La Kawasaki Ninja 7 Hybrid ha llegado para marcar un antes y un después en el mundo de las motocicletas. Se trata de la primera moto híbrida de gran producción de la historia, un hito que combina un motor de combustión interna con uno eléctrico para ofrecer una experiencia de conducción innovadora. En este artículo, exploraremos a fondo sus características técnicas, modos de conducción, y nuestras impresiones tras probarla a fondo.
Diseño y Apariencia
Hay que admitir que esta sport-GT tiene muy buena pinta, y con su combinación de colores gris y verde, no hay duda de que es una Kawasaki. De lejos, es difícil decir que se trata de un modelo híbrido, pero tiene todos los elementos clásicos de una moto deportiva de largo alcance: el semimanillar está ahí, colocado por encima de las coronas de la horquilla, sugiriendo una posición adelantada, pero sin apoyarse en el depósito por todo ello.
El carenado delantero, con sus faros en forma de pestaña, llama la atención. Hay una atractiva burbuja que se eleva hacia arriba y, sobre todo, unos retrovisores de magnífico diseño situados muy por delante de la moto, que recuerdan a otras motos deportivas de la marca. Hacia la parte trasera de la moto, se encuentra el silenciador, que no siempre ha sido muy estético en los últimos años, para cumplir con las normas anticontaminación.
El pequeño asiento trasero es muy alto en relación a la posición del piloto, y la ausencia de asideros traseros hace pensar que el acompañante lo pasará mal. Me ha sorprendido el tamaño del neumático trasero de 160 para una moto de esta cilindrada, que no está nada mal teniendo en cuenta que la Ninja 500 SE sólo monta un neumático de 150.
En conjunto, la moto impresiona por su larguísima distancia entre ejes de 1.535 mm, que es 16 cm más larga que la 500 SE, así de larga es. Este tamaño permite guardar en su interior el motor de combustión interna y ocultar la batería tras unas tomas transparentes situadas bajo el asiento del piloto.
Características Técnicas
La Kawasaki Ninja 7 Hybrid combina un motor de combustión interna y uno eléctrico. Aquí tienes una tabla con sus especificaciones técnicas:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cc |
| Potencia máxima (combinada) | 70 CV (51,1 kW) a 10.500 rpm |
| Motor eléctrico | 9 kW a 2.600/4.000 rpm |
| Batería | Iones de litio de 48 voltios |
| Frenos | Discos de 300 y 250 mm + ABS |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 tubular |
| Neumático trasero | 160/60 ZR17 tubular |
| Peso en orden de marcha | 227 kilos |
| Largo/ancho/alto | 2.145/750/1.135 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Consumo medio | 3,4 l/100 km |
Modos de Conducción
La Kawasaki Z7 Hybrid permite elegir entre tres modos de respuesta: uno totalmente eléctrico (EV) y otros dos híbridos (Eco y Sport), contando el último de ellos con una función E-Boost que aporta 10 CV de potencia extra durante cinco segundos, resultando especialmente útil, por ejemplo, al incorporarse a una autovía o a la hora de realizar un adelantamiento.
- Modo EV (Eléctrico): En modo puramente eléctrico (EV), la autonomía es de 12 kilómetros. La moto cambia de marchas sola, las dos primeras un poco bruscas, pero las marchas 3 y 4 son mucho más suaves; por desgracia, es imposible utilizar los dos gatillos para jugar con el selector, todo es realmente automático. Además, el velocímetro está bloqueado y no se puede ir a más de 64 km/h, sólo en ciudad.
- Modo Eco: Para el modo eco, hay dos soluciones posibles: o bien ajustas el modo MT y mantienes el control de las marchas, como en el modo sport, o bien optas por la solución AT, automática. Esta configuración te da aún más libertad para concentrarte en la carretera. En modo muy tranquilo, consumirás unos 3,6 litros a los 100 km, lo que te permitirá recorrer más de 400 km con un depósito lleno de 14 litros.
- Modo Sport: En modo gasolina, la moto pasa por defecto a modo sport, el bicilíndrico de 451cc se hace oír y la respuesta del acelerador es mucho más sensible. En este modo de conducción, sin embargo, no hay nada de automático: si no quieres hacer que el motor grite de agonía, tendrás que usar el dedo índice y cambiar de marcha.
