Los neumáticos son el punto de contacto de la bici con el terreno e inciden de forma notable en su comportamiento y en el rendimiento final del ciclista. Llevar la presión adecuada en los neumáticos de la bicicleta mejorará la experiencia de conducción y el comportamiento de la misma. Pero, en muchas ocasiones, puede resultar complicado dar con la medida adecuada.
Esto se debe a que hay una serie de factores tanto mecánicos como del propio ciclista que provocan que la presión de inflado no sea la misma en todos los casos. Vamos a explicar cómo influyen todos estos factores en la elección de la presión ideal de tus neumáticos.
Es fundamental para obtener un buen rendimiento y aprovechar al máximo el potencial de tu bicicleta. De hecho, calcular la presión correcta para tus neumáticos te permitirá obtener un mejor agarre, una comodidad óptima y reducir el riesgo de pinchazos.
A continuación, exploraremos las recomendaciones y factores clave para determinar la presión ideal de los neumáticos de tu e-bike, optimizando así tu experiencia de conducción y rendimiento.
Con qué presión hinchar las ruedas de la bicicleta
Factores que Influyen en la Presión de los Neumáticos
Antes de analizar cada uno de los aspectos que influyen en la presión a la que hay que hinchar las ruedas de la bicicleta, hay que empezar aclarando algunos términos de medición.
De entre ese primer grupo de factores hay que destacar el tamaño de la rueda, la anchura o balón del neumático, el tipo de compuesto con el que está fabricado o el ancho de la llanta. Asimismo, aspectos como el peso del ciclista, su estilo de conducción habitual, el tipo de terreno o las condiciones meteorológicas también influyen en la presión a la que deben inflarse las ruedas de una bicicleta: más alta, más baja...
Sobre todo para los que aún se confunden a la hora de aplicar la presión correcta a través de un manómetro (medidor de presión). En las bombas de hinchado con manómetro, por lo general aparecen las guías en PSI (libras por pulgada cuadrada) y bar. Ambas son unidades para medir la presión, la primera es más usada en países anglosajones y la segunda más internacional. Puedes medir la presión de tus neumáticos con cualquiera de las dos referencias, aunque la guía de PSI quizás sea más conveniente.
Esto se debe a que en los neumáticos para bicicletas, la mayoría de fabricantes suelen indicar la presión recomendada en PSI. No obstante, y sobre todo en España, se ha impuesto más el bar entre la mayoría de ciclistas. De esta manera, es importante contar antes de nada con una bomba de inflado, a poder ser de pie, con manómetro incorporado.
El tamaño del neumático, su diámetro y ancho o balón, determinan en gran parte la presión que debe tener. En mountain bike, por ejemplo, posiblemente la modalidad donde la presión de las cubiertas juega un papel más importante, una cubierta de 27,5 pulgadas de diámetro tendrá mayor resistencia a la rodadura (la superficie de contacto con el suelo será mayor) que otra de 29”. Por eso necesitará inflarse con más presión.
Lo mismo sucede con un neumático más estrecho. Tomando de nuevo las medidas del mountain bike y atendiendo a la tabla de presiones recomendadas de los fabricantes, habrá que aumentar la presión, como norma general, 0,2 bares por cada 0,2 pulgadas que se reduzca el balón.
En el ciclismo de carretera el ancho de los neumático suele venir expresado en milímetros. Así, atendiendo únicamente al ancho del neumático, podremos obtener una medida de presión muy próxima a nuestras necesidades. Las cubiertas más anchas siempre aportarán mayor agarre y estabilidad con menos presión. Pero al mismo tiempo se desgastarán más rápidamente que unas más estrechas, que no serán tan estables y manejables como las primeras, pero sí más ágiles y rápidas.
Relacionado con esto, el ancho interno de la llanta también influye. Los fabricantes ofrecen dentro de cada modelo de neumáticos diferentes versiones dependiendo del tipo de compuesto utilizado. La resistencia de cada uno de ellos se mide en TPI (threads per inch - hilos por pulgada). A mayor TPI, más ligero y menos resistente será el compuesto del que está hecho. Un neumático con mayor TPI requerirá de un aumento de presión. En cambio, uno menor, es decir, con menos hilos del compuesto necesarios para su fabricación, será más resistente al desgaste y, por tanto, requerirá de menos presión para obtener su rendimiento ideal.
