Jorge Martín, conocido como 'Martinator', ha sido una figura clave en el desarrollo y evolución de la Ducati en MotoGP. Su experiencia y aportaciones han influido significativamente en el rendimiento de la moto, tanto en su etapa con Ducati como en su transición a Aprilia.
Gran Premio de Estiria, 2021. Quedaos con esa fecha porque es clave en el funcionamiento de la Ducati GP 21 y lo será en el funcionamiento de la GP 22 gracias a la aportación de Jorge Martín a Ducati, a la información que en el equipo de fábrica recibieron del madrileño y de cómo la han aplicado.
El Desafío de Pilotar una Ducati
Es ampliamente conocido las dificultades de pilotaje que tradicionalmente ha tenido Ducati y lo díficil que ha resultado minimizarlas: la dificultad de la entrada en curva, el paso por la misma ha sido el gran talón de Aquiles de Ducati que a contrarrestado a base de potencia, potencia, velocidad punta y una buena frenada, pero a la hora de aprovechar el paso por curva, más y más problemas frente a motos «más ágiles».
El mismo Pecco Bagnaia, actual subcampeón con cuatro victorias en 2021 (todo un logro para Ducati, acostumbrada a las rigurosas dos victorias por temporada de Dovi) ha sufrido esta dificultad del paso por curva. La nueva construcción que Michelin introdujera en 2020 ayudo al mismo Pecco, aún en el Pramac, a conseguir buenos resultados en circuitos dónde pudiera explotar su pilotaje «tradicionalmente europeo» de paso por curva, pero en otros circuitos dónde no podía explotar esta ayuda que los neumáticos le ofrecían, seguía sufriendo.
Aún en 2021, dónde Pecco no terminaba de rematar la faena de la victoria ni la consistencia en el podio hasta final de temporada. El resto es historia, el palo y recuperación de Jorge Martín en los siguientes Grandes Premios y la hecatombe que supuso a Bagnaia caer en Mugello conllevó una debacle de resultados para Ducati: dos podios de Zarco en 6 GGPP, 2 podios de un piloto satélite de 18 posibles y los pilotos oficiales desaparecidos del cajón.
Y entonces llegó el Gran Premio de Estiria y Jorge Martín. Llegó la primera victoria de Jorge Martín en MotoGP y primera de Ducati en 2021, antes que la de Zarco o los oficiales Bagnaia y Miller. Y hete aquí (cómo me gusta decir «hete aquí») que la Ducati de Bagnaia comenzó a girar al siguiente Gran Premio, aún más después de Motorland dónde Ducati dio la confianza a Martín de probar piezas nuevas.
Y ésta fue la información, la pieza clave para Ducati, que Jorge Martín aportó al regreso de su lesión de Portugal: «La Ducati es una moto ganadora«. El resto, 6 podios de Bagnaia en las ocho ultimas carreras, incluyendo las cuatro victorias antes citadas.
El inconmensurable trabajo de Pirro como piloto probador, las opiniones y datos trasladados por los pilotos oficiales en los test de pretemporada y el ingenio de Dal’Igna sin duda que han forjado la Ducati que, hoy por hoy, parece la moto más completa. Pero si como yo, usted no cree en las coincidencias espacio temporales, no es descabellado pensar que la mayor información que Ducati recibió para convertir la GP21 en una moto ganadora la recibió de Jorge Martín.
Y ahí están los resultados y fechas y sobre todo un concepto que a veces se olvida entre el público: la competición es cruel y dura comparación de resultados. Para un constructor, el mejor desarrollador es aquel que hace su moto ganadora.
Por cierto, si alguien cree que esto es un ejercito de chaqueterismo al piloto por las bromas nunca explicadas que haya podido oír en nuestro podcast, es libre de pensarlo.
Jorge Martín y Aprilia | MotoGP: La Ruptura del Año
Transición a Aprilia: Un Nuevo Capítulo
Año nuevo, moto nueva. Muchos pilotos han cambiado de fábrica en MotoGP, y ya se sabe qué significa eso: utilizar una nueva moto personal, de entrenamiento. 'Martinator' ha estado rodando con Marc Márquez en el Aspar Circuit de Valencia. Aprilia RSV4, ¿te suena? A quién no. Pues es la nueva bestia de Jorge Martín. Hasta ahora, el piloto de San Sebastián de los Reyes entrenaba con una Ducati Panigale V4S.
Pero le ha dado boleto, porque evidentemente, siendo piloto de fábrica Aprilia, el rigor dice que ha de llevar una. Así que la RSV4, como la moto más tope de gama de la fábrica de Noale, es la que toca. Es la primera vez que se subía a la moto, y lo ha estado alternando con entrenamiento en Supermotard y motocross. ¿El objetivo? "Preparar la temporada".
A lo largo del fin de semana estuvo rodando , además de con Marc Márquez, con su hermano Álex y también con David Alonso, Izan Guevara, Filip Salac, Tony Arbolino, Ángel Piqueras y Scott Ogden. La Aprilia RSV4 Factory 1100 cuesta la friolera de 28.000 euros, a lo que habría que añadir la personalización particular para Martín. Por cierto, que lució el número '89' y no el '1' de campeón del mundo.
A diferencia de hace un año, Jorge Martin llega a tiempo a la primera carrera del año en Tailandia. Recuperado de sus múltiples lesiones y dispuesto a olvidar la temporada de pesadilla que vivió en su estreno con Aprilia, el madrileño espera volver a mostrar su mejor versión, la que le llevó a ser campeón en 2024.
