El motocross, un deporte que consiste en correr en motos offroad por pistas de tierra, ha evolucionado enormemente a lo largo de los años. Desde sus inicios en 1906 con las primeras pruebas contrarreloj de motociclismo, hasta las competiciones modernas con máquinas y equipos de seguridad especializados, el motocross sigue siendo un deporte apasionante y desafiante.
El deporte de la moto es pura pasión, más quizás que cualquier otro deporte. Tras un repaso a la lista Forbes de los deportistas mejor pagados nos llevamos la desagradable sorpresa de que no hay ningún piloto de motos. Ni el icónico Valentino Rossi o los nacionales Marc Márquez o Jorge Lorenzo.
Futbolistas, jugadores de golf, tenistas, boxeadores, jugadores de fútbol americano, de béisbol… Todos abundan. La Fórmula 1 también está bien representada con Lewis Hamilton en el puesto 15 y Fernando Alonso en el 17. ¿Los pilotos de motos?
El riesgo versus la recompensa económica
Valoremos el deporte por el riesgo que supone para el atleta. Es evidente que la Fórmula 1 implica un riesgo similar a la moto. Wikipedia hace una aproximación al número total de fallecidos al volante en carreras de coches desde que se tiene constancia: un total de 590 pilotos.
Por contra, en otro deporte donde se habla mucho de lesiones y muertes como el boxeo -dos personas pegándose, a fin de cuentas-. El riesgo para la integridad física de los atletas es elevado y sin embargo, Wikipedia registra un total 50 de boxeadores fallecidos.
Hay una diferencia muy importante con los demás deportes e intrínseca al deporte de las dos ruedas: la velocidad siempre es mayor. En una categoría amateur de carrera de velocidad de coches se corre con vehículos de pocos caballos, potencia limitada y velocidad reducida.
Nos referimos a copas monomarca, por ejemplo, donde los pilotos compiten con utilitarios ligeramente preparados para el circuito y la velocidad. La diferencia con la fórmula 1 es abismal, son casi dos deportes distintos. En el mundo de la moto no ocurre lo mismo.
Una categoría amateur se parece muchísimo a una prueba de MotoGP en cuanto a prestaciones y velocidad -otra cuestión diferente es la pericia del piloto y del equipo técnico-. Y por mucha tecnología y ayudas al piloto, al final, volar en moto a 300 por hora es un riesgo.
Sólo hay que ver los datos de siniestralidad de MotpGP para entenderlo. Las tres categorías del Campeonato del Mundo de motos registraron un total de 863 caídas en 2013, 42 menos que el año anterior. La categoría de Moto2 fue la que más incidentes sufrió cuando incluimos la propia carrera y los entrenamientos con 20,2 por Gran Premio. En el lado contrario, la de Moto GP fue la más segura con apenas 11,4 percances y eso que su número total aumento de 186 a 205.
Es aquí donde el mundo de los seguros tiene mucho que aportar. Para empezar, con la gestión del riesgo. Que las competiciones se gestionen a rajatabla, siguiendo protocolos de actuación marcados por la seguridad, es algo básico porque al final, lamentablemente, cuando ocurre una desgracia, nada se puede hacer.
Que se genere una política de ayudas al motociclismo y la competición, para favorecer a las nuevas generaciones, y a los pilotos menos conocidos, es algo muy necesario. Porque hay mucha gente que tiene que acudir a familiares y amigos para cambiar esa rueda que debió ser reemplazada el domingo pasado.
Y a los pilotos de fin de semana, a los que nos gusta disfrutar del circuito en tandas, rodadas, cursillos o dando vueltas a un circuito de Cross, siempre con seguro, nunca carreras, y siempre con la cabeza fría.
Que en la lista Forbes no haya ningún piloto de motos es algo realmente descorazonador, porque eso mismo se traslada a todas las categorías, a todos los niveles de este deporte. Y por eso, el problema es del piloto.
Es del piloto porque debe anteponer la pasión de lo que hace sobre todas las cosas, hacer lo que le gusta y en lo que es bueno frente a cuestiones relacionadas con la seguridad o el dinero. Porque ni siquiera Marc Márquez o Valentino Rossi aparecen en la lista Forbes.
Es evidente que el riesgo no hace el salario (si así lo fuera, los atletas de wing diving o base jumping - las modalidades de paracaidismo más peligrosas) serían los primeros de la lista. Al final esta pregunta tiene una difícil respuesta. ¿Cuánto vale la vida de un piloto?
¿Cuánto puede ganar un piloto?
En el motocross profesional, los ingresos de un piloto pueden variar significativamente según su nivel, patrocinadores y acuerdos con equipos. Aquí hay algunos puntos clave a considerar:
- Salario base: Los pilotos de equipos profesionales reciben un salario, similar a cualquier empleado de una empresa. Los equipos funcionan como empresas y los pilotos son empleados que perciben un salario por su trabajo.
