La Vespa es un icono en la historia de la motocicleta, transformando la forma en que este vehículo evolucionó. ¿Se puede dudar que sin la Vespa la historia de la moto sería otra cosa? Pocas motos en la historia pueden acercarse a estos datos. A partir de 1960, Vespa decide dar el salto a la cuarta marcha en el cambio con el modelo 160S. La Vespa sigue vinculada al diseño y al arte.
El ingeniero italiano de Gilera y Piaggio, Lucio Masut, aportó el término forma-función y es que la Vespa cumple perfectamente con este binomio. Su característica diferencial sobre otras motos será siempre su asociación al metal. De hecho los aficionados americanos a la Vespa, denominan al resto de scooter como tupperware por su constitución plástica, no metálica.
El Nacimiento de un Icono: La Vespa
En 1945, tras la Segunda Guerra Mundial, Enrico Piaggio visualizó la necesidad de un vehículo que motorizara Italia. Piaggio encarga a su departamento de diseño un prototipo: el MP5 “Paperino” (Patito, en italiano) es un diseño basado en el scooter plegable que han visto utilizar a los paracaidistas americanos: una especie de mini-moto plegable que se lanzaba desde los aviones en unos contenedores. No convence. Cuenta la leyenda que a D´Ascanio le cayó el encargo como una “patada en el cárter”. El era ingeniero aeronáutico y eso de diseñar una “motillo” le pareció banal. También dicen que no le gustaban nada las motos, o que cuando vió el prototipo MP5 dijo que se podía hacer mejor y fue entonces, (por “bocas”) cuando le oyó Piaggio y le encargo el proto MP6.
Claro, el tiró de lo que conocía: modificó un motor que servía para arrancar aviones y lo montó con transmisión directa a la rueda, a través de una caja de cambios de tres velocidades, en la parte trasera de un bastidor autoportante (chasis y carrocería es lo mismo). Delante, un tren delantero “basado” en el tren de aterrizaje de un avión. Y presentó el proyecto al jefe, que dijo “bello, sembra una vespa”. O lo que es lo mismo: bonito, parece una avispa. El motor, un 2T de 98 cc entregaba 3,5 CV. La carrocería, con un escudo delantero protegía a los ocupantes de la suciedad y permitía ir vestido elegante o que una mujer pudiese conducirla. En 1946 comienza la fabricación y la Vespa es ya un éxito.
Dos años después se presenta la 125 y en 1950 empieza a expandirse por el mundo mediante acuerdos de fabricación con otras empresas. En Alemania sería Hoffman, Douglas en Inglaterra en 195 y ACMA en París. En 1952, la 125N entra en fabricación en Moto Vespa S.A en Madrid. Más de 60 años en fabricación, más de 17 millones de unidades vendidas.
La historia de VESPA / TODO SOBRE LA HISTORIA DE LAS MOTOS VESPA Y SUS MODELOS
La Vespa 150 VBA: Un Clásico Italiano
Para ampliar la gama de productos entre el segmento de 125 cc y los modelos Grand Sport de mayor cilindrada, Piaggio introdujo en 1959 las variantes de 150 cc etiquetadas como "VBA" junto a los modelos VNA existentes. Estos Modelos abandonaron el Chasis más ancho con el característico flap en el paso de rueda utilizado en la serie VNA en favor de unChasis más estrecho, que hoy conocemos como"largeframe". Se colocó un listón de aluminio para proteger el Escudo de arañazos. Por primera vez se utilizó una escuadra de plástico en un Modelo Piaggio.
Los scooters se suministraban de serie con un sillín individual y una Parrilla asiento. El Cuentakilometros se caracterizaba por una Placa numeros blanca y el característico diseño de concha. En la zona de paso, se eliminaron las Molduras de adorno y en su lugar se introdujo una Alfombrilla de goma. Otra innovación fue la indicación de la cilindrada directamente en el Escudo.
Motor de la Vespa 150 VBA
El Motor, de nuevo desarrollo, disponía por primera vez de un mando de válvulas rotativo. Una de las muñequillas del cigüeñal estaba equipada con un corte que permitía que la mezcla de combustible y aire fluyera hacia el cárter según el momento de admisión deseado. Cuando la admisión no era necesaria, la banda del cigüeñal cerraba la abertura del bloque motor. Este sistema no sólo era extremadamente fiable y requería poco mantenimiento, sino que también mejoraba notablemente la lubricación del accionamiento del cigüeñal.
El cojinete inferior de la biela se beneficiaba directamente de este flujo refrigerante y lubricante de gas fresco. Originalmente, el Motor estaba limitado a tres marchas. En cuanto al carburador, se utilizó un carburador SI 20/17 del sector del automóvil, que extraía el aire del bastidor a través de un fuelle de admisión de goma. Este principio de diseño se mantuvo hasta los últimos modelos de la serie PX.
