Desde la cadena hasta los pedales o la caja pedalier, si acabas de empezar como rider puede que todo lo que tenga que ver con la transmisión BMX te suene lioso. El sistema de transmisión BMX es el conjunto de piezas que hacen que tu bici pueda moverse cada vez que das una pedalada. Te impulsa a hacer esos trucos alucinantes que tienes en mente y consigue que puedas llegar de un sitio a otro solo moviendo los pies sobre los pedales. Mantenerla en buena forma es muy importante para que puedas seguir divirtiéndote sin preocupaciones. Pero no te preocupes, con algunos cuidados sencillos funcionará igual que un reloj suizo.
Pero, ¿qué es el eje pedalier? ¿Cómo se relacionan la cadena y el piñón? ¿Por qué hay bicis con la cadena a la derecha y otras con la cadena a la izquierda? Sigue leyendo y empápate de todo lo que necesitas saber para manejar la transmisión de tu bici BMX como un pro en menos de 10 minutos.
La transmisión no es una pieza de tu bici, sino un sistema completo formado por el eje pedalier, las bielas, los pedales, los piñones y la cadena.
¿Derecha o Izquierda? El Dilema de la Transmisión BMX
Decidir qué lado de tu bici BMX es el mejor para montar tu transmisión puede ser un dilema si eres nuevo en el mundo del BMX. Verás bicicletas que la montan a la derecha (RHD), bicicletas que la montan a la izquierda (LHD) y bicicletas a las que se les puede cambiar de lado sin problemas. En BMX el estándar es montar la transmisión a la derecha, pero los riders que grindan (se deslizan sobre los pegs) a la derecha pueden tener problemas con esta configuración porque de esta forma el plato y el piñón pueden llevarse un buen golpe.
Además, puede ser que te resulte más cómodo montar con la transmisión a la izquierda. La mayoría de los fabricantes especifican si sus transmisiones son compatibles con ambos lados de la bicicleta o están diseñados para uno en concreto. Eso sí, ¡asegúrate de tener las bielas, el buje y la rueda adecuados para tu elección!
Tutorial: Bujes reversibles, como cambiar el lado del driver
Pero, ¿por qué la transmisión BMX se suele montar a la derecha? Pues se trata, ni más ni menos, de una cuestión que viene del origen del ciclismo. Poco antes de la invención de los sistemas de transmisión de las bicicletas, que dieron origen al ciclismo tal y como lo conocemos, se habían estandarizado dos tipos de roscas: la rosca Whitworth y la rosca Sellers. Y ambas se apretaban hacia la derecha.
Por su parte, los fabricantes de bicicletas solían ser diestros, por lo que les era más fácil montar las transmisiones a la derecha, ya que las personas diestras ejercen más fuerza cuando atornillan en el sentido de las agujas del reloj. Además, con esta configuración se conseguía un beneficio extra: con el giro de los engranajes hacia la derecha, los tornillos tienden a apretarse por sí solos, lo que mejoraba la seguridad de las bicis.
Si la transmisión se hubiera montado a la izquierda, el giro de los engranajes habría provocado que los tornillos se aflojaran en cada pedalada, por lo que las transmisiones se habrían desmontado cada pocos metros. Con el tiempo se inventaron las roscas orientadas hacia la izquierda y de esta forma se hizo posible montar la transmisión de las bicicletas en un lado o en el otro.
Piezas Clave del Sistema de Transmisión BMX
Como ya sabes, la transmisión de una bicicleta la forman diversas piezas que funcionan en conjunto para que el movimiento de tus piernas sea capaz de mover todo el conjunto. Veamos cuáles son:
Las Bielas
Se trata de una pieza esencial en la transmisión de tu BMX. Se puede decir que son la extensión de tus pies para mover la bicicleta. Existen muchos tipos de bielas: de dos piezas, de tres, más cortas, más largas… Las bielas más largas ofrecen una pedalada más larga y suave, ideal para trayectos urbanos, mientras que las cortas dejan más espacio al rider para hacer trucos y mejorar el equilibrio durante los saltos. La elección depende de qué quieras hacer con tu bici BMX y cómo ruedes más cómodo.
Pero recuerda, si las cambias, asegúrate de que sean compatibles con tu cuadro y con el diámetro del husillo (el eje que une las partes de las bielas).
