Normativa y Prohibición de Patinetes Eléctricos en el Transporte Público en España

La regulación del uso de patinetes eléctricos, también conocidos como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), en el transporte público en España ha experimentado cambios significativos en los últimos años. Estas modificaciones buscan garantizar la seguridad de los usuarios y prevenir incidentes relacionados con las baterías de litio de estos dispositivos. A continuación, se detallan las normativas y prohibiciones vigentes en diversas ciudades y comunidades autónomas.

Regulación en Sevilla

El Ayuntamiento de Sevilla ha aprobado la modificación de la Ordenanza de Circulación en los artículos relativos a la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). La nueva regulación modifica los artículos 51 bis y 145 bis de la Ordenanza Municipal de Circulación, que afectan respectivamente a la definición, usos, equipamiento y circulación de los VMP, y al régimen de infracciones y sanciones. La norma, impulsada por el Ayuntamiento de Sevilla llega como respuesta al aumento de la siniestralidad asociada a este tipo de vehículos.

Una de las medidas centrales del nuevo texto es el mantenimiento de la prohibición de circular por vías ciclistas a aquellos patinetes que superen los 250 W de potencia. El delegado ha subrayado que esta restricción no es arbitraria, sino que "responde a razones de seguridad vial, debidamente justificadas.

La ordenanza integra la normativa estatal, reafirmando que el uso de los VMP es exclusivamente unipersonal y que está prohibida su circulación por aceras, zonas peatonales y túneles urbanos. Así, Pimentel ha destacado que “a partir de ahora, será obligatorio el uso del casco, que deberá ir siempre abrochado, y la edad mínima para conducir un patinete eléctrico se fija en los 15 años.

El delegado de Movilidad ha recordado que el objetivo del Ayuntamiento es “dotar a la ciudad de una herramienta jurídica robusta, avalada por la jurisprudencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, para ordenar una realidad de transporte que exige convivencia, respeto y, por encima de todo, seguridad para el ciudadano que camina por sus calles”.

Medidas en Barcelona

La Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) ha decidido prorrogar durante tres meses la prohibición temporal de acceso al transporte público de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal. La Autoridad del Transporte Metropolitano del área de Barcelona decide recomendar que se mantenga la prohibición de la entrada de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal (VMP), como los monociclos eléctricos, al transporte público de manera indefinida, motivo por el cual, la ATM insta a los operadores de transporte público que lo incorporen a las condiciones generales de utilización de sus servicios para continuar contemplando esta prohibición que rige desde el día 1 de febrero de 2023.

Se considera que la regulación aplicable a los VMP no aporta, a día de hoy, las suficientes garantías de seguridad para permitir su presencia al transporte público. En este sentido, el ATM pedirá a las autoridades competentes que aceleren esta regulación y pongan un acento especial en la seguridad de las baterías.

Todo y el conjunto de medidas analizadas para reducir el riesgo y el impacto, como pueden ser la limitación horaria por grados de ocupación, definición de zonas específicas de ubicación, limitación del número de vehículos, limitación de la medida máxima, prohibición de carga en los vehículos u obligación de acceder plegados, no se ha podido establecer ningún escenario en que no se mantenga un factor de riesgo muy elevado no tolerable por los operadores de transporte público en cuanto a su responsabilidad en la seguridad de las personas usuarias.

Hay que tener presente que el impacto de una deflagración de una batería de estos VMP en el transporte público puede ser muy elevado, sobre todo por el alta densidad de viajeros en determinadas franjas horarias cada vez más amplias, la presencia de túneles en el caso del sistema ferroviario o la imposibilidad de evitar la coincidencia de los VMP con personas vulnerables como Personas con movilidad reducida, niños y bebés.

