La Voge 900DSX ha irrumpido con fuerza en el mercado de las motos trail, generando gran interés y comparaciones, especialmente con la BMW F 900 GS. Su éxito se debe a una combinación de estética atractiva, equipamiento inigualable, componentes de primeras marcas y un precio competitivo. Pero, ¿quién está detrás de la fabricación de su motor? La respuesta te sorprenderá.
El Acuerdo Loncin-BMW: La Clave del Motor de la 900DSX
El acuerdo entre el grupo Loncin, al que pertenece Voge, y la firma alemana BMW es fundamental para entender el origen del motor de la 900DSX. Desde 2005, Loncin se ha ganado la confianza de BMW como socio tecnológico, gracias a sus altos estándares de calidad en la fabricación.
Este acuerdo ha dado como resultado la producción de:
- El motor monocilíndrico de 650 cc empleado en los modelos Voge 650DS/650DSX.
- La fabricación completa del scooter C400, que dio pie al Voge SR4 Max.
- La gama de motores bicilíndricos en línea de la marca bávara.
Precisamente este último proyecto conjunto ha permitido a Voge producir el modelo de mayor cilindrada de su gama: la 900DSX.
Características del Motor Bicilíndrico en Línea
La Voge 900DSX emplea un propulsor bicilíndrico en línea de refrigeración líquida con culatas de doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, alta relación de compresión de 13:1, eje de equilibrado para reducir las vibraciones, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 270º, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de la inyección desarrollada por Bosch. La mecánica registra una potencia máxima de 70 kW (94 CV) a 8.250 rpm, lo que permitirá ofrecer una versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A2. Este motor se completa con embrague antirrebote y cambio rápido QSS de serie que permite los aumentos y reducciones de marcha sin emplear el embrague.
El motor de la Voge 900 DSX se fabrica en China, por Loncin, para acabar equipado en la gama BMW, pero también en la Voge 900 DSX.
Voge 900DSX: Componentes y Equipamiento de Primera Clase
Como ya es tradicional en los modelos de Voge, se han escogido componentes de las primeras marcas del mercado.
- Suspensiones: Kayaba (horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador).
- Frenos: Brembo (doble disco flotante delantero de 305 mm y disco trasero de 265 mm).
- Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally (llantas de radios tubeless en medidas 21 pulgadas delante y 17 detrás).
Además, la Voge 900DSX cuenta con un completo equipamiento electrónico:
- ABS y control de tracción TCS (desconectables para off-road).
- Sistema LCA (asistencia en los cambios de carril).
- TPMS (monitorización de la presión de los neumáticos).
- Control de crucero CCS.
- Ride-by-wire con cuatro modos de conducción.
- Pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad móvil.
- Cámara frontal HD de 1080p.
- Llave electrónica Keyless.
También incluye asiento y puños calefactables regulables y tomas de corriente tipo USB a 5 V o mechero a 12 V. Opcionalmente, se puede completar la 900DSX con maletas laterales y Top Case originales de aluminio.
La Voge 900DSX frente a la Competencia
La llegada de la Voge 900 DSX ha generado muchas comparaciones con la BMW F 900 GS. No es para menos, ya que presumiblemente ambas comparten el mismo motor, un bicilíndrico de 895 cc fabricado por Loncin, y ambas se mueven en el segmento trail.
La Voge 900 DSX cuesta unos 9.200 €, incluyendo todo el equipamiento.
Y si la enfrentamos a sus posibles competidoras, como la Honda XL750 Transalp, la KTM 890 Adventure o la BMW F900GS Adventure, que tiene el mismo motor porque lo fabrica Loncin para la marca germana, vemos que la Voge 900DSX, económicamente, no tiene rival: es 1.808 euros más barata que la Honda, 5.807 euros más asequible que la KTM y 6.238 euros más barata que la BMW. Y hablamos de una moto que ya, de serie, viene con mayor equipamiento que sus rivales.
Tabla Comparativa de Precios (aproximados)
| Modelo | Precio (EUR) |
|---|---|
| Voge 900DSX | 9.200 |
| Honda XL750 Transalp | 11.008 |
| KTM 890 Adventure | 15.007 |
| BMW F900GS Adventure | 15.438 |
En definitiva la Voge, aún siendo una moto muy válida sobre todo si tenemos en cuanta su ratio calidad / precio, está un escalón por debajo de la BMW. Otra cosa debatible es cuánto por debajo está y si el precio de la BMW está justificado pero esto sería el tema para otro artículo.
La Voge 900DSX necesita poca presentación a estas alturas. Es una de las motos más fácilmente reconocibles a día de hoy, y una de las más vendidas en España desde hace ya algún tiempo.
