La Moto Guzzi Stelvio, un modelo que ya formó parte de la gama de la marca hace una década, ha sido reinventada en 2024. El fabricante italiano Moto Guzzi cumplió en 2021 nada menos que cien años. Esta arquitectura ha sido aprovechada ahora en 2024 para reinventar un modelo que ya formó parte de la gama de la marca hace una década. Las carreteras almerienses aledañas a la Sierra de los Filabres, por el Alto de Velefique, tuvieron que representar esta vez al famoso “Passo Stelvio” alpino, para poner a prueba a la nueva Moto Guzzi en la presentación dinámica internacional.
En este artículo, exploraremos a fondo la nueva Moto Guzzi Stelvio, basándonos en pruebas exhaustivas y opiniones de expertos. Analizaremos su rendimiento en carretera, capacidades off-road, características técnicas y diseño, para ofrecerte una visión completa de esta esperada motocicleta.
Prueba Moto Guzzi Stelvio | Precio y opiniones | Test review en español
Prueba en Carretera: Comportamiento y Confort
Desde las islas afortunadas, concretamente desde Tenerife, Enrique Siemens puso a prueba la nueva Moto Guzzi Stelvio llevándola a cada rincón de la isla durante dos días. Desde las sinuosas carreteras que rodean al Teide hasta la costa, la Stelvio prometió mucho y entregó aún más. La nueva Moto Guzzi Stelvio se comporta en autopista como una gran turismo con mucho aplomo y buena protección aerodinámica gracias al parabrisas eléctrico y la forma del depósito.
Muy bien resuelto el parabrisas sin generar apenas turbulencias (solo en la posición mas alta se nota algo en el casco si este tiene visera). En la posición baja puedes circular por encima de velocidades legales sin que el aire sea molesto. Resumiendo, una moto ideal para viajar aunque también es donde el consumo pasa de 6 litros a poco que circules a 120 ó por encima. En carreteras con curvas medias y rápidas se encuentra en su terreno favorito.
Gracias a su excelente curva de par (que empieza a 3000 y pocas vueltas), puedes circular a gran velocidad en cuarta y apenas necesitarás bajar a tercera. Muy precisa en los cambios de dirección y estable en las curvas gracias a su chasis y demás elementos ciclo. Los Michelin Anakee Adventure se agarran al asfalto de maravilla no echando de menos montar gomas lisas. En las carreteras ratoneras se maneja muy bien a pesar de su tamaño y peso, en ningún momento sientes que no vas a girar lo suficiente para salir airoso de una curva muy cerrada o que no vas a poder pararla a la entrada cuando le vas retorciendo el puño.
En ciudad va muy suave (sin tirones ni reflechones), puedes ir en 2a. a 20 kms/h ó en 5a. a 50kms/h y rueda como la seda. Es muy ágil entre el tráfico y no transmite en ningún momento (tampoco a la hora de maniobrar en parado), los 240 kilos que pesa.
Comodidad y Ergonomía
Una vez sentado en la Stelvio, siento los talones muy próximos, como en una pequeña monocilíndrica de 125 cc, de modo que lo que parecía pesado a la vista resulta ligero al tacto. Dicho esto, la posición de conducción es, a mi entender, perfecta. Mido 178 cm y tengo la sensación de que me sienta como un guante. Además, el asiento (a 830 mm del suelo) es comodísimo.
Con la regulación de la pantalla en 70 mm y las manetas regulables, enseguida encuentras tu configuración. Las manos descansan en los puños y las piernas en las estriberas de un modo natural, mientras que tu trasero no reparará en el asiento, el mejor de los indicios. Como en toda moto de gran autonomía, el depósito se ensancha conforme avanza, pero estando sentado, sus formas protegen contra las inclemencias.