Este escenario general de riesgo -bajo en probabilidad, pero de alta severidad- se concluye a partir de los resultados del grupo de trabajo de operación del Comité de Coordinación de Emergencias del Transporte Público de la ATM. Estas conclusiones indican que el fenómeno mediante el cual se produce el incendio de una batería es la embalamiento térmico (“thermal runaway”); un proceso de degradación extremadamente rápido en el cual se cataliza toda una serie de reacciones químicas exotérmicas que generan fuego, humo, emisión de gases, fragmentación y explosión.

La normativa que la ATM propondrá a los operadores tendrá en cuenta los aspectos esenciales de salud pública, así como la seguridad, favoreciendo la intermodalidad, es decir, la inclusión de estos vehículos de movilidad personal en el transporte público. Mientras los patinetes eléctricos estén prohibidos en el transporte público se podrán estacionar en los aparcamientos de bicicletas de Barcelona próximos a las estaciones de tren y metro.

La decisión tomada, que siempre ha tenido en cuenta aspectos esenciales de salud pública y haciendo prevalecer en todo momento el principio de seguridad, mantiene igualmente el objetivo final de favorecer la intermodalidad. En este sentido, el ATM insta a las administraciones y los operadores de transporte público que continúen incentivando la incorporación de aparcamientos intermodales para patinetes eléctricos y VMP eléctricos próximos a las estaciones de transporte público.

Por otro lado, el ATM también ha tomado la decisión que, para continuar analizando la máxima convivencia posible de ambos modos de transporte, el grupo de trabajo operativo se mantendrá, a la vez que se encarga a los servicios técnicos del consorcio hacer un seguimiento de la normativa y tecnología relativas a los patinetes eléctricos y VMP eléctricos y a su seguridad.

Antecedentes de la Prohibición Temporal

A consecuencia de la explosión de un patinete eléctrico en un vagón de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya el pasado 17 de noviembre, el Consell de Administración de la ATM decidió, en su reunión de 19 de diciembre de 2022, instar los operadores de transporte público la modificación de las condiciones generales de utilización de sus servicios de forma que incluyan la prohibición temporal del acceso al transporte público de los patinetes eléctricos y otros vehículos eléctricos de movilidad personal (monociclos).

Esta decisión fue tomada bajo el principio de seguridad preventiva que rige para los operadores en cuanto a la protección de las personas usuarias, del personal que trabaja al servicio de transporte público y sus instalaciones. A pesar de haberse planteado y analizado diferentes medidas para reducir los riesgos derivados por el acceso de los patinetes eléctricos y valorado si el riesgo logra un nivel tolerable en términos de seguridad de los usuarios, se ha concluido que, hoy por hoy, no se dan las garantías suficientes.

Nueva Normativa de la DGT (Dirección General de Tráfico)

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) comercializados desde 2024 deben contar con un certificado de homologación, mientras que los vendidos hasta el 21 de enero podrán circular sin él hasta el 1 de enero de 2027. Esto es lo que dice la norma. En 2024 la Dirección General de Tráfico (DGT) anunció una nueva normativa para los patinetes eléctricos, que forman parte de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), comercializados desde el 22 de enero de dicho año.

La actualización de la norma, según de la DGT, fue necesaria para “velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de la vía, y garantizar que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que se pongan en el mercado tengan unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”. Por eso, si posees uno de estos vehículos o estás pensando en adquirir uno, te conviene conocer todos sus detalles. Aquí te los contamos.

Según la normativa, ya en vigor desde hace más de un año, todos los patinetes comercializados deben contar con una placa informativa en la que figure el número de certificado del vehículo y las características del patinete, como su velocidad máxima, marca y modelo, número de serie y año de fabricación.

La propia DGT recoge en su web los fabricantes que ya tienen certificados sus VMP. Recuerda que esta certificación es obligatoria y permite que el patinete eléctrico quede registrado en el sistema de la Dirección General de Tráfico.

Moratoria para Patinetes Vendidos Antes de 2024

Ahora bien, ¿qué ocurre con los patinetes vendidos antes del 22 de enero de 2024? La normativa incluye una moratoria para los patinetes adquiridos hasta el pasado 21 de enero de 2024, por lo que podrán circular legalmente hasta el 22 de enero de 2027. Pasada esta fecha, solo podrán hacerlo los VMP dotados de la correspondiente homologación (según el manual oficial de características) y certificación.