Que en un mercado motociclista como el español, dominado por las motos de 125 cc, irrumpa entre los modelos más vendidos una trail de 900 cc es todo un acontecimiento, y eso es lo que está sucediendo con la Voge 900DSX, que llegó a las tiendas justo antes del verano y es la moto más vendida entre las de más de 125 cc en los tres últimos meses. Y en septiembre fue la tercera moto más vendida del mercado en términos absolutos, algo que hasta ahora no había conseguido un modelo de esa cilindrada.
Lo bueno y lo Malo de la Voge 900 DSX tras más de un año de uso ¿merece la pena?
Al quedarse por debajo de los 100 CV, Voge puede desarrollar, como decíamos, una versión limitada para el permiso A2, que llegará en 2025 coincidiendo con la homologación de la versión con motor Euro 5+, que no ha de diferir en rendimiento ni capacidades con la versión Euro 5, que es la que hemos podido probar nosotros ahora.
Aunque la 900DSX respira el aire familiar de la saga DSX, cuenta con un desarrollo independiente de su familia, con un chasis diseñado especialmente para la 900 y un bastidor perimetral en acero, con el motor como elemento portante ya que no cuenta con cuna. Tiene subchasis desmontable de acero y basculante de doble brazo en aluminio. Indistintamente, su denominación es 900DSX o DS900X.
Uno de los detalles a tener en cuenta de la 900DSX es su notable equipamiento de serie: una pantalla aerodinámica ajustable a mano en dos posiciones, puños y asiento calefactables, tomas de corriente de 5 y 12 voltios con salidas para USB estándar, USB C y enchufe tipo mechero, iluminación LED con faros antiniebla auxiliares, además de intermitentes con función de frenada de emergencia.
La electrónica también es notable: emplea llave de proximidad, quick shifter, radar trasero que activa el aviso de ángulo muerto en los espejos retrovisores, control de crucero, una pantalla TFT de 7 pulgadas con sistema de conectividad para móviles, navegador Turn-to-turn y control de presión de neumáticos; y también tiene cámara de vídeo, que permite también hacer fotos con un pulsador situado en la piña derecha del manillar.
Esos 95 CV de su motor se hacen sentir, con una buena respuesta a bajo y, sobre todo, medio régimen. Acelera con energía y sin vibraciones, y rinde a muy buen nivel.
Tiene una buena ergonomía, con un asiento cómodo, tanto para el conductor como para el acompañante; y dotada de maletas y baúl, una opción que Voge pone a la venta en promoción por 898 euros, se convierte en una excelente moto turística.
Ante nosotros una moto trail de cilindrada, con componentes de calidad, diseño muy aventurero. Horquilla invertida Kabaya, control de tracción, ABS de doble canal desconectable, Quickshifter, neumáticos Pirelli Scorpion II (más información sobre la Voge 900 DSX).
El motor de esta Voge 900 DSX también está presente en algunas de las referentes de la moto trail, en sus homólogas BMW F 800, F 850 y F 900.
La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, de ahí el montaje de una rueda delantera de 21" -17" la trasera-, neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido -prácticamente 200 mm en cada eje-. Además, incorpora de serie las defensas laterales, el cubrecárter, la pantalla paraabrisas regulable de forma manual y los cubremanos.
Otra de las novedades del modelo 2025 la encontramos precisamente en esa pantalla TFT, que ahora recibe la función de Mirroring Screen para poder duplicar lo que se ve en la pantalla del Smartphone. Con ella, se deja atrás el sistema de navegación Turn by Turn que equipaba la versión 2024. Además, con la compra de la moto se recibirá una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride que hace las funciones de un navegador.
En la parte ciclo se han utilizado componentes de renombre. Por ejemplo, las suspensiones son KYB y regulables tanto delante como detrás. La horquilla tiene 194 mm de recorrido, por los 198 mm del monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 305 mm y otro trasero de 240 mm.
Uno de los secretos es que la Voge 900 DSX no paga el impuesto de matriculación ya que se ha logrado mantener las emisiones en un nivel muy bajo: 99 gr/km de CO2. Así se ahorra desde un 4,75 % de impuesto para las que pasan de la barrera de los 100 g/km, hasta el 14,75 % para aquellas que superan los 140 g/km.
El éxito de estas últimas se basa en una mayor comodidad y manejabilidad tanto en ciudad como en carreteras muy viradas, donde con frecuencia resultan más rápidas que las diseñadas para carretera.
La Voge DSX tiene detalles originales, como el arranque con botón con solo contar con la proximidad de la llave en el bolsillo de la chaqueta. Solo necesita la llave física para la apertura del tapón del depósito de gasolina, que tiene una capacidad de 17 litros.