La Ducati Scrambler Sixty2, una moto que combina un diseño atractivo con un rendimiento accesible, se presenta como una opción interesante para quienes buscan una experiencia de conducción divertida y con estilo. Desde su lanzamiento, la idea de ofrecer una versión de 400cc de la Scrambler ha sido muy atractiva, especialmente para aquellos que desean disfrutar de una Ducati de cilindrada media sin comprometer el bolsillo.
Ducati Scrambler Sixty2
Diseño y Estilo
No tiene sentido seguir hablando del diseño de esta bicicleta de playa. Es una auténtica delicia que huele a vacaciones, playa y tablas de surf.
La Scrambler Full Throttle se inspira en las carreras de Flat Track, convirtiéndose además en la versión más deportiva dentro de la familia de las pequeñas Ducati Scrambler. Lo que permanece inalterable es su estilo neo retro que en el caso de la Full Throttle se acerca a la competición, en concreto de las carreras de Flat Track en Estados Unidos. De ahí, las placas laterales portanúmeros, con el dorsal 62 haciendo referencia al año en el que se creó la primera Ducati Scrambler, 1962.
Es una moto repleta de detalles, como puede apreciarse en el faro delantero con su "X" a modo de protector. La combinación del negro con el bronce nos resulta muy acertado pues combina elegancia y deportividad. Los neumáticos mixtos también resultan muy llamativos. Los neumáticos Pirelli MT 60 RS, el cubrecárter y la X del faro a modo de protector le dan un aire de competición. La tapicería del asiento es también exclusiva de este modelo.
Decoración especial en negro y bronce, con llantas de aluminio también en color bronce de clara inspiración a los coches de carreras de los años 70. Manillar plano de sección variable, como los utilizados en off-road. Guardabarros delantero recortado y colín reducido a la mínima expresión. Faro redondo con tecnología LED.
Motor y Rendimiento
Así que echemos un vistazo a las novedades de este modelo de 399cc. La cilindrada, por supuesto, con la carrera y el diámetro revisados a la baja. Pero lo esencial se mantiene: un desmo bicilíndrico refrigerado por aire.
En el proceso, el motor pierde casi la mitad de su potencia, pero conserva 41 CV y 3,9 kg.
Motor de dos cilindros Desmodue, refrigerado por aire, 803 cc, 73 CV a 8.250 rpm, 65,2 Nm a 7.000 rpm. Versión limitable para el carnet A2.
A pesar de su imagen setentera, la Scrambler Full Throttle disfruta de una mecánica totalmente puesta al día, en donde no faltan algunas ayudas electrónicas, como la IMU -sólo para el ABS-, el quickshifter o los modos de conducción, lo que permite disfrutar con eficacia y seguridad cuando uno se decide a llevar una conducción más deportiva. No es una electrónica tan avanzadas como la de otras Ducati más deportivas, pero sí que está ajustada a la potencia y uso que se le presume a una moto de este corte.
Con una transmisión suave y rápida y un motor receptivo, esta moto promete emoción y control.
Ducati Scrambler Sixty2 2016 | Primera Prueba / Review | Presentación | motos.net
Componentes y Características Técnicas
Para hacerla más asequible, Ducati también ha reducido la calidad de sus periféricos. La horquilla invertida se ha sustituido por un modelo convencional de 41 mm sin regulación. La pinza radial de 4 pistones se ha sustituido por una axial de 2 pistones. Se han eliminado las placas de aluminio del depósito de combustible, que es un poco más generoso en cuanto a capacidad. El basculante es de acero. Los retrovisores redondos son más básicos. La rueda trasera es más estrecha, montando un neumático de 160 en lugar del 180 de las otras Scrambler de la gama.
La Scrambler 400 ha sido recortada. Era de esperar, ya que la moto y sus colores másjuveniles pretendían ser más accesibles para las nuevas generaciones.
Lo más destacado en la parte ciclo es la frenada ABS con funcionalidad en curva que ha sido desarrollada por Bosch. El sistema actúa sobre un equipo Brembo que nos parece más que solvente teniendo en cuenta la ligereza del conjunto, y eso que sólo dispone de un disco delantero, eso sí, sobredimensionado.
Las suspensiones, por otro lado, son más sencillas, sólo es posible ajustar el amortiguador trasero en precarga, aunque al menos se recurre a material contrastado fabricado por Kayaba.
La nueva posición de conducción permite una mayor agilidad, ligereza y seguridad, gracias en parte al nuevo asiento, de 795 mm de altura y más cómodo tanto para el conductor como para el pasajero.
- Chasis tubular de acero.
- Horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido.
- Amortiguador trasero KYB ajustable en precarga con 150 mm de recorrido.
- Disco delantero de 330 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones; disco trasero de 245 mm de un solo pistón.
- Llanta delantera de 18" y llanta trasera de 17".
- Peso: 176 kg con el depósito de 14,5 litros vacío.
Especificaciones Técnicas Clave
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 803 cm³ |
| Potencia | 73 cv |
| Peso | 176 kg |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
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Pirelli MT 60 es un neumático todoterreno orientado a la calle para motos de enduro de viaje con cilindradas medias y grandes con muy buen rendimiento todoterreno. Tecnología Diagonal con un confort excepcional y máxima estabilidad incluso a plena carga. La disposición especial de los bloques de la banda de rodadura proporciona un buen agarre y tracción en todos los terrenos en todas las condiciones. Pirelli MT 60 RS fue desarrollado para motocicletas scrambler.
Neumáticos Pirelli MT 60 RS
Conectividad y Electrónica
La instrumentación de la Scrambler Full Throttle está preparada para acoger el sistema de conectividad Ducati Multimedia System, aunque se esperaba que en esta generación ya se incluyera de serie. La instrumentación es mediante pantalla TFT a todo color, con una forma singular que se integra perfectamente en la estética de la moto, que ofrece los datos de forma ordenada y con buena visibilidad.
Pantalla TFT de 4,3" con una completa información en fondo oscuro. La conectividad es opcional: unos 275 euros para conectar el teléfono para sus funciones básicas y unos 65 euros para añadir el navegador por flechas. Toma USB bajo el asiento.
El nuevo Ride-by-wire permite elegir entre dos modos de conducción: Road y Sport. El ABS en curvas de última generación reduce el riesgo de colisión durante una frenada de emergencia cuando la moto está inclinada.
Precio y Accesibilidad
Sin embargo, el precio es sencillamente escandaloso. Cuesta sólo 600 euros menos que laIcon, que está mucho mejor equipada y potenciada.