Por otro lado, la solución anti pinchazos elegida también influye en la variación de la presión. Además, otro factor mecánico a tener en cuenta es la posición del neumático, si es el delantero o el trasero. Es aconsejable, y así lo recomiendan los principales fabricantes del sector (Michelin, Maxxis, Schwalbe o Continental) que ambas ruedas no lleven la misma presión, indicando un reparto de 60-40 para el neumático trasero y el delantero, respectivamente. Esto se debe a que la rueda motriz, la trasera, necesitará de más presión por su mayor condición rodadora que la delantera.
El peso del ciclista es uno de los factores, junto con el ancho del neumático, determinantes a la hora de elegir la presión ideal. Un ciclista que pese más necesitará imprimir más presión a sus cubiertas que uno más delgado. El propio peso hace aumentar la superficie o banda de rodadura del neumático y, por tanto, reduce la velocidad y aumenta el desgaste. Cada fabricante recomienda una determinada presión atendiendo a franjas de peso.
Los ajustes más específicos de la presión de los neumáticos vienen determinados por el tipo de terreno (liso o irregular) y las condiciones meteorológicas. Todos ellos son aspectos externos que pueden cambiar de un día para otro. Por eso es recomendable que, partiendo de una presión de referencia tomada en cuenta por los factores anteriormente descritos, varíes más o menos dentro de unos márgenes dependiendo del perfil de terreno por el que vayas a salir y/o del tiempo que haga.
Así, cuanto más liso y firme sea el terreno una mayor presión será beneficiosa. Mientras que en firmes irregulares, rugosos, con obstáculos o resbaladizos (mojado, con barro o arena) es conveniente reducirla ligeramente para aumentar el agarre.
Por otro lado, aunque menos importante por su reducido impacto durante la propia salida, una temperatura externa más baja reduce la presión del neumático.
Teniendo en cuenta los factores más importantes a la hora de elegir la presión de neumáticos correcta, que son el ancho o balón y el peso del ciclista, hemos elaborado esta tabla o guía general de presiones.
Tabla de Presiones Recomendadas
A continuación, se presenta una tabla orientativa de presiones recomendadas para bicicletas de montaña, considerando el ancho del neumático:
| Ancho del Neumático (mm) | Presión Aproximada (bar) |
|---|---|
| 55 - 60 | Ajustar según la superficie |
Ajusta la presión a la superficie. Para adoquines, reduce la presión y para asfalto puedes circular con más presión. En condiciones húmedas, por ejemplo, reduce la presión de los neumáticos en aprox. 0,5 bar.
La leyenda de que 7 bares es la presión ideal en concepto de la velocidad y el confort podría ser cierta sobre un pavimento liso, nuevo, o en una pista. Sin embargo, cuando se conduce sobre una superficie que no sea perfectamente lisa, te recomendamos que aproveches la tecnología del tubeless y hokeless y ruedes entre 0,7 y 1,0 bar menos de lo que normalmente hubieras podido hacerlo (poner alrededor de 5.9/6.2 bares contra 7 bares en tiempos normales, por ejemplo).
Esto permite que el neumático filtre mejor las imperfecciones de la carretera, reduciendo la deformación y la pérdida de energía, además de eliminar la sensación de ruidos en la conducción. Asimismo, en condiciones de humedad, con 0.7 bar menos de lo habitual obtendrás más superficie de contacto y una mejor adherencia.
Si has encontrado la presión perfecta en función de tu peso y la superficie sobre la que circulas con neumáticos de 25c, y decides actualizarlos a neumáticos de 28c más anchos, aumentarás significativamente el volumen del neumático, lo que significa que si deseas obtener la misma calidad de conducción con tus neumáticos nuevos, deberás reducir la presión.
Los neumáticos soportan el peso del ciclista, su bicicleta y todos sus accesorios, por lo que los ciclistas con más peso requieren más presión y los ciclistas más ligeros requieren menos. Por tanto, es fundamental ajustar la presión de tus neumáticos en función de tu peso en lugar de buscar medidas estándar como la famosa "presión universal" de 7 bares que mencionamos anteriormente.