El Eje y la Caja Pedalier
Detrás de este “palabro” se esconde una de las partes fundamentales de la transmisión, ya que es el que vertebra todas las partes entre sí. El eje pedalier es el tubo corto transversal que une el tubo inferior del cuadro, el tubo del sillín y la vaina inferior. Es esencial para poder girar los pedales y transmitir la fuerza a la cadena para avanzar.
En el interior de este tubo se inserta la caja pedalier, una pieza formada por rodamientos a la que se sujetan las bielas para poder avanzar a través del movimiento de los pedales. Las cajas pedalier son de distintos tamaños y tipos. Cada marca tiene su propio sistema, por lo que lo primero que debes saber si necesitas cambiarla es qué tipo de eje tiene tu bici. Mide el diámetro del eje pedalier con un metro y tómalo como base para elegir la caja de la medida que mejor se ajuste a su tamaño.
Fuente: Danscomp
En una bicicleta BMX, el eje de pedalier se instala en el cuadro, donde se unen las bielas. Esta parte del cuadro de la bicicleta se denomina caja del eje de pedalier. Los componentes principales son 2 Rodamientos y Separadores, y su propósito es permitir al ciclista girar los pedales libremente para conseguir velocidad.
Estas son las medidas más comunes de las cajas pedalier:
- Cajas americanas o US BB: de 51,5 mm de diámetro.
- Mid BB: Tienen 41 mm de diámetro.
- Cajas europeas o Europe BB: cuyo diámetro es de 37,7 mm.
- Spanish BB o cajas españolas: Las más pequeñas, con un diámetro de solo 34 mm.
Los cuatro tipos principales son: eje de pedalier americano (51 mm), eje de pedalier medio (41 mm), eje de pedalier español (37 mm) y eje de pedalier europeo (35 mm roscado).
Los ejes de pedalier americanos son los más antiguos y tienen el diámetro más grande. Vienen con Rodamientos sellados o Rodamientos abiertos que se asientan en cazoletas. Los ejes de pedalier medios se encuentran en la mayoría de las bicicletas BMX hoy en día, ya que son fáciles de instalar y se asientan perfectamente en el cuadro. Los ejes de pedalier españoles son pequeños y ligeros, lo que les da un aspecto limpio. También se montan a presión en el cuadro, en lugar de roscarse. Los ejes de pedalier europeos se suelen encontrar en las bicicletas BMX de competición.
Junto con el tipo de eje de pedalier, es importante tener el tamaño correcto de eje de pedalier para que se ajuste a su Eje de manivela. Los diferentes diámetros interiores de los ejes de pedalier son 19 mm, 22 mm y 24 mm. Estas medidas se refieren al tamaño del eje que atraviesa el Rodamiento. Los Ejes de 19 mm son los más comunes, y casi todas las marcas tienen modelos de este tamaño.
Por lo tanto, si aún no estás seguro de qué eje de pedalier necesitas, lo esencial es que te asegures de que tanto el estilo como el tamaño del eje son compatibles con tu configuración actual.
El Plato y el Piñón
Plato y piñón son las piezas circulares con dientes que enganchan y arrastran la cadena en cada pedalada. Elegir bien su tamaño es muy importante, ya que afecta a la facilidad para pedalear y a la velocidad que se puede alcanzar sobre la bici. Usando platos grandes, con un gran número de dientes, podrás pedalear más rápido, pero manejar la bici será más difícil. Si usas un plato pequeño, con menos dientes, la bici no será tan rápida, pero sí más manejable.
La relación entre plato y piñón viene dada por el número de dientes que tiene cada uno de ellos. La más común es 25t (los dientes del plato) - 9t (los dientes del piñón). Y si divides estas dos medidas obtendrás la distancia que es capaz de recorrer la bici en cada pedalada.
La Cadena
La cadena es la parte de la transmisión BMX que garantiza el movimiento de tu bici BMX. Se compone de eslabones que enlazan el plato con el piñón. Existen muchos tipos de cadenas: de medio eslabón o de eslabón completo, de diversos materiales y anchos… Elegir la más adecuada para ti depende de cómo te sientas cómodo y de la modalidad BMX que vayas a practicar. Por ejemplo, para street la cadena suele ser de 1 ⁄ 8 pulgadas, mientras que para BMX Race puede llegar hasta las 3/32 pulgadas.