Los dueños de estos VMP que quieran adelantarse a 2027 y homologar su patinete eléctrico pueden hacerlo, de forma extraordinaria, acudiendo a un laboratorio autorizado o a un organismo competente y aportando tanto el VMP como la información técnica que se posea del mismo.

Requisitos Técnicos de los VMP

• Velocidad: podrán circular a una velocidad máxima de 25 km/h, a partir de la cual el motor dejará de impulsar al vehículo.
• Sistema de frenado: Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2.
• Visibilidad: Los vehículos de movilidad personal deben contar con catadióptricos frontales (de color blanco), en ambos laterales (de color blanco o color amarillo auto) y traseros (de color rojo).

Normas Generales de Circulación

Recuerda que, por norma general, los patinetes eléctricos y el resto de VMP deben estar operados por una sola persona (sin pasajero); que deben circular por los carriles bici, si existen, o por la calzada, y que tienen prohibida la circulación tanto en aceras y zonas peatonales como en travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías; que deben obedecer todas las normas de circulación y que está prohibido el uso de auriculares o de teléfonos móviles mientras se circula en ellos. Tampoco pueden circular en túneles urbanos salvo que la ordenanza municipal lo autorice expresamente. En Madrid, por ejemplo, pueden hacerlo si están equipados con iluminación homologada.

Seguro Obligatorio y Registro

En julio de 2025 entró en vigor la Ley de Seguros de Automóviles en la que se define lo que es un vehículo personal ligero y que a partir de enero de 2026 ya es obligatorio que los patinetes eléctricos tengan un seguro de responsabilidad civil en España.

Aparcamiento de Patinetes Eléctricos

Depende de la ordenanza municipal, pero sí es legal aparcar un patinete eléctrico en la vía pública si no obstaculiza el paso de personas ni de vehículos, y se respeta la normativa urbana local. En general, los patinetes no pueden bloquear aceras, accesos peatonales, pasos de cebra o rampas, y algunos ayuntamientos imponen reglas específicas sobre dónde estacionarlos. En definitiva, no existe una prohibición estatal única y dónde puedes aparcar tu patinete eléctrico va a depender de la ordenanza municipal de la localidad donde residas.

Lo más importante a la hora de aparcar el patinete eléctrico en la calle es tener sentido común y plantearte si puede molestar a alguien, igual que puede ocurrir con el aparcamiento de las bicicletas o las motos. Asegura el patinete eléctrico en un soporte fijo como un bicicletero, si existe.

Obligaciones a partir de 2026

Muy importante: a partir del 2 de enero de 2026 en España,los patinetes eléctricos (VMP) deben contar con un seguro de responsabilidad civil obligatorio, estar registrados en la DGT (salvo los casos ya mencionados en el texto) y llevar una etiqueta identificativa visible para poder circular legalmente.

Multas por Incumplimiento de la Normativa

Las multas por el incumplimiento de la normativa de patinetes eléctricos variarán desde los 200 euros hasta los 1.000 euros, según la gravedad de la infracción cometida. Es motivo de sanción, entre otras cuestiones, no figurar en el registro estatal de la DGT, no llevar la identificación del VMP o no tener contratado un seguro a partir de 2026.

Patinetes Eléctricos en Diferentes Medios de Transporte Público

La posibilidad de llevar un patinete eléctrico en el tren o en otros medios de transporte públicos en España no está regulada por una ley estatal específica para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), sino que depende de cada operador y de las ordenanzas municipales.

