¿Notas que tu moto pierde potencia, no carga bien la batería o, directamente, no arranca? Saber si el estator está en buen estado te puede ahorrar una avería costosa o evitar que te quedes tirado en el peor momento. En ocasiones pensamos que el problema es que la batería ya no carga porque está gastada del tiempo de uso y realmente ese no es el problema. Corremos a la tienda, ponemos batería nueva, y a los dos días, vuelta a los mismos síntomas.
¿Qué es el estator y cuál es su función?
Esta pieza fija compuesta por bobinas que, junto con el rotor, forma parte del alternador, tiene como principal cometido generar la electricidad que alimenta la batería, las luces, la inyección o el encendido. En otras palabras, el estator convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica. Cuando el rotor, que lleva imanes incorporados, gira alrededor del estator, se produce una corriente alterna en las bobinas.
Síntomas de un estator defectuoso
Cuando este conjunto de bobinas fijas falla, lo habitual es que empiecen a aparecer problemas eléctricos difíciles de identificar a simple vista:* Luces tenues, fallos eléctricos esporádicos o variaciones en la intensidad de la iluminación.* La moto se apaga en marcha, aunque haya arrancado correctamente.* Además, al no generarse suficiente corriente, pueden producirse apagones en marcha, quedarte sin corriente en plena curva o en un adelantamiento, fallos en el encendido o sobrecarga del sistema eléctrico.
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¿Cómo comprobar el estator de tu moto?
Cuando una moto entra en el taller con síntomas de fallo eléctrico, una de las primeras pruebas que realizamos es la verificación del sistema de carga. Es una pregunta que nos realizan muchos clientes cuando nos piden comprobar el estator de su moto. Y la respuesta es que No es recomendable hacerlo.El sistema de alimentación de una moto se compone básicamente de 3 partes:1. **Estator:** Es una serie de bobinas colocadas en círculo que aprovechando el giro del motor por efecto magnético genera corriente alterna.2. **Rectificador:** Convierte la corriente alterna que sale del estator en corriente continua para poder cargar la batería.3. **Batería:** Acumulador de energía. Una batería que no tiene el voltaje correcto, estando por debajo de los 12v estándar, alimentará mal a todos los sistemas eléctricos de la moto.
Comprobaciones básicas con un voltímetro
Para medir el funcionamiento de un estator necesitaremos un voltímetro (también llamado tester) puesto en corriente ALTERNA.* **Moto parada:** La batería debería dar más de 12v. Si es nueva y le acabas de echar ácido (si es de las que vienen secas y hay que echarlo) al principio te dará más de 13v incluso. Con la moto PARADA, tester en OHMIOS, cualquier valor, (en la pantalla sale un 1) tocaremos con un pin del tester en uno de los terminadores de los cables amarillos (tiene conexión tipo faston) y con el otro pin del tester tocamos cualquier parte de la moto, por ejemplo el cuerpo del motor. Así comprobaremos que NO tenemos ningún corto dentro del estator que esté derivando a masa, es decir, el tester sigue marcando “1”.* **Moto arrancada:** Arráncala (ya sea porque arranca con el starter o dando un empujón en segunda marcha) y comprueba el voltaje de la batería. Lo más fácil es empezar a comprobar el rectificador. En el manual de taller de tu moto comprueba los valores que tiene que tener en cada uno de los pines ese rectificador. Medimos los pines amarillos ahora. Con el tester en Voltaje, corriente contínua (Símbolo V~) en 200v, pin negro del tester a uno de los pines amarillos, pin rojo del tester a otro cualquiera de los pines amarillos. Aceleramos la moto llevándola más allá de las 5mil revoluciones. Podéis ayudaros del tornillo del ralentí para mantener fijas esas revoluciones. A medida que se acelera la moto, el voltaje debe subir de forma progresiva.
Comprobación de derivación a masa
Colocamos una punta del multímetro en uno de los cables del estator y la otra en una parte metálica del chasis o en el borne negativo de la batería. Si hay continuidad, significa que el bobinado del generador tiene contacto con masa y debe ser sustituido.
¿Reparar o sustituir el estator?
Una vez confirmado que el conjunto de bobinas del alternador está dañado, el siguiente paso es valorar si merece la pena repararlo o sustituirlo. ¿Y es reparable? En algunos casos, sí. Si el daño se encuentra en el bobinado pero la estructura del generador fijo está intacta, es posible realizar un rebobinado del estator. En definitiva, la elección entre cambiar o reparar el estator depende de múltiples factores.
| Problema | Posible solución |
|---|
| Batería no carga | Verificar estator, rectificador y batería |
| Luces tenues | Comprobar estator y sistema eléctrico |
| Moto se apaga en marcha | Revisar estator y conexiones |
| Cortocircuito | Identificar y aislar la derivación a masa |
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