Kawasaki, una marca mundialmente conocida por sus motocicletas centradas en el rendimiento, también cuenta con una aclamada línea de cruisers en EE. UU. Y por supuesto, Kawasaki no iba a ser menos, ni pensaban quedarse atrás. A pesar de que Kawasaki es una marca mundialmente conocida por sus motocicletas centradas en el rendimiento, también cuenta con una aclamada línea de cruisers en EE. UU. ¿El denominador común? Un estilo único y un encanto que evoca una inspiración retro.
La Saga Vulcan 2024
La gama al completo de la Kawasaki Vulcan 2024 llegará el año que viene al mercado norteamericano con pequeños ajustes y una ligera actualización. Pero, como os estamos contando, al otro lado del charco las cosas son muy distintas. No tiene nada que ver con respecto al segmento europeo custom. Por otro lado, en nuestro mercado el único modelo disponible, la Vulcan S (650 cc) seguirá llegando en tres opciones distintas: Vulcan S, Vulcan S Performance y Vulcan S Tourer.
Vulcan S
Se trata del integrante más pequeño de la familia. Comparte ciertas bases con la Vulcan S que se vende en España, especialmente en lo que respecta al motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, con 61 CV a 7.500 y un par máximo declarado de 63 Nm a 6.600 rpm. Comentaros que existen dos variantes de este modelo, una básica con ABS y otra interesante variante con denominación Cafe. La primera sale por 7.349 dólares, es decir, 6.900 euros.
Vulcan 900
El siguiente integrante es la Vulcan 900. Modelo que ya sí se aleja de nuestra Vulcan S europea. El modelo 2024 sigue siendo impulsado por un motor V-twin de 903 cc, refrigerado por líquido y con inyección de combustible. Se ofrece en tres versiones: la Classic, que presenta plataformas y un aspecto de cruiser básico; la Classic LT, que incluye un asiento más cómodo y alforjas de cuero; y la Custom, que se distingue por su llamativo diseño.
Vulcan 1700
El buque insignia de la familia es la Vulcan 1700 2024. Se trata de un modelo orientado para aquellos que buscan una auténtica experiencia cruiser. A su vez, la serie Vulcan 1700 incluye los modelos Vaquero y Voyager. El Vaquero presenta una carrocería única y un motor con detalles oscuros, además de un sistema de audio con compatibilidad SiriusXM. Por otro lado, la Voyager es promocionada como el «Rey de las Cruisers de Kawasaki» debido a su gran carrocería y características más viajeras. Llega con carenados montados en el bastidor que incluyen equipaje integrado, así como todas las funciones electrónicas presentes en la Vaquero.
La familia Vulcan 2024 ya está disponible en los concesionarios de Kawasaki en los Estados Unidos.
Ninja H2 y H2R: El Regreso de la Leyenda
Kawasaki ha confirmado el regreso de la Ninja H2 y de su hermana de circuito, la H2R, en la gama 2026. Desde entonces, las versiones de calle (H2 y H2 Carbon) y la brutal H2R de circuito han mantenido viva una categoría en la que prácticamente nadie más se atrevió a competir. Eso dejó a la H2 y, sobre todo, a la H2R en un lugar marginal pero mítico dentro de la gama.
Para 2026, Kawasaki confirma que no hay cambios técnicos de calado: la Ninja H2 matriculable mantiene los 240 CV, mientras que la H2R conserva los 310 CV (326 con Ram Air), cifras que siguen estando por encima de cualquier rival directa. El equipamiento se mantiene a la altura de la leyenda: chasis multitubular de acero, suspensiones Öhlins TTX36 en la parte trasera, frenos Brembo monobloque radiales, electrónica con control de tracción, control de lanzamiento, freno motor regulable y ABS deportivo.
Los precios también refuerzan esa condición de mito: en Estados Unidos la Ninja H2 arranca en 32.700 dólares, la H2 Carbon en 36.200 y la H2R en 59.100 dólares. El detalle más interesante está en la disponibilidad. Oficialmente, la H2 se vende en Estados Unidos, pero no aparece en la web europea.
La H2R, en cambio, sí está listada discretamente en kawasaki.eu como modelo 2026, lo que sugiere que podría seguir disponible en algunos mercados europeos al no necesitar homologación Euro5+ por ser una moto de circuito sin matrícula. Con esto, la saga H2 entra en su segunda década prácticamente intacta desde 2021, pero con un estatus aún más especial. La versión matriculable sobrevive en Norteamérica; la H2R, como icono de circuito, se resiste a desaparecer y permanece accesible en Europa de manera silenciosa.
Diez años después de su debut, la Ninja H2R sigue siendo la superbike sobrealimentada definitiva. Recordemos, la moto de producción más rápida del mundo. Una criatura que no se rige por las lógicas del mercado, ni por las normas de homologación, ni por la practicidad.
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Ninja ZX-10R 2026: De la Pista a la Calle
De la pista a la calle, ese podría ser perfectamente el lema de la nueva Kawasaki Ninja ZX-10R 2026, que se actualiza con una poderosa aerodinámica llevando hasta los usuarios la tecnología y las enseñanzas obtenidas en la máxima competición. Gracias a ello, la ZX-10R se mantiene como una de las principales propuestas dentro del segmento de las súper deportivas, estando disponible en color verde lima y en color negro.