Otras Características de la Vespa 150 VBA
El piloto trasero estaba pintado del mismo color que el chasis y se diferenciaba de los pilotos traseros Sprint posteriores en que tenía cámaras separadas para las luces trasera y de freno, y la luz de freno tenía forma puntiaguda en la parte superior. Este Piloto trasero especial también se instaló en los Modelos GS 150 / VS4 a partir de 1958 y en los Modelos VS5 de la primera serie a partir de 1959/60, al menos en las versiones italianas.
Los modelos suizos de la VNB1 también llevaban este Piloto trasero. Según el Elenco Generale, el nuevo Piloto trasero y la Optica faro de la posterior VBB1T se montaron en los últimos Modelos VBA a partir de 1960 con el número de bastidorVBA1T110486. Esto también significaba que el cristal de control en el Manillar para comprobar la luz de ciudad ya no era necesario, ya que ahora estaba integrado en el Reflector. En consecuencia, el Manillar de la VBB1T se utilizó sin este cristal de control.
La Vespa 150 VBA y Bajaj: Una Colaboración Histórica
La Vespa 150 VBA, original italiana, fue especialmente popular en Europa. Una vez expirado el acuerdo de licencia, Bajaj siguió fabricando el Modelos de 1971 a 1976, pero con el nombre de"Bajaj 150". Este clásico italiano de los años 60 siguió siendo popular en la India hasta los años 90, lo que también explica que el suministro de piezas de recambio para la VBA sea tan bueno.
Jamnalal Bajaj, fundador del Grupo Bajaj (1926), era discípulo y confidente de Mahatma Gandhi encontrándose envuelto durante el período de la independencia de la India. La integridad, dedicación y su determinación fue lo que le caracterizó el gran desarrollo y las características que aún conserva la compañía, en la actualidad.
Se incorporó otro hijo, Rahul, como Director y Jefe Ejecutivo del Grupo BAJAJ, reconocido como uno de los más importantes empresarios y líder en India; dinámico y ambicioso como sus ilustres predecesores. Inició la producción de motocicletas, escúteres y motocarros, tras conseguir licencia de PIAGGIO fabricaron escúteres, copia de la VESPA. Es el mayor fabricante de vehículos de dos y tres ruedas de la India; asociado con KAWASAKI, fabricó motocicletas de 100, 115, 150 y 180 cc y escúteres de 145 cc 2T y de 115 ohc bajo licencia de PIAGGIO, copia de VESPA.
Bajaj exporta a una serie de países, pasando la mayoría de las normas de emisión más estrictos y para el mercado de los EE.UU. Al igual que los primeros vehículos los modelos actuales todavía tienen muchas diferentes configuraciones en las carrocerías, bastidores de acero prensado que tienen depositado un electrodo antióxido en la primera capa de pintura; con sus rickshaws, completamente cerrados y furgonetas con diferentes capacidades de carga con motores de 2T y 4T (145 cc y 416 cc, respectivamente) en diferentes configuraciones de funcionamiento, ya sea en gasolina, RPCG, GLP o diésel. Caja de cambios de 5 marchas (4 + 1 marcha atrás).
Modelos de Bajaj
- Bravo 150: de 145.45 cc, 8.0 CV, velocidad 90 km/h, tanque 6 L y 103 kg.
- Chetak 125: de 125 cc.
- Classic 125: de 124 cc, 6.68 CV/5.800 rpm, refrigerado por aire, neumáticos D/T 3.5 x 10", 6.50 L y 107 kg.
- Spirit 50: 50 cc, 2.40 CV/5.500 rpm, neumáticos D/T 2.75 x10", tanque de 3.5 L y 70 kg.
- Sunny 50: de 49 cc, 2.30 CV/5.500 rpm, neumáticos D/T 2.75 x 10", tanque 3.5 L y 63 kg.
- Super 150: de 145.45 cc, 7.5 CV, velocidad 85 km/h, 4 marchas, tanque 6 L y 101 kg.
- Crom: motor eléctrico.
- Kawasaki Bajaj Boxer: mototaxi, equipado con motor diésel tipo bóxer trasero.
- Pulsar: 200 DTSi, frenos D/T disco Ø 260 mm/tambor Ø 130 mm, neumáticos D/T 90-90-17"/130-90-15", tanque 14 L y 154 kg. para el transporte de mercancías.
- Caliber: en colaboración con KAWASAKI, de 112 cc ohc, 7.5 CV; fue la primera con este motor. 150 F: freno delantero disco ø 240 mm
- Platina 100: 99.27 cc, 8.08 CV/7 500 rpm, tanque 13 L y 113 kg.
- V15: de 149.5 cc, 12 CV / 7 500 rpm, bastidor doble cuna, frenos D/T disco ø 240 mm / tambor ø 130 mm, neumáticos tubeless D/T 90 - 90-18" 51P / 120 - 80-16" 60P.
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