Trenes

• RENFE: desde el 12 de diciembre de 2023 están prohibidos los patinetes eléctricos por motivos de seguridad relacionados con las baterías de litio y el posible riesgo de incendio.
• En los trenes de cercanías, generalmente se permite llevar patinetes eléctricos a bordo, siempre que se respeten las reglas de seguridad. Es obligatorio que el patinete esté plegado y no obstruya el paso de otros pasajeros. Debes asegurarlo para evitar riesgos en caso de frenado brusco.
• Renfe ha prohibido el acceso con patinetes eléctricos en trenes de media y larga distancia debido a los riesgos asociados a las baterías de litio. Incidentes como sobrecalentamientos o incendios han llevado a esta decisión para garantizar la seguridad de los pasajeros.
• En los trenes AVE y otros de alta velocidad, son aplicables las mismas restricciones que en los trenes de media y larga distancia.

Autobuses

• En la mayoría de los servicios de autobuses urbanos, la normativa suele ser más flexible y puedes llevar tu patinete eléctrico, pero este debe estar plegado y colocado en las áreas designadas para carritos o equipajes de gran tamaño. Es fundamental que el patinete no obstaculice el paso de otros usuarios.
• En los autobuses de larga distancia, el patinete eléctrico debe viajar en el maletero junto al resto del equipaje. Para evitar daños durante el trayecto, lo ideal es transportarlo dentro de una funda protectora.

Metro

• El metro es uno de los transportes públicos más flexibles para los usuarios de patinetes eléctricos. En la mayoría de las ciudades españolas, como Madrid y Barcelona, el transporte está permitido si el patinete está plegado y no obstruye salidas de emergencia ni accesos.

Aviones

• Muchas aerolíneas no permiten el embarque de estos dispositivos como equipaje de mano ni en la bodega debido al riesgo de incendio. Antes de viajar, revisa las políticas específicas de la aerolínea y asegúrate de cumplir con las normativas de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

Competencias de las Comunidades Autónomas y Ayuntamientos

Sí, las comunidades autónomas y ayuntamientos tienen competencias para regular el uso de patinetes eléctricos en el transporte público dentro de su territorio. Por ejemplo, Madrid y Barcelona han impuesto restricciones más estrictas en autobuses y metros debido a incidentes recientes.

Consejos de Seguridad al Transportar Patinetes Eléctricos

• Plegado del patinete: asegúrate de realizar el plegado completo antes de acceder al transporte público. Verifica que todos los mecanismos estén correctamente asegurados.
• Gestiona la batería: desconéctala si el medio de transporte lo requiere o activa el modo de seguridad o apagado cuando esté disponible.
• Consulta la normativa previamente: antes de viajar, verifica las políticas específicas del operador de transporte para evitar sorpresas.

Consideraciones al Elegir un Patinete Eléctrico

Antes de elegir el que más te convenga es importante revisar sus características. Decantarse por un modelo ligero, plegable y eficiente puede ser una gran opción si estás pensando en combinarlo con el transporte público.

Regulación en Alicante

El Ayuntamiento de Alicante permitirá acceder al autobús urbano con patinetes "siempre que vayan plegados y en sus bolsas" de transporte, según contempla la nueva normativa aprobada en el pleno del consistorio y que actualiza a la anterior, de 1997.

Nuevo Reglamento de Usuarios del Transporte Colectivo Urbano

PP, PSPV y Vox han dado luz verde este jueves al nuevo Reglamento de Usuarios del Transporte Colectivo Urbano, "que actualiza y mejora el marco normativo regulador del uso del transporte colectivo urbano".

Novedades en la Normativa del Autobús Urbano en Alicante

El Pleno del Ayuntamiento ha aprobado este jueves el Reglamento de Usuarios del Transporte Colectivo Urbano para actualizar las reglas del uso del transporte público por parte de los usuarios, que hasta ahora databa de 1997 y aún reflejaba las sanciones en pesetas.

Además de la actualización económica, entre las novedades que aporta el nuevo reglamento se halla la prohibición de la entrada en los autobuses urbanos de personas sobre patines, monopatines, patinetes o vehículos de movilidad personal. Sin embargo, existe una excepción para que estos vehículos alternativos se puedan introducir.