Principales Novedades de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026
- Aerodinámica mejorada
- Nueva toma del Ram Air
- Pantalla TFT renovada
- Motor revisado para cumplir la Euro5+
- Incorporación de un segundo sensor de O2
- Geometrías adaptadas
- Nuevos faros delanteros
Herencia de la Competición
Aunque de un simple vistazo a cualquiera de sus partes queda claro que la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 es una moto de carreras “encubierta”, es tal vez el apartado aerodinámico el que más demuestra que la deportiva japonesa viene directamente de las pistas y de las carreras. Este nuevo frontal dominado por dos grandes alerones a cada lado demuestra que los ingenieros de la firma verde se han tomado muy en serio la búsqueda de un aplomo extra en el tren delantero, algo que estos apéndices aerodinámicos capaces de generar un 25% más de carga que el frontal de la versión anterior consiguen.
De la mano de este nuevo reparto de cargas, la ZX-10R ha visto actualizadas sus geometrías, en una búsqueda de una buena tracción también. Así mismo, la entrada del Ram Air también ha cambiado, dando su nota al agresivo frontal de la moto y estando flanqueada por los también agresivos faros híbridos que recibe.
Actualizado para Cumplir con la Euro5+
Otro de los aspectos más importantes de la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 es que por fin se ha adaptado a la normativa vigente. Junto a esta homologación, la brutal moto nipona es capaz de rebajar sus emisiones contaminantes, algo a lo que ayuda la incorporación de un segundo sensor de medición del oxígeno.
En cuanto a prestaciones, el motor cuatro en línea mantiene un perfil muy elevado, con cifras que superan los 200 CV de potencia de manera holgada. Esto es suficiente para lanzarla a más de 300 km/h.
Electrónica de Máximo Rendimiento
Para dominar esa potencia bruta y hacer que la moto sea fácil de llevar en todo tipo de circunstancias, la Ninja cuenta con un apartado electrónico de gran nivel cargado de sistemas regulables y complementados por el funcionamiento de la IMU de Bosch.
Además de equipar modos de conducción seleccionables permite regular la potencia con tres curvas diferentes. Para mantener todo bajo control está el control de tracción deportivo S-KTRC, el control de freno motor, el control antiwheelie, el KMCF de asistencia en giro -que hace que la transición entre la frenada y la aceleración en máxima inclinación sea más suave- el control de salida y el KIBS de control de bloqueo y levantamiento de la rueda trasera en frenada.
Por si fuera poco, la ZX-10R 2026 también permite cambiar de marchas sin embrague y sin cortar el gas gracias a su shifter en subida y bajada, disponiendo así mismo de control de velocidad de crucero. Aunque no tiene demasiada razón de ser en un modelo tan brutal como este, un indicador de conducción eficiente permite saber cuándo se va circulando de manera más respetuosa con el ambiente.
Estabilidad y Precisión como Clave
De nada serviría todo esto si la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 no tuviese una parte ciclo a la altura de su motor y su electrónica. Para conseguirlo, además del bastidor y el basculante de aluminio cuenta con unas suspensiones Showa siendo la horquilla de función separada y estando el amortiguador ubicado en posición horizontal. Como no podía ser de otra manera, ambos componentes son completamente regulables.
Para detenerse, la Ninja confía en doble equipo delantero con pinzas Brembo M50 complementado con un freno simple en el tren trasero. Los latiguillos de la R son de goma, a diferencia de la RR que los emplea metálicos.
Nueva Pantalla
Para controlar todos los ajustes y tener clara toda la información necesaria, la Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 estrena una pantalla TFT de 5” que crece en 0,7” respecto a la de su predecesora.
Kawasaki W175: Un Clásico Retro para el Mercado Americano
La saga W de la marca de Akashi incluye en su portfolio modelos muy retro, de corte clásico, por lo que simplemente conociendo estos detalles ya imaginarás como es la nueva W175 . La nueva integrante se sitúa como el modelo entry level de la familia retro W, por debajo de la bicilíndrica W800 y la W230. Es un modelo mucho más básico que estos, con menos cromo -no tiene nada- y de aspecto más adusto, ya que esta pequeña Kawasaki monocilíndrica de 175 c.c. se fabrica en la India.
La curiosidad reside en que comenzará a venderse en Estados Unidos este próximo año y, por qué no, podría venderse en Europa como modelo ultra low cost. Kawasaki, muy sabiamente, estrenará en el mercado americano por vez primera, un modelo fabricado en la India, por lo que abre la puerta a que esta estrategia comercial llegue también a Europa. El precio bajo, manda.
Una Buena Moto Entry Level
Esta pequeña Kawasaki W175 supone una apuesta por la esencia minimalista y un guiño directo a los conocedores de la historia de la marca de Akashi, cuya estirpe W se remonta a los años sesenta, con modelos que bebieron directamente de las licencias de BSA a través de la adquisición de Meguro, aunque con elementos muy custom. La W175 se presenta con los elementos estéticos inconfundibles que demanda el purista del estilo clásico: faro redondo único, instrumentación analógica circular, un depósito de combustible de lágrima y un escape tipo 'peashooter', decorado en riguroso negro mate.
El asiento es grande y bastante generoso, ancho, largo y con mucho espumado, como suele ser habitual en motos para el mercado de la India, y el manillar es de tubo pintado en negro y del tipo cuernos de vaca, muy custom.
Motor Ultra Low Cost
A nivel técnico, se sustenta en una mecánica sencilla y robusta.
Tabla Resumen de Modelos y Precios (Estimados)
| Modelo | Precio (USD) | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Vulcan S | 7,349 | Motor bicilíndrico de 649 cc, ABS opcional |
| Ninja H2 | 32,700 | Motor sobrealimentado de 240 CV |
| Ninja H2 Carbon | 36,200 | Versión con acabados en fibra de carbono |
| Ninja H2R | 59,100 | Modelo de circuito con 310 CV (326 con Ram Air) |