendrá con cuidado y se movilizarán hasta el accidentado, donde el más experimentado o capacitado procederá a dirigir la situación. En caso de que nos quedemos sin combustible, debemos avisar indicándolo con el pulgar hacia abajo y moviéndolo encima del depósito.
Si cumplimos en todas nuestras salidas estas mínimas normas, os aseguro de que salir en grupo será un auténtico disfrute, nadie se aburrirá, se reduce considerablemente las posibilidades de accidente y será una experiencia que todos buscaremos repetir.
Cómo Planificar la Ruta Perfecta
- Define tus objetivos: ¿Estás buscando una ruta escénica, emocionante o relajada? ¿Quieres explorar nuevos lugares o prefieres algo familiar?
- Investiga: Utiliza mapas en línea, aplicaciones de navegación para motocicletas, foros de motociclistas y sitios web especializados para encontrar rutas populares y recomendaciones de otros motociclistas.
- Considera el clima y la temporada: Verifica el pronóstico del tiempo y considera cómo puede afectar tu viaje.
- Evalúa tu nivel de habilidad: Escoge una ruta que se ajuste a tu nivel de experiencia y habilidad como motociclista. Si eres nuevo en esto, opta por caminos más suaves y menos transitados.
- Planifica paradas: Asegúrate de incluir paradas para descansar, estirar las piernas y disfrutar de las vistas en tu ruta.
- Revisa la seguridad: Verifica el estado de las carreteras y cualquier posible construcción o condiciones adversas que puedan afectar tu viaje.
- Comparte tu ruta: Siempre es una buena idea compartir tu ruta planeada con alguien de confianza en caso de emergencia.
Una vez que hayas seleccionado tu ruta, prepárate para disfrutar del viaje. Desde aventuras off-road hasta emocionantes viajes en carretera, Dominar Rides ofrece una variedad de rodadas diseñadas para todos los amantes de las motocicletas. ¿Estás listo para vivir la experiencia? Descubre nuestros próximos destinos en nuestra página dominarrides.mx.
Opciones Adicionales: Tandas Libres y Cursos de Conducción
Como habréis visto en nuestro calendario, tenemos varios tipos de rodadas y cursos de conducción. Una tanda libre en un circuito de velocidad de motocicletas, se refiere a una sesión de conducción en la que los pilotos tienen total libertad para circular en la pista sin restricciones de velocidad o tráfico. Estas sesiones se organizan en circuitos cerrados y suelen ser parte de nuestros eventos. Es importante destacar que, a pesar de la libertad de velocidad, generalmente se aplican ciertas normas de seguridad durante las tandas libres.
Un curso de conducción es una actividad formativa diseñada para mejorar las habilidades de conducción de los motociclistas en un entorno controlado y seguro. El objetivo principal de un curso de conducción en circuito para motocicletas es proporcionar a los participantes una oportunidad de aprender y practicar habilidades específicas de conducción que son fundamentales para un manejo seguro y efectivo en circuitos de velocidad.
Durante los días de pista libre, los circuitos de velocidad abren sus puertas a los entusiastas de las motocicletas y les brindan acceso a la pista durante un período de tiempo determinado. Es importante destacar que, a diferencia de las competiciones formales, los días de pista libre no tienen carácter competitivo ni se realizan clasificaciones o cronometraje oficial. No hay posiciones de podio ni ganadores. No existen niveles ese día y los pilotos pueden rodar a su antojo. Entran y salen de boxes cuando lo crean necesario. Ruedan y descansan cuando creen conveniente, sin restricciones de ningún tipo, que no sean las normas básicas del circuito y del organizador del evento.
Niveles en Tandas Libres
- Nivel Medios: Está dirigido a pilotos que buscan mejorar sus habilidades de conducción, perfeccionar su técnica y familiarizarse con el ambiente de las carreras.
- Nivel Avanzados: Está destinado a pilotos experimentados que tienen un amplio conocimiento y dominio de las técnicas de conducción en circuito. Los pilotos en este nivel suelen tener una amplia experiencia en competiciones o en la participación en tandas libres en circuito y están familiarizados con las técnicas de conducción avanzadas.
Tipos de Cursos de Conducción
- Curso personalizado: Con 1 o 2 pilotos por monitor. Los cursos son teórico-prácticos. La teoría es ofrecida por el monitor antes de acceder a pista y después de la práctica, sobre los puntos que el alumno necesite.
- Personal trainer: Formación exclusiva a pilotos de diferentes niveles sacando el máximo rendimiento del alumno. Nuestros monitores, con una amplia experiencia de pilotaje y coaching, entienden específicamente lo que hace falta para que mejores, ya se refleje en tu confianza personal, en tu disfrute ó en bajar tus tiempos por vuelta. Su método de entrenamiento no es genérico, es personal para tí.
- Curso con escuela: Organizado por una escuela de conducción en conjunto a Motor Extremo y dirigida a conductores de todas las edades, cuyas necesidades sean conocer el funcionamiento de la moto y dominar su conducción tanto en carretera como en circuito.