Es perfectamente posible cambiar de modo mientras conduces, pero tienes que hacerlo bien. Para pasar del modo eléctrico al híbrido, tienes que soltar el acelerador durante más de 2 segundos y pulsar el botón HEV/EV durante mucho tiempo. Si quieres pasar del modo deportivo al modo eco, o viceversa, es la misma técnica. Pero si quieres volver al modo EV (eléctrico), tienes que estar a una velocidad inferior a 20 km/h, y en una marcha inferior a 4.
E-Boost: El Impulso Adicional
En modo Sport, un gran letrero en la pantalla TFT de 4,3 pulgadas parpadea "e-boost". El modo e-boost es la guinda del pastel, una inyección de noz à la fast and furious, empuja; claramente da EL impulso a la aceleración "deportiva" pero aún modesta de este híbrido. La potencia pasa de 59 CV a 69 CV. El motor de combustión se ve acompañado por el motor eléctrico, ¡y durante 5 segundos se nota claramente!
Este boost es la solución si quieres adelantar rápido, salir de un aprieto y recuperar esa sensación de seguridad con una ráfaga de acelerador. Incluso con dos hombres en la moto (unos 160 kg más en la moto) y yendo cuesta arriba, el boost hace efecto, y te vas sin pensarlo dos veces. No hay restricciones de velocidad para el e-boost, así que sea cual sea la marcha que lleves o la velocidad a la que vayas, la opción te hará ir aún más rápido.
Experiencia de Conducción
Volviendo a esos primeros momentos de conducción, en modo gasolina, la moto pasa por defecto a modo sport, el bicilíndrico de 451cc se hace oír y la respuesta del acelerador es mucho más sensible. Se trata de una cilindrada muy pequeña si tenemos en cuenta que la bestia pesa 227 kg en seco (batería incluida). Los 59 CV no tienen ningún problema para arrancar la moto del suelo, y en cuanto aceleras un poco, un gran letrero en la pantalla TFT de 4,3 pulgadas parpadea "e-boost".
Durante mis dos semanas de prueba, y tras leer el manual, el modo deportivo resultó muy divertido, la conducción es realmente agradable, el motor canta y pide más. Al cambiar de marcha, el motor eléctrico acompaña un poco al motor de combustión para darle algo de respuesta.
Innovaciones Adicionales
La opción ALPF (Automatic Launch Position Finder) te permite detenerte en la parada en cualquier marcha, con la moto volviendo automáticamente a la primera velocidad cuando el vehículo se detiene por completo. La opción WALK es el último gadget, ya que te permite mover la moto hacia delante o hacia atrás a velocidad reducida para maniobrar.
Los faros brillan muy bien, y los LED blancos son muy potentes y tienen mucha clase. Desde el punto de vista de la agilidad y la manejabilidad general, aunque el peso es considerable para una moto de esta cilindrada, nunca sentí la temida pesadez. Una curva seguía a otra y la moto se balanceaba sin pensarlo dos veces. Con esta Ninja 7, no hay sorpresas desagradables, la moto se deja guiar, y no hay necesidad de forzarla para entrar en una curva sin las manos.
Salvando las distancias, esta híbrida vendría a ser el Toyota Prius de las motos, ya que tiene su mismo esquema de funcionamiento. Combina un motor de gasolina y otro eléctrico para ofrecer tres modos de circulación: solo con el motor de gasolina, con la combinación del motor de gasolina y el eléctrico, o solo con el motor eléctrico -Sport-Hybrid, Eco-Hybrid y EV-.
🔋Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024 / La primera moto "híbrida" al límite / Prueba / motos.net
Consideraciones Finales
Es un gran acierto, y toda una proeza para los ingenieros japoneses diseñar una máquina así con tan poco espacio. Seguramente habrá que hacer ajustes, pero para ser una primera versión, es de primera. Hemos probado una moto perteneciente a un segmento desconocido para la mayoría de motoristas y que representa una nueva forma de entender la conducción de un vehículo de dos ruedas. Bienvenida la era híbrida con etiqueta Eco.
Si no te convencen las motos eléctricas por la ansiedad de la autonomía, aquí tienes dos motos en una, de gasolina y eléctrica, y se acabó la ansiedad.