"Aún me falta, no es que me falte tanto físico, pero me falta mucha moto. Me falta dar vueltas con una MotoGP y sobre todo que mi pilotaje sea más eficiente con la Aprilia, porque noto que puedo llevarla, que puedo ser competitivo con ella, pero aún estoy tirando de ese físico que quizás no tengo y por eso creo estar a un 85% o 90%", ha resumido ‘Martinator’ en el circuito de Buriram, donde el Mundial alza el telón este fin de semana.
"Me fue hacer el test aquí la pasada semana y que la primera carrera se corra en el mismo circuito. No quiero hacer más de lo que puedo, que es lo que me pasó el año pasado. No quiero correr riesgos innecesarios, en el pasado", subraya.
“Mi cuerpo reaccionó bien después del test, pero terminé destrozado. Estuve dos días sin poder moverme, ni siquiera dormir. Pero eso es bueno porque significa que ahora mi cuerpo se adapta a la MotoGP y estaré en mejor forma durante la carrera. Es un proceso, no puedo estar al 100% ahora.
Jorge Martín continúa en su proceso de recuperación después de una época complicada marcada por la dificultad de las lesiones que ha tenido que superar. Ahora, el madrileño afronta el GP de San Marino en un circuito conocido que facilitará el trabajo de preparación de cara a la competición.
"Aquí, los mapas ya están hechos, y la base de la moto está, más o menos, cuadrada. Habrá que ajustar cuatro cosas para tratar de ir más rápido, y listo", declaraba un piloto un poco frustrado con el hecho de que cada vez que han llegado a un circuito nuevo, algo recurrente últimamente, han tenido que perder mucho tiempo en comenzar desde cero, configurar la electrónica y completar una serie de gestiones que al final condicionan las posibilidades de entrar en Q2.
Lograr esta clasificación es muy importante para esquivar el tráfico pesado de la parte trasera durante las carreras aunque lograr una vuelta rápida acostumbraba a ser una de las virtudes de 'Martinator' en su época Ducati.
Adaptación en Aprilia y Cambios en el Equipo
En relación con esta escudería, Jorge Martín reconoce que ha experimentado muchas diferencias en Aprilia con respecto a su experiencia anterior y que ha establecido algunas correcciones en las dinámicas de trabajo de su nuevo box.
"Cuando llegué a Aprilia cambié mucho la forma de trabajar en mi lado del taller. El equipo estaba planteado de forma distinta, y ahora lo hemos puesto como toca. Tengo a mi jefe de mecánicos, David Galacho, que ahora también lo es aquí, y con Romagnoli lo tenemos todo bastante encarrilado. El método de trabajo es similar, pero con mucho más trabajo porque tenemos mucha menos información y menos pilotos, y todo recae en nosotros. Lo que había en Aprilia cuando yo llegué era muy distinto a lo que tenemos ahora. Tener a pilotos tan rápidos como los que tenía a mi alrededor en Ducati ayuda mucho a saber qué dirección coger", sentenciaba el piloto madrileño en declaraciones ante la prensa en Misano recogidas por 'Motorsport'.
Campeonato y Rivalidad
Más 'Martinator' que nunca. Jorge Martín es el hombre de moda del deporte español en estos momentos después de haberse proclamado campeón mundial a sus 26 años. A la segunda fue la vencida y el madrileño se cobró la revancha con Pecco Bagnaia.
Sin embargo, fue una venganza a la española, no a la italiana. Porque como el mismo piloto de Pramac confesó durante su polémica entrevista en El Hormiguero, se llevan tan bien que la rivalidad queda apartada a un segundo plano por muy raro e inusual que parezca. Se conocen desde niño y ambos se alegran de los triunfos del otro. Hasta se cuelan en sus respectivas fiestas.
Y por si las palabras del madrileño no hubiesen sido suficiente, el que hasta ahora era su jefe, Fonsi Nieto, también ha salido a la palestra para desmentir los rumores que surgieron durante la temporada sobre que Ducati tendría preferencia por Pecco y le daría mejores herramientas para ganar.
"Siempre nos han dado todo. En ese sentido, siempre he dicho que estamos agradecidos. Si no creyese, estaría en el sofá de mi casa con mis hijos. Igual que antiguamente cuando yo corría veías cosas y se hacían cosas, ahora puedo decir que todo lo contrario. Al revés; incluso, al final del campeonato, estaban más encima a ver si se iba a parar la moto o pasa algo y quedaban mal. Estuvieron incluso más encima. Yo, ahí, me quito el sombrero", ha recalcado el expiloto profesional.
Asimismo, ha confesado cómo sentó la noticia del fichaje de Jorge por Aprilia en Ducati: "Cuando llegó el momento en el que se sabía que de Pramac nos íbamos a Yamaha y que Jorge Martín había firmado con Aprilia; lo seguimos manteniendo todo. Nos lo dieron todo, estuvimos en igualdad de condiciones que Bagnaia. Me quito el sombrero".
Y en este sentido, ha hecho una mención especial en un momento determinante del Mundial como muestra de lo narrado: "Faltando cuatro o cinco carreras para que terminase el campeonato, la moto de Jorge Martín iba igual que la de Bagnaia. No había ninguna diferencia y ahí te das cuenta".
El Futuro Próximo
Jorge Martín no lo ve claro. Pese a ser el flamante campeón, Jorge Martín es consciente de la dura batalla que le quedará en 2025 para poder revalidar el título. Al menos, por lo reflejado en sus palabras en una entrevista concedida a Mundo Deportivo: "Es normal que se hable de Ducati. Tienen a Pecco y a Márquez que son los pilotos con más títulos de MotoGP actualmente y Ducati es la moto ganadora, es normal. Serán sin duda los dos favoritos".
Ante semejante panorama, prefiere no hablar antes de tiempo: "Tengo que empezar y ver cómo va la moto. Está claro que la moto puede ganar porque ya lo ha hecho el año pasado y la moto del año que viene puede mejorar.