La condición es que estos vehículos se lleven en la mano, plegados y metidos en una bolsa de transporte. Por ello, los usuarios podrán llevar bicicletas plegables y vehículos de movilidad personal siempre y cuando se cumpla esta condición. Además, el reglamento establece que podrán acceder a los autobuses las personas con movilidad reducida con silla de ruedas eléctrica y scooters específicos de menos de 300 kilos, incluida la persona usuaria.

También se permiten subir las sillas de bebé para menores con movilidad reducida y con andador, y coches de bebé simples desplegados y dobles. A su vez, se facilitará el acceso a las personas con movilidad reducida usuarias de sillas de ruedas que viajen solas y en sillas específicas para grandes dependientes, que se podrán ayudar de la validadora trasera para sus títulos de transporte.

Por último, la nueva regulación actualiza el importe de la multa por viajar sin título, que pasa de 1.000 pesetas a 100 euros.

Andalucía Prohíbe el Acceso de Patinetes Eléctricos al Transporte Público

La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda prohibirá a partir del 1 de enero el acceso de patinetes eléctricos en el transporte público de Andalucía (metros, autobuses y catamarán). La restricción, que es similar a la que se ha llevado a cabo en otros puntos de España y Europa, se implantará de forma temporal para hacer prevalecer el principio de seguridad de los viajeros, ya que se han producido en los últimos meses situaciones de peligro generada ante incendios de baterías que se han registrado en transportes públicos.

La decisión se ha adoptado como consecuencia de la resolución de la Dirección General de Tráfico (DGT) acerca del certificado de seguridad de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). La DGT ha señalado que a partir del 21 de enero solamente se comercializarán patinetes eléctricos certificados, alegando motivos de seguridad vial y protección al conductor. Sin embargo, esas garantías de seguridad, no se aplicarán a los patinetes eléctricos en servicio antes de esa fecha, que tendrán una moratoria para seguir circulando sin regulación alguna hasta 2027.

Dada esta situación de falta de regulación, la Consejería de Fomento ha determinado no autorizar el acceso al sistema de transporte público con la firme idea de que debe prevalecer la seguridad de los viajeros por encima de todo. Además, ha encargado dos informes que avalan la medida de prohibir el acceso a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) eléctrico: uno del Departamento de Autoprotección y Seguridad de Metro de Sevilla -que aplicó una serie de medidas para el uso de patinetes en hora punta- y un segundo encargado a la Escuela Técnica de Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla.

Este último informe, entregado a mediados de este mes, concluye que la “seguridad de las personas debe prevalecer ante cualquier consideración”. En esa misma línea, recomienda que la prohibición se mantenga “hasta que los riesgos identificados tiendan a desaparecer”.

En el último año y medio, recoge el informe, se ha presentado “un número no despreciable de casos reportados de peligrosidad en los que se han encontrado implicados vehículos VPM que, portando acumuladores eléctricos, estaban embarcados en medios de transportes públicos”. Además, hace alusión a la resolución de la DGT y recomienda que es necesario mantener la moratoria hasta que todos los patinetes eléctricos en servicio cuenten con certificación.

Andalucía no es el único territorio que ha aplicado restricciones al acceso de patinetes eléctricos al transporte público. Desde el pasado 12 de diciembre, Renfe ha prohibido su entrada en todos sus trenes de viajeros, decisión que también se ha extendido al Tranvía de la Bahía de Cádiz (Trambahía), perteneciente a la Junta de Andalucía pero en colaboración con Renfe. Asimismo, la Comunidad de Madrid, el área metropolitana de Barcelona y Mallorca han aplicado la misma medida en todo el transporte público, mientras que Valencia lo ha aplicado a los servicios ferroviarios (Cercanías, metro y tranvía).

Resumen de Normativas por Ciudad/Comunidad Autónoma

La siguiente tabla resume las normativas más importantes sobre el uso de patinetes eléctricos en el transporte público en diferentes ciudades y comunidades autónomas de España:

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