Para garantizar la seguridad en cada actividad, Giant proporciona una presión máxima (MAX) recomendada para los neumáticos, que está marcada en la llanta, el neumático o el fondo de llanta. Nunca debes inflar tu neumático más allá de esta presión.
Giant recomienda que nunca infles tus neumáticos con la presión máxima. Es innecesario inflar hasta la presión máxima y, por las razones mencionadas anteriormente, puedes generar una experiencia de conducción difícil, desagradable y potencialmente peligrosa. En cambio, Giant recomienda seguir los consejos de inflado y la guía de presión que se presentan aquí.
Para retomar lo que dijimos al principio: los neumáticos debidamente inflados se adaptan mejor a las imperfecciones de la carretera, absorben los golpes y te permiten conducir de manera más eficiente y segura con más comodidad y control.
En segundo lugar porque una cubierta para E-Bike está sujeta a restricciones específicas según el tipo de práctica: carretera, bicicleta de montaña o ciudad. , que es diferente según el fabricante y sobre todo según la modalidad. Dependiendo de sus tecnologías y su destino, las cubiertas de las bicicletas eléctricas no se inflarán de la misma forma.
A diferencia de la bicicleta de carretera, la asistencia eléctrica expone los neumáticos de bicicleta de montaña a un estrés extremo. de las cubiertas. que a veces se acercan a los neumáticos de motocross. Estos son neumáticos que van a permitirnos rodar a bajas presiones. El modelo Schwalbe Eddy Current tiene un rango de presión recomendado de 1.2 a 2.6 bares, dependiendo del terreno y la práctica, y siempre con un montaje Tubeless Ready, que permite rodar a menor presión.
En general, la presión de inflado de un neumático de bicicleta eléctrica es inversamente proporcional al volumen de aire que contiene y, por lo tanto, a su sección. El diámetro del neumático también influye. Sin embargo, es insignificante para los estándares utilizados en el ciclismo de montaña. aparecen otras restricciones.
De hecho, la batería genera un peso adicional, mientras que la frenada y el arranque son mucho más abruptos. La asistencia eléctrica también permite llevar equipaje más pesado., pero acercándose al límite superior. Si el portaequipajes está muy cargado, el neumático trasero se puede inflar a una presión 1 bar más alta que el neumático delantero.
Para una sección de 37 o 40 mm, la presión recomendada es de 4 a 6 bares. Para el ancho de 47 mm la presión debe estar entre 3 y 5 bares.
En una bicicleta de gravel eléctrica, la anchura de la cubierta está entre la de la carretera la de MTB. Este es el caso más simple. eléctrica de forma diferente a una bicicleta muscular. De hecho, la asistencia para a 25 km/h, una velocidad que a menudo se supera en llano.
Algunos ciclistas se verán tentados a inflar a menor presión para ganar comodidad, contando con la asistencia eléctrica para compensar la pérdida de rendimiento. El cálculo no está mal, siempre que se mantenga dentro del margen autorizado por el fabricante, pero puede resultar peligroso.
El peso adicional será entonces compensado por la asistencia eléctrica, aunque la autonomía pueda verse afectada.
Existen bombas de suelo específicas según la modalidad, ya que no todas las cubiertas necesitan el mismo volumen de aire y presión. Algunas bombas cuentan con un manómetro que te permite saber la presión de inflado en BAR o PSI.
Si hacemos las cosas mal corremos un doble riesgo, una rueda excesivamente hinchada, además de que es más fácil de pinchar y se incrementa el riesgo de reventón, será más rebotona y peligrosa en las curvas y zonas rotas.
Antes de nada, lo primero que debemos saber es el rango de presión que admite cada cubierta. Cada marca tiene su baremo en función del tipo de cubierta que sea (tubeless o para cámara, el tamaño, el tipo de carcasa...) con unos parámetros que varían también en función del tamaño. Por ejemplo, Vittoria recomienda para sus neumáticos tubeless de 2,35" una presión entre 1,4 y 2,8 BAR, incluso menos en algunos casos. Unos neumáticos de Michelin, por ejemplo, de 29x2,25" para para usar con cámara acepta unas presiones entre 1,8 y 4 bar (de 29 a 58 psi), mientras que Continental en la misma medida y neumáticos similares ha llegado a recomendar de 3,5 a 4,5 bar (entre 50 y 65 psi).
