La Moto Guzzi V100 Mandello representa un hito para el fabricante italiano, combinando tradición e innovación en una motocicleta sport turismo de vanguardia. Presentada durante el EICMA 2021, esta moto marca el inicio de una nueva era para Moto Guzzi, celebrando sus 100 años de historia y estableciendo las bases para sus futuros modelos.
Diseño y Estilo
El diseño de la Moto Guzzi V100 Mandello es innovador, reinterpretando elementos estilísticos clásicos de la marca. Las formas del depósito de combustible evocan las musculosas culatas, mientras que los paneles inferiores hacen referencia a la Moto Guzzi Le Mans de 1976. El carenado, a su vez, rinde homenaje a la Moto Guzzi Le Mans 850 III de 1981.
Motor y Transmisión
El motor es el corazón de la V100 Mandello. Se trata de un bicilíndrico en V transversal a 90º de 1.042 cc, un bloque compacto que cumple con la normativa Euro 5+. Este motor entrega 115 CV de potencia a 8.800 rpm y un par motor de 105 Nm a 6.750 rpm, con un 90% disponible desde las 3.500 rpm. La distribución es por doble árbol de levas en cabeza, con balancines y cuatro válvulas por cilindro, accionadas por cadena. La lubricación es por cárter húmedo, la refrigeración es líquida, y el embrague es hidráulico en baño de aceite. Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado en el flanco izquierdo.
El motor cumple con la normativa Euro5+, el radiador gana protección central contra proyecciones de piedras y la electrónica se refuerza con el sistema de radar PFF Piaggio Fast Forward.
El mayor impacto de este nuevo modelo viene sin duda de su cadena cinemática. Es el primer bicilíndrico en V transversal refrigerado por agua de Guzzi. Es un motor del que el fabricante puede estar orgulloso. Moderno, tecnológico y tan agradable a la vista como las antiguas unidades refrigeradas por aire, el 'Compact Bloc' de 1042cc promete ser un éxito. Los ingenieros han creado un propulsor que estará listo durante muchos años.
Lo único que conserva de la larga línea de motores de Mandello es la disposición de los cilindros. Cada uno es tumescente a cada lado del bloque central, con tapas de culata doradas de gran efecto. En el interior, todo es nuevo. Este bicilíndrico es 103 mm más corto que el 850 del V85 y más ligero que el antiguo 1200 8V del Stelvio y el Griso. Menos voluminoso, no sólo encaja perfectamente en el bastidor, sino que también deja más espacio para las piernas. Además, las culatas se han girado 90° para llevar el sistema de inyección hacia el interior en lugar de delante de las piernas. Se acabaron las rótulas golpeando contra los cilindros.
Otra solución innovadora para este buque insignia italiano es que el embrague ya no es seco, sino multidisco en baño de aceite. El sistema de lubricación en el corazón de los cilindros y las piezas móviles también es nuevo, así como la presencia de un eje de equilibrado contrarrotante para eliminar las vibraciones.
Todas estas nuevas piezas y el diseño del propio motor han dado como resultado una enorme reducción de la interecia, que se afirma es inferior al 50% en comparación con el 1200 8V. El resultado promete ser vivo y profundo, salpicado por un nivel de potencia sin precedentes en la compañía. A orillas del Lago de Como, la V 100 envió la impresionante cifra de 115 CV a 8.700 rpm Guzzi nunca había conocido semejante potencia, excepto en la MGS-01 Corsa, pero esa es otra historia. Son caballos con carácter, ansiosos por responder y dar carácter a todas las revoluciones.
El par está dentro de lo normal para esta cilindrada, con un máximo de 10,7 mkg obtenido a 6.750 rpm. Nos fijaremos más en el hecho de que más del 80% de este músculo está disponible a partir de 3.500 rpm.
Chasis y Suspensiones
La Moto Guzzi V100 Mandello cuenta con un chasis tubular de acero que ofrece un equilibrio entre deportividad y confort. La suspensión delantera es una horquilla invertida, mientras que la trasera es un monoamortiguador lateral. La versión premium incluye la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, que adapta automáticamente el sistema hidráulico en tiempo real al tipo de conducción y a las condiciones del asfalto.
La estructura tubular de acero se ha simplificado, ya que descansa sobre el bloque. El conjunto va acompañado de un monobrazo totalmente nuevo con junta universal integrada. La nueva disposición de la transmisión interna ha eliminado casi todos los efectos de elevación. La llanta trasera es magnífica, aunque queda un poco oculta por el tubo de escape.
Las suspensiones de Moto-Guzzi ofrecen varios niveles de eficacia. La versión estándar monta una horquilla invertida de 41 mm y un amortiguador Kayaba, ambos con precarga y rebote regulables. El modelo S es más refinado, con una unidad semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 controlada.
Frenos y Ruedas
El sistema de frenos, firmado por Brembo, consta de dos discos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, y un disco trasero de 280 mm con pinza de dos pistones. Las llantas de 5 brazos en Y están calzadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, con medidas 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás.
La frenada corre a cargo de Brembo con pinzas de anclaje radial. Las pinzas M4.32, de 4 pistones, sujetan discos de 320 mm.
