Desde la producción de nuestro primer motor de motocicleta en 1950, Kawasaki ha estado trabajando continuamente en nuevas tecnologías para la creación de motores de altas prestaciones. El sistema KTRC (Kawasaki Traction Control) es una muestra de ello, combinando tecnología avanzada para ofrecer una experiencia de conducción más segura y optimizada.
Componentes y Funciones del KTRC
El sistema KTRC de 3 modos combina dos tecnologías clave:
- KTRC (Modo 1): Proporciona una estabilidad mejorada en situaciones resbaladizas mediante la prevención del deslizamiento de la rueda.
- S-KTRC: Ayuda a mantener la tracción óptima en situaciones de conducción deportiva mediante la predicción de la relación de deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración.
Un práctico pulsador en la piña permite cambiar al instante el tipo de control de tracción, incluso mientras se conduce.
S-KTRC: Control de Tracción Predictivo
S - KTRC , control de tracción predictivo, utiliza la misma tecnología de base que Kawasaki desarrolló para MotoGP. Esta tecnología controla continuamente el deslizamiento de la rueda trasera que se produce cuando se aplica al abrir gas, asegurando una aceleración óptima. Para garantizar una transferencia más eficaz de la energía a la pista, S - KTRC supervisa la relación de deslizamiento en tiempo real, y administra la entrega de potencia del motor para optimizar la tracción de la rueda trasera .
S-KTRC analiza varios parámetros , incluyendo velocidad de las ruedas delantera y trasera , las rpm del motor y la posición del acelerador . La información se actualiza cada 5 milisegundos , así el sistema puede realizar un análisis en tiempo real de la tasa de variación de cada uno de los parámetros. Este método, único de Kawasaki, permite predecir cómo la moto se comportará en el instante siguiente .
En general, al máximo coeficiente de avance requiere de una cierta cantidad de deslizamiento ( relación de deslizamiento por lo general entre 20 a 30 % , es decir, la rueda trasera gira 20-30 % más rápido que la parte delantera).
Modos de Conducción
Los modos 1 y 2 mantienen una tracción óptima en las curvas, como el sistema S - KTRC . Diseñado pensando en un tipo de conducción agresiva y deportiva, permiten una fuerte aceleración en las curvas maximizando el avance. Los modos 1 y 2 se distinguen por la manera de actuar (1 menos intrusivo, 2 más intrusivo) . El modo 1 , pensado para un buen agarre en seco , mantiene la relación de deslizamiento ideal para garantizar una tracción óptima. El modo 3 funciona como el sistema KTRC (1 modo) , reduce la potencia para permitir el agarre cuando la ueda trasera desliza.
KTRC en la Kawasaki GTR1400
Basándose en las prestaciones turísticas y ruteras de su predecesora, la GTR1400 de 2010 incorpora nuevas mejoras en el aspecto más devorakilómetros y la última tecnología en asistencia al piloto. Para conseguirlo, la nueva 1400GTR incorpora una gran cantidad de avances tecnológicos y sistemas para facilitar la conducción y aumentar su seguridad. El control de tracción desarrollado por Kawasaki para esta moto no tiene como fin que los pilotos puedan conducir más rápido, sino para ofrecer más seguridad al facilitarle una conducción más suave sobre superficies resbaladizas e irregulares.
El KTRC permite que los pilotos afronten de forma eficaz tramos resbaladizos cortos (como pueden ser las vías del tren o las tapas de alcantarillas) o tramos más extensos de carreteras en malas condiciones (barro, grava, adoquines, hierba...) sin problemas. Además, el sistema evita los caballitos, al interpretar la velocidad de la rueda delantera más lenta como un giro de la rueda trasera. Sin embargo, si la rueda trasera se bloquea tras una frenada del motor (velocidad menor de la rueda trasera), el control no entrará en acción.
El KTRC utiliza un control de 3 ajustes: el de sincronización del encendido, el de suministro de combustible y el de flujo de aire a través de las mariposas. Encendido por defecto al arrancar el motor, es el piloto el que lo debe apagar de manera deliberada utilizando el botón de encendido/apagado del puño izquierdo.
Otras Tecnologías Incorporadas en la GTR1400
Además del KTRC, la GTR1400 cuenta con otras tecnologías avanzadas:
- K-ACT ABS (Tecnología de Freno Coactiva de Kawasaki): Permite a los pilotos ejecutar una frenada controlada y estable. Este sistema de segunda generación utiliza una unidad de control más pequeña y ligera. Los pilotos pueden elegir entre un modo combinado (efecto mejorado de K-ACT) o un modo sin efecto coactivo. K-ACT ABS también incorpora una función antibloqueo para asegurar que las ruedas no se traben en condiciones de frenada brusca en línea recta.
- KIPASS (Sistema de Encendido de Llave Inteligente): Un dispositivo que permite la activación remota de los interruptores principales de la motocicleta, mejorando la comodidad del piloto.
Existen una serie de cambios que mejoran considerablemente la comodidad del piloto haciendo que la conducción deportiva de larga distancia resulte más fácil que nunca. El parabrisas ajustable eléctricamente es ahora 70 mm más alto y más ancho en la parte superior. La nueva altura del parabrisas impide que el aire pase por debajo de la parte superior de la pantalla, haciendo que fluya con suavidad alrededor del casco del piloto. La parte superior más ancha hace que el piloto reciba menos viento en los hombros y la parte superior de los brazos.
Si bien el rango de ajuste sigue siendo el mismo, los pilotos poseen dos formas de ajustar el parabrisas. El botón del puño izquierdo permite un ajuste progresivo similar al del modelo anterior. Los conductos del parabrisas cortan el aire directo mediante el carenado interno a las entradas de aire que se encuentran junto al panel de instrumentos. De esta forma se alivia la presión más baja de los lados inferiores del parabrisas (en la zona de la cabina), lo cual ayuda a evitar cualquier turbulencia a la altura de la cabeza del piloto.
Una posición de conducción cómoda reduce el cansancio durante los trayectos largos y facilita la distribución del peso de los pilotos entre las partes delantera o trasera. En comparación con la ZZR, los puños de la GTR están colocados 96 mm más hacia atrás y 100 mm más hacia arriba, lo que permite disfrutar de una posición de conducción más relajada y erguida que la de una motocicleta puramente superdeportiva pero manteniendo, sin embargo, una posición más deportiva que la de una motocicleta de su clase. El depósito de combustible se extiende por debajo del asiento para mejorar la centralización de masas. El asiento delantero es relativamente firme y está compuesto de un almohadillado grueso, que ofrece una gran comodidad durante los viajes largos. Las estriberas están situadas más abajo y más adelante que en la ZZR, hecho que, junto a la mayor elevación del asiento, permite una postura de conducción más relajada.
El asiento tipo tándem (corrido) está escalonado, permitiendo que el pasajero disfrute de una mejor visibilidad delantera y que se sienta más cerca del conductor. Con este modelo, Kawasaki a realizado un gran trabajo, pensando en todos los detalles, para hacer las rutas más cómodas y divertidas.
Con este modelo, Kawasaki ha realizado un gran trabajo, pensando en todos los detalles, para hacer las rutas más cómodas y divertidas.