Los Pedales
De plástico o de metal, es el componente más externo de la transmisión de tu bicicleta. Puedes elegirlos más planos o más rugosos, grandes, para conseguir más soporte y estabilidad, o pequeños, perfectos para hacer street por su menor riesgo de doblarse o romperse durante los trucos. Los mejores pedales para tu BMX son los que te hacen sentir cómodo y se adaptan a tu estilo.
¿Cuándo Cambiar el Eje de Pedalier?
¿Tu bicicleta cruje cuando te apoyas en los pedales? ¿El movimiento del pedalier ha perdido su fluidez o tiene un mal funcionamiento? Los síntomas son claros: te toca cambiar el eje de pedalier. Su reemplazo es una operación sencilla si está bien preparado.
El eje del pedalier es la conexión entre el pedalier y el cuadro. Tras haber medido la longitud del eje (cuadradillo únicamente), dispones de toda la información necesaria para encontrar un eje compatible.
Estándares de Eje de Pedalier
La multiplicación de estándares de rodamiento, de pedalier y de cuadro podrá desanimar a muchos. Por tanto, vamos a intentar guiarte por esta jungla de estándares.
El 99 % de los cuadros que cuentan con este tipo de pedalier tienen una rosca inglesa de 34,7 mm x 24 TPI (también llamada BSA, BSC o Euro BB en el universo de BMX). Este es el estándar más extendido.
El pedalier cuenta con un eje hueco de 24 mm unido a la biela derecha. Actualmente, podemos encontrar ejes específicos para cuadros de 83 mm de longitud (p. ej. Campagnolo ha desarrollado 2 ejes con unas características específicas: Ultra torque y Power Torque. Al contrario que el estándar inglés, las cazoletas se atornillan en el sentido contrario a las agujas del reloj en el lado izquierdo y a la inversa en el lado derecho. La rosca mide 36 mm 24 TPI. Este tipo de rosca no es muy común.
Este estándar fue desarrollado por el fabricante Sram/Truvativ y tiene la particularidad de contar con un eje de 24 mm en el lado derecho y reducido a 22 mm en el lado izquierdo.
Existe una gran confusión sobre el estándar BB30 y los rodamientos internos. De hecho, los fabricantes tienen tendencia a utilizar este término para caracterizar el eje de pedalier únicamente: BB30 = eje de 30 mm con punta de estrella.
Sin embargo, desde el lanzamiento del estándar por Cannondale en 2009, todos los fabricantes de cuadros han continuado desarrollando este estándar añadiendo así el PF30, el BBright, UBB30, 386 evo... También es necesario que prestes atención a la longitud del eje y al diámetro interno del eje del pedalier que varía según los estándares.
Los rodamientos se montan directamente en el eje del cuadro y se sujetan mediante circlips. El eje PF30 se parece al estándar BB30: tiene los mismos rodamientos, la misma longitud de eje y la única diferencia reside en el que hecho de que los rodamientos se montan en cazoletas antes de montarlos en el cuadro. Esto provoca que aumente el diámetro interno del eje del pedalier a 46 mm.
Este estándar se utiliza hoy en día exclusivamente en los cuadros Cervelo. Cuenta con los mismos rodamientos y circlips que el BB30, pero incorpora un eje de pedalier asimétrico más largo (11 mm de recorrido en el lado opuesto al pedalier). Actualmente, el BBright Pressfit también se utiliza únicamente en Cervelo.
El estándar 386EVO, desarrollado por FSA, es una variante del PressFit 30. Utiliza los mismos rodamientos y cazoletas pero se monta sobre ejes de 86,5 mm de largo. Por tanto, necesitas utilizar un eje largo. Este sistema tiene como ventaja que aporta una rigidez máxima.
Shimano todavía no ha desarrollado un eje de 30 mm, pero ofrece igualmente su estándar de eje con rodamientos internos. También llamado BB86 o BB92, debes prestar mucha atención a estas designaciones porque hay una confusión entre la longitud del eje y el nivel de calidad de Shimano.
Trek lanzó su propio estándar en 2007. Los ejes BB90 y BB95 permiten montar pedaliers con el estándar Shimano 24 mm o Sram GXP. Al igual que el BB30, los rodamientos se montan directamente en el cuadro (sin cazoletas).