Kawasaki ZX-12R: La Super Ninja en Busca de la Corona de la Velocidad

En la búsqueda de superar a la Hayabusa, Kawasaki fabricó un misil de alta tecnología que no es necesariamente fácil de pilotar. La ZX-12R ha sido rediseñada para hacerla más accesible, sin dejar de ser tan demoníaca como siempre. Externamente, poco ha cambiado en la ZX-12R: una toma de aire más grande pero mejor diseñada, una burbuja más alta, espejos retrovisores más pequeños, etc. Aparte de eso, los cambios son principalmente internos y la gran Kawasaki cambia radicalmente su manejo. Pero Kawa ha sabido conservar lo esencial, es decir, su soberbio motor, que entrega nada menos que 178 caballos. Ha sufrido muy pocos cambios (nueva cartografía, cilindro más inercial, embrague reforzado, etc.) y no te quejarás.

La aceleración es excelente y fácil de modular. Para contener tanta energía, el chasis tiene que ser imperturbable. Y en este punto, no pudimos evitar sentirnos un poco aprensivos cuando nos acordamos de la antigua 12R. Era pesada y se marcaba demasiado en los cambios de curva, por no hablar de que tenía tendencia a ensanchar la trayectoria. La Suzuki 1300 GSX-R, su rival directa, no sufría de esta falta de vivacidad. Sin embargo, la primera ZX-12R presumía de una característica única: un chasis monocasco de aluminio que supuestamente ofrecía estabilidad a alta velocidad y agilidad en curvas pequeñas. Aunque no había nada que decir sobre la estabilidad, el resto de la moto no era realmente satisfactorio. Con esta nueva versión, estas quejas son cosa del pasado.

Ahora más incisiva, la 12R fase 2 es más fácil, más eficaz y más agresiva. La posición de conducción, más cercana a la de una GT deportiva, te permite negociar los cambios de curva casi a la perfección; sigue habiendo una ligera resistencia a enderezar la moto, pero nada que ver con la antigua, en la que tenías que luchar. Por supuesto, un monstruo así no puede pilotarse como las últimas hiperdeportivas... el respetable peso y la colosal potencia dejan poco margen a la improvisación. La eficacia sólo puede lograrse mediante la anticipación. El tren delantero es tranquilizadoramente preciso, pero hay que tener cuidado de no salirse demasiado al acelerar fuerte en las curvas. La otra gran mejora viene de las suspensiones. Ahora más confortables, mantienen la estabilidad de la máquina. Todavía se puede criticar a Kawa por mantener el enorme neumático de 20 cm. Vale, queda bien, pero entorpece un poco la manejabilidad.

Más rígida, más precisa, más ágil y menos cara (ahora casi al mismo precio que la Hayabusa), la ZX-12R ha evolucionado muy bien. Recupera lo mejor de la primera fase y hace gala de un manejo riguroso. Al igual que sus hermanas, la 12R utiliza pinzas radiales.

Un Chasis Innovador

Tras el estruendoso lanzamiento por parte de Suzuki de su GSX-R 1300, Kawasaki ha desvelado con cautela y discreción su superpotente ZX-12R. Pero los chicos verdes no se han limitado a fabricar un motor repleto de caballos. El chasis de la 12R es sorprendente en más de un sentido. A diferencia del 90% de las motos deportivas del mercado, no tiene un bastidor perimetral de aluminio de doble viga, sino un chasis monocasco que también hace las veces de airbox. Con este tipo de arquitectura, Kawa quería conseguir una máquina muy estable a altas velocidades pero también lo suficientemente corta para ser ágil.

En términos de estabilidad, no hay nada que decir excepto que es impecable. Por otro lado, la ZX-12R no es tan encomiable. Menos viva que la competencia y más física en sus transiciones, la gran Ninja exige un agarre firme. No se entrega así como así, hay que ganárselo. Por otro lado, el motor no merece más que elogios. Desarrollado en colaboración con el departamento de aeronáutica de Kawasaki, el carenado ofrece una buena protección, y 2 detalles atormentan la vista: las pequeñas aletas en los laterales (muy chulas) y el sistema de toma de aire forzado (en forma de bandeja recogemigas, menos chulo).

Al igual que la Hayabusa, la ZX-12R no es una bestia de circuito. En definitiva, una moto repleta de tecnología que requiere esfuerzo físico para ser conducida a buen ritmo.

El Legado de la Velocidad

La búsqueda de la moto más rápida de producción ha tenido a Kawasaki como una de las principales protagonistas. Muchos recordarán aquella Kawasaki ZZR 1100, que con sus 145 CV a 10.550 revoluciones, puso el panorama mundial de las fastbikes patas arriba. Pero la misma Kawasaki tuvo antes que la ZZR 1100 otro modelo que también presumía de velocidad, la ZX-10 Tomcat, que ofrecía un estilo y unas características muy en línea con la ZZR que llegaría después. Honda se adelantó con la CBR 1100 XX, de líneas afiladas y con el típico planteamiento del “Ala dorada”, una sport touring de altos vuelos y un motor de 164 CV -luego pasó a 152 CV por temas de emisiones y demás… - que se vio superada a finales de los 90 por el halcón de Suzuki, la GSX-R1300 Hayabusa, que se convirtió en un mito y en una de las motos más deseadas de su momento.

Con una tesitura así, Kawasaki no se quedó mirando el panorama y lanzó la Kawasaki ZX-12R, una montura que, para muchos, era mejor que la “Busa” en muchos sentidos. Lo que sí logró fue convertirse, como otras hermanas antes que ella, en una de las motos más rápidas del planeta, porque Kawasaki no podía quedarse atrás en la lucha por tener la moto de producción más rápida. Hablamos de un cuatro cilindros de 1.199 centímetros cúbicos, que rendía 178 CV, los cuales, pasaban a ser 190 CV en marcha gracias al ram air, una solución que en aquel momento, hace más de 20 años, resultó muy novedoso, ya que, dicho de un modo muy simple, para que todo el mundo lo tienda, hacia un “efecto turbo” que aumentaba la potencia del motor a gran velocidad.

Curiosamente, nunca pudo demostrar que realmente era más rápida que la Suzuki Hayabusa, pues en aquel momento se cerró lo que se llamó como “pacto entre caballeros” y la velocidad máxima de la Super Ninja se limitó a 300 km/h. No sabemos si fue eso o cualquier otro motivo, pero la Ninja 12 nunca llegó a tener la repercusión que sí tuvo la Busa.

El precio del 1200 ZX-12R 2000 es de 14.200€ en Francia.

Neumáticos Recomendados para la Kawasaki ZX-12R

Seleccionar los neumáticos adecuados es crucial para optimizar el rendimiento de tu Kawasaki ZX-12R. A continuación, se presentan algunas opciones recomendadas:

• DUNLOP QUALIFIER CORE: Un neumático ideal para ciclistas que buscan un alto rendimiento asequible para la conducción ocasional. Ofrece un excelente manejo y estabilidad en seco, con un agarre en mojado mejorado.
• Metzeler Sportec M7 RR: Diseñado para ofrecer altos niveles de manejo y seguridad, incluyendo asfalto húmedo, accidentado y sucio.

Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Presta atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.

tags: #kawasaki #zx12r #velocidad #maxima