Capacidades Off-Road
No he podido probarla en el marrón aunque dado que permite desconectar totalmente el ABS trasero, y con la rueda delantera de 19″, las suspensiones de 170mm de recorrido, buena separación entre el carter y el suelo y los neumáticos Michelin para uso 80/20, estoy seguro que las pistas fáciles y medias se pueden hacer sin mayores problemas si no pretendemos ir rápido.
Electrónica y Modos de Conducción
El cuadro de instrumentos tiene toda la información necesaria y es muy fácil e intuitivo en la gestión de menús. Las piñas están bien resueltas y enseguida te acostumbras a la posición y uso de los diferentes botones. Las manetas de embrague y freno (Brembo), con buen tacto y regulables, son muy precisas y progresivas.
Donde sí hay novedades es en la electrónica, empezando por el añadido de un quinto modo de motor, denominado Off Road, que añade a los otros Sport, Road, Touring y Rain. Otro cambio importante, lo encontramos es lo instalación -como accesorio- del sistema de radar PFF (Piaggio Fast Forward), que recurre a un sensor 4D frontal y otro trasero para detectar la posición de otros vehículos y ejercer como avisador de colisión frontal (sistema FCW), de cambio de carril (LCA) y de ángulo muerto (BLIS).
Diseño y Estilo
Que un diseño guste o no es subjetivo. Sin embargo, no creo que haya muchas personas que puedan sostener que la Moto Guzzi Stelvio no es bonita. También es cierto que, en mi opinión, todas las Moto Guzzi son bonitas (alguna excepción hay en 103 años). La carrocería es de una sola pieza, desde el asiento hasta la óptica delantera. Esa misma continuidad se da en el bloque del motor con el cambio y el cardán. Los cilindros en V a 90º y los colectores le dan un aire sencillo y sofisticado al mismo tiempo.
La Stelvio se reconoce enseguida como una Moto Guzzi y eso es mucho más de lo que puede decirse de otras marcas… Y el diseño es limpio, sin estridencias, me atrevo a utilizar la palabra «práctico».
Características Técnicas Destacadas
- Motor: Potente y brillante con muchos bajos y comportamiento excelente también en alta.
- Chasis: Sobresaliente en todas situaciones, muy estable, aplomado, sin reacciones extrañas.
- Frenos: A la altura de motor y chasis. El trasero es bastante efectivo y el delantero muy potente y progresivo.
- Cambio: Suave, preciso y bien escalonado. La nota discordante el clonk y pequeño movimiento hacia adelante al meter primera en parado (no lo hace al reducir a primera en marcha).
- Transmisión secundaria: El cardan que trae este modelo ha evolucionado mucho respecto a los anteriores de la marca. Incluso el ángulo respecto a la caja ha sido estudiado para mejorar su comportamiento.
Tabla de Especificaciones
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | 4T, 2 cil. |
| Alimentación | 2 inyectores |
| Rueda delantera | 120/70-19" |
| Rueda trasera | 170/60-17" |
| Consumo homologado | 5,1 litros |
| Depósito de combustible | 21 litros |
| Potencia | 115 CV a 8.700 rpm |
| Peso en orden de marcha | 246 kg |
Conclusión
La nueva Stelvio esta sin duda a otro nivel. Estéticamente más moderna me hubiese gustado una continuidad en el estilo retro de la V85TT, pero al margen de esto la Stelvio la supera ampliamente en todos los apartados. Los 35 hp y 25 Nm más del motor se notan una barbaridad, sobre todo a la hora de adelantar en carretera o abrir gas al salir de una curva. El chasis y los frenos también son mejores lo que hace que el conjunto se sitúe varios peldaños por encima de su hermana pequeña y suponga una tentación muy grande la idea del cambio.
Si has llegado hasta aquí seguramente te estarás preguntando si no he encontrado nada negativo en esta nueva Stelvio y sinceramente la respuesta es NO. Seguro que hay cosas mejorables pero en conjunto es una gran moto que estoy convencido de que va a marcar un antes y un después en la historia de Moto Guzzi.