El uso para el que esté destinado el neumático influye también mucho en la presión que acepta, básicamente por su construcción. No es lo mismo un neumático XC, pensado para ser muy ligero y que irá más inflado para que el rozamiento sea menor, que uno de Enduro que, además de ser más robusto en toda su estructura, llevará algo menos de presión para tener mayor capacidad de absorción de impactos sin que llegue a reventar.
Otro factor que nos marcará este rango es si llevamos cámara o es tubeless, ya que los neumáticos tubeless admiten presiones menores (los flancos están más reforzados y mantienen la estructura del neumático con menos cantidad de aire) que las cámaras, con las ventajas (mejor tracción y agarre) e inconvenientes (lastran un poco más) que esto supone.
El siguiente factor que tenemos que valorar es nuestro peso y tipo de bicicleta, ambos en conjunto. Aquí no hay fórmulas mágicas que nos lo determinen. Existen algunas aplicaciones (como iTire de Vittoria) que te ayudan a calcular la presión en función de todos los parámetros que hemos visto, pero lo único que realmente funciona es la prueba de ensayo y error.
Lo lógico será que si nuestro peso y talla está por encima de la media tengamos que añadir aire y si está por debajo tengamos que quitarla. Los bikers con menos peso podrán acercarse a las medidas mínimas de presión del neumático, mientras que los más pesados al límite superior.
Para ello no hace falta una ruta de muchos kilómetros, muchas veces con unos simples ejercicios, un salto y unas curvas, tendremos perfectamente calibrado el comportamiento de las ruedas.
Como hemos visto a lo largo del artículo, la presión se mide en dos unidades bar y psi. El bar equivale, aproximadamente, a una atmósfera terrestre, es decir, a la presión del aire a nivel del mar. El psi es la medida anglosajona y significa libras por pulgada (pounds per square inch).
Otra ventaja que tienen es que la inmensa mayoría de ellas tienen una boca doble para poder hinchar tanto válvulas tipo “presta”, de pitorro fino, como las de tipo “schrader”, o de pitorro gordo.
Precisamente, para poder hinchar un neumático tubeless de grandes dimensiones, necesitaremos una bomba capaz de introducir mucha cantidad de aire en muy poco tiempo, para poder talonar la cubierta de forma correcta. Es fundamental para obtener un buen rendimiento y aprovechar al máximo el potencial de tu bicicleta.
, la presión recomendada varía mucho en función del tipo de modalidad asociada al mismo: Cross-Country, DH, Enduro o All Mountain.
siguen evolucionando y hoy se adaptan a terrenos cada vez más técnicos y exigentes. Para la práctica de Downhill MTB, la presión será relativamente similar a la de los neumáticos Enduro MTB para ciclistas experimentados.
a los ciclistas, permitiéndoles jugar más con la presión., especialmente en términos de peso., originalmente utilizadas para disciplinas técnicas como el enduro o el descenso (disciplinas ambas practicables con ruedas de 29”) son cubiertas polivalentes., con anchuras entre 2,35 y 2,8, la presión recomendada está entre 1,6 y 1,8 bares en tubeless y entre 1,8 y 2 bares con cámaras de aire., utilizadas tradicionalmente para todo tipo de modalidades, suelen ser más estrechas. Por tanto, la presión recomendada para estas cubiertas será relativamente alta.
gracias al líquido sellante en su interior. y se utilizan principalmente para el ciclismo de montaña de ocio. Los bares y el PSI son dos unidades de medida que se utilizan para la presión de las cubiertas de bicicleta. PSI es un acrónimo de libra por pulgada cuadrada y representa una libra por pulgada. La unidad de medida Bar se utiliza más en España que la medida PSI.
para beneficiarte al máximo del rendimiento y la seguridad que ofrece tu bicicleta. y realizar ajustes, si es necesario. Los manómetros pueden ser de aguja o digitales. se presentan en diferentes modelos: con o sin manómetro, con más o menos presión.
para talonarla durante el montaje.