- Patrocinios: Los pilotos pueden tener patrocinios personales además de los patrocinios del equipo. Si los patrocinios son del equipo, el dinero va al equipo; si son del piloto, el piloto recibe los ingresos.
- Equipamiento: Además del salario, los pilotos a menudo reciben equipamiento gratuito, ropa, gasolina y motos pagadas por el equipo o patrocinadores.
- Premios y bonificaciones: Los pilotos pueden ganar dinero adicional a través de premios en carreras y bonificaciones por desempeño.
Dicho esto, y sin saber mucho del caso concreto de Iván, yo diría que un tio como Cervantes tiene un sueldo de entre 300.000 y 400.000 euros al año. Más lo que saque por bolos (carreras con premio) y lo que se lleve de sus sponsors.
Hace tiempo ya puse un post con el salario de varios pilotos.
Salarios aproximados de pilotos de MotoGP en 2015.
En el motociclismo actual vive una crisis económica similar a la que ha sufrido el resto del planeta. Los aumentos de costes y la falta de patrocinios ha llevado a muchos pilotos profesionales a no ser más que “mileurista” y eso en el mejor de los casos, pues los hay que incluso tienen que pagar cantidades muy elevadas para tener un manillar. Sin embargo, en el otro extremo de la balanza todavía hay quien cobra por correr, incluso quien cobra mucho.
Ejemplos de salarios en MotoGP (2015)
El astro italiano percibe una cantidad por parte de Yamaha de unos 8.83 millones de Euros. Una cifra nada despreciable, pero que además aumenta en otros 7.35 millones más mediante los diferentes patrocinios con los que cuenta. Segundo en la tabla de los mejores pagados aparece Jorge Lorenzo.
El español que está en pleno proceso de renovación con Yamaha, se ha quejado abiertamente de que la fábrica nipona utiliza los resultados de comienzo de año para pujar a la baja. Dani Pedrosa es, hasta este año, el tercer piloto mejor pagado.
El catalán está ingresando esta temporada la nada despreciable cantidad de 2.940.000 €, lejos de los 8.000.000 € que pidió a Suzuki para irse con ellos. Aún así, es conocido que Pedrosa ha rebajado para 2015 y 2016 su caché para asegurarse el puesto en HRC.
También el Campeón del Mundo y vigente líder de MotoGP , Marc Márquez cobra 2.940.000 €, traducido a Dólares 4 millones, sin embargo esta cifra a buen seguro que aumenta una vez entre en vigor el nuevo contrato. De hecho, ya se habla de los 6 millones de €.
Contra todo pronóstico, Nicky Hayden está igualmente en el club de los 4 millones. Descolgado de las mareantes cifras anteriores se encuentra Stefan Bradl. La dupla del Ducati Team, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso ya están por debajo del millón anual, aun así siguen dentro del top10 con 882.000 € en el caso de Cal y 735.000 €.
El top10 lo cierra el Tornado de Texas. Colin Edwards en su último año al máximo nivel se embolsa por parte del Forward Racing 700.000 €, que traducido a Dólares, cantidad en la que se negocian los contratos, serían 950.000$.
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Desafíos económicos en el motocross
El motociclismo actual vive una crisis económica similar a la que ha sufrido el resto del planeta. Los aumentos de costes y la falta de patrocinios ha llevado a muchos pilotos profesionales a no ser más que “mileurista” y eso en el mejor de los casos, pues los hay que incluso tienen que pagar cantidades muy elevadas para tener un manillar.
En el Campeonato de España, la situación es aún más complicada. En MX2, donde antes había más de 40 pilotos, ahora se ha reducido a 20-30. Los premios son menores que antes, y la ayuda de patrocinadores escasea. Incluso los pilotos que ganan campeonatos a veces tienen dificultades para pagarse la moto de entrenamiento.
Francesc Mataró, tras su retirada del mundo de la competición, comentó sobre las dificultades económicas y la falta de apoyo en el motocross español. Señaló que el deporte se ha vuelto muy elitista, con pocos ganando mucho dinero y el resto luchando sin recompensa.
La importancia de la pasión
A pesar de los desafíos económicos, muchos pilotos siguen adelante por su pasión por el motocross. Como dijo Mataró, los pilotos a menudo anteponen su amor por el deporte a las preocupaciones sobre la seguridad o el dinero.
Es esta pasión la que impulsa a los pilotos a seguir compitiendo, a pesar de los riesgos y las dificultades económicas. El motocross es más que un deporte; es una forma de vida.
En resumen, el salario de un piloto de motocross profesional en España puede variar ampliamente. Mientras que algunos pilotos de élite pueden ganar cifras significativas a través de salarios, patrocinios y premios, muchos otros luchan por cubrir los costos y mantenerse en el deporte. La pasión y el amor por el motocross siguen siendo los principales impulsores para muchos pilotos, a pesar de los desafíos económicos que enfrentan.