Tecnología y Electrónica
La V100 Mandello incorpora un avanzado paquete tecnológico, incluyendo el acelerador electrónico Ride by Wire, la centralita Marelli 11MP, la plataforma inercial (IMU) de 6 ejes, control de crucero, Cornering ABS y cuatro Modos de Conducción: Travel, Sport, Rain y Road. Además, cuenta con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas y sistema de iluminación Full LED con luces de curvas.
Una de las características más destacadas es su sistema de aerodinámica adaptativa, que ajusta automáticamente la posición de los deflectores laterales en función de la velocidad y el modo de conducción, reduciendo la presión del aire en un 22%.
La electrónica no se queda atrás. La V100 Mandello está equipada con una pantalla TFT en color, una luz LED en forma de águila, luces de curva adaptativas, una toma USB, control de crucero, Cornering ABS y 4 modos de conducción.
Entre las novedades a bordo del Mandello (de serie y S) destacan los pequeños deflectores en los laterales del depósito de combustible. No tienen nada que ver con los alerones de los coches deportivos, que se supone que presionan la parte delantera contra el suelo. Aquí, los apéndices pivotan automáticamente en función de la velocidad y el estilo de conducción para reducir la presión del aire sobre el piloto. El piloto también puede variar eléctricamente la altura de la burbuja.
Los chips y circuitos también están presentes, con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, una unidad inercial para el ABS, control de tracción e iluminación adicional que reacciona al ángulo, control de crucero y 4 modos de conducción (Travel - Road - Sport - Rain).
Modos de Conducción
- Travel: Intervención del freno motor (MGFM) muy presente, nivel de aceleración (MGCM) progresivo (nivel 2 de 3), control de tracción (MGCT) en el tercer nivel de cuatro. Los deflectores laterales se abren completamente por encima de 70 km/h. Suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 ajustada al nivel 2 (confort).
- Pioggia (Lluvia): Todas las intervenciones electrónicas se ajustan para situaciones meteorológicas difíciles. Frenado del motor muy presente, gestión de la potencia en su nivel más suave (nivel 3 de 3), control de tracción en el nivel más alto. Los deflectores laterales permanecen siempre abiertos. Suspensión V100 Mandello S Smart EC 2.0 ajustada al nivel 2 (confort).
- Carretera: Frenado del motor muy presente, cartografía del motor progresiva (nivel 2 de 3), control de tracción en el segundo nivel de cuatro. Los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede abrirlos a la velocidad deseada. Suspensión Smart EC 2.0 de la V100 Mandello S en el nivel 1 (Dynamic).
- Sport: Reglajes electrónicos ajustados para la mejor experiencia de conducción deportiva. Frenado del motor mínimo, gestión del motor más directa y deportiva (nivel 1 de 3), control de tracción menos intrusivo (primer nivel de cuatro). Los deflectores laterales permanecen cerrados, pero el conductor puede abrirlos a la velocidad deseada.
Moto Guzzi V100 Mandello - Primer encuentro, genética y tecnología italiana | Autocosmos
Equipamiento Adicional
De forma opcional, la V100 Mandello permite añadir los radares delantero y trasero encargados gestionar el control de colisión frontal (FCW), el sistema de información de ángulo muerto (BLIS) y la asistencia para el cambio de carril (LCA).
- FCW (Forward Collision Warning): Detecta vehículos u objetos delante de la bicicleta e informa al ciclista con una alerta en la pantalla.
- BLIS (Blind Spot Information System): Detector de puntos ciegos. El radar vigila la parte trasera en un área de 30 metros y advierte del “peligro” mediante señales luminosas en los espejos y los laterales de la pantalla.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas completas de la Moto Guzzi V100 Mandello:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1.042 cc |
| Potencia Máxima | 115 CV (84,58 kW) a 8.800 rpm |
| Par Máximo | 105 Nm a 6.750 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Marelli |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión Secundaria | Cardán |
| Embrague | En baño de aceite |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Öhlins Smart EC 2.0 (opcional) |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador lateral |
| Freno Delantero | Brembo, 2 discos de 320 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno Trasero | Brembo, 1 disco de 280 mm, pinza de 2 pistones |
| Peso en Seco | 233 kg |
| Capacidad del Depósito | 17 litros |
| Altura del Asiento | 815 mm |
La V100 Mandello Wind Tunnel
Sobre la base de la V100 Mandello S, Moto Guzzi ha sacado esta versión especial para celebrar el 70 aniversario de la creación de su primer túnel de viento, lo que convirtió a la compañía en una de las pioneras en el trabajo aerodinámico de sus modelos. Tiene sentido que se haya utilizado la V100 para tal fin teniendo en cuenta que es la primera moto con aerodinámica adaptativa gracias a sus deflectores laterales cuya apertura se realiza de forma automática según la velocidad y el modo de conducción seleccionado.
De hecho, el modelo inicial de la V100 Mandello se desarrolló tras más de 200 horas de cálculos y pruebas en el túnel de viento. Estéticamente, la V100 Mandello Wind Tunnel se diferencia del resto de gama por el color rojo del carenado en combinación del negro del guardabarros delantero, la parte trasera del colín y unos ribetes de los propios deflectores.
De la versión S no hereda el radar que se estrena en 2025, pero sí sus suspensiones semiactivas ÖhlinsSmart EC 2.0 que se adaptan de manera automática al estilo de conducción y al estado del asfalto, calibrando el hidráulico de la horquilla, el amortiguador y el amortiguador de dirección.
