La KTM 790 Adventure R ha generado gran expectación, especialmente después de su presentación como prototipo en el Salón de Milán. Este modelo, basado en la planta motriz de la 790 Duke, promete una experiencia off-road inigualable. A continuación, analizaremos en detalle sus características, desde el motor hasta la electrónica, y exploraremos su posible impacto en el mercado.
Un Prototipo con Futuro Prometedor
Conociendo la forma de actuar de KTM, es muy probable que el prototipo que hemos visto en el pasado EICMA sea algo más que un concepto. Después de este vídeo y de las fotos liberadas por la marca, ya sabemos que la Adventure R Prototype está en un proceso de desarrollo muy avanzado. Si seguimos las pistas que nos deja KTM y conociendo su legado más allá del asfalto, este futuro modelo es la respuesta de la firma a todos aquellos que buscan una trail media que fuera realmente capaz fuera del campo.
KTM 790 R Naxos Rally a prueba
Motor y Rendimiento
La nueva KTM llega equipada con el motor bicilíndrico en paralelo LC8c. Utilizará el mismo motor bicilíndrico en paralelo LC8c estrenado por la 790 Duke con 799 centímetros cúbicos, 105 caballos de potencia y 86 Nm de par motor. Este propulsor desarrolla 94 cv a 8.000 rpm, lo que lo hace compatible con la limitación para el carné A2, y entrega un par máximo de 88 Nm a 6.500 rpm.
Con una potencia declarada de 105 caballos la KTM dejará en evidencia al resto de competidoras bicilíndricas.
Parte Ciclo y Suspensiones
La KTM 790 Adventure mantiene intacta su parte ciclo con respecto a la versión anterior. Con una horquilla delantera WP APEX ajustable, responde a las demandas de cualquier recorrido, por desafiante que sea.
El sistema de frenos incluye un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, complementado por un disco trasero flotante con pinza de dos pistones. En el caso de la horquilla, la tecnología de función dividida separa la amortiguación de compresión y extensión entre las dos botellas, lo que permite ajustes independientes. Por su parte, el amortiguador WP APEX ajustable ofrece un recorrido de suspensión de 200 mm e incluye un regulador para la amortiguación de extensión y un ajustador manual para la precarga del muelle.
Electrónica Avanzada
La KTM 790 Adventure 2025 incorpora importantes avances electrónicos, destacando una IMU inercial de 6 ejes, similar a la utilizada en la 890 Adventure y la 1290 Super Adventure. El ABS, mejorado con las tecnologías de la 890 Adventure, se sincroniza automáticamente con los modos de pilotaje, activando el ABS Off-Road al seleccionar los modos Off-Road o Rally (este último opcional).
Diseño y Estética
En el apartado estético, la 790 Adventure adopta el diseño fluido, robusto y recibe las actualizaciones justas. Incluye su característica máscara de faro que integra el carenado de forma uniforme, junto con un parabrisas grande que mejora la protección aerodinámica. Esta pantalla también permite la conectividad con la app KTMConnect, ofreciendo diversas funciones accesibles desde el smartphone.
Impacto en el Mercado y Precio Estimado
En cuanto al precio, si la firma de Mattighofen sigue la misma política que con la 790 Duke (de la que acabamos de conocer cuánto costará y es toda una declaración de intenciones) puede hacer mucho daño en uno de los mercados más vivos. Parece que a la futura Yamaha Ténéré 700 le ha salido un rival muy complicado. No sé tú, pero a nosotros los dientes ya nos tocan con el suelo.
La nueva KTM 790 Adventure 2025 estará disponible en los concesionarios oficiales de KTM en breve y su precio final aún no ha sido desvelado.
Comparativa de Precios (Estimados)
| Modelo | Precio (Estimado) |
|---|---|
| Suzuki V-Strom 650 ABS | 8.599 € |
| Suzuki V-Strom 650 XT | 8.999 € |
| Kawasaki Versys 650 | 8.599 € |
| Honda Africa Twin | 13.800 € |
Mejoras y Actualizaciones
KTM da un salto en la evolución de la KTM 790 Adventure gracias a una serie de mejoras aplicadas a la generación anterior, creando una moto más estable y refinada. Entre las novedades más destacadas se encontraban los renovados cuerpos de aceleración, que ofrecen una alimentación más limpia y eficiente. También encontramos un efectivo embrague antirrebote Power Assist actualizado, con nuevos discos conductores que mejoraron su durabilidad y rendimiento.