Ampliamente apreciada por su agilidad similar a la de una 250 y su potencia similar a la de una 450, la KTM 350 EXC-F se ha ganado una gran reputación por su versatilidad. Tras ganarse un reconocimiento instantáneo desde su llegada al mercado en 2012, se ha convertido en el modelo líder de la categoría de enduro gracias a su facilidad de uso y su competitiva entrega de potencia. Pero eso no significa que acepte compromisos de ningún tipo.
Características Clave de la KTM 350 EXC-F
La manejabilidad de la 250 con una potencia más cercana a la "cuatro y medio", esas son las claves de la EXC-F 350. Un modelo ganador en Enduro y Motocross con mucho éxito de ventas.
- Horquilla invertida WP Suspension, barras 48 mm diámetro.
- Monoamortiguador sistema PDS WP Suspension.
- Disco delantero de 260 mm.
- Disco trasero de 220 mm.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presentan algunas de las especificaciones técnicas clave de este modelo:
- Tipo de chasis: Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo molibdeno
- Basculante: Doble brazo
- Ángulo de lanzamiento: 63,5º
- Distancia entre ejes: 1.482±10 mm
- Altura del asiento: 970 mm
- Capacidad del depósito: 9 litros
- Peso en seco: 107,2 kg
En la parte de frenos, la KTM 350 EXC-F cuenta con:
- Delantero: Disco de 260 mm. Pinza de doble pistón
- Trasero: Disco de 220 mm.
En cuanto a las dimensiones y pesos:
- Peso: 103.8 kg
Novedades de la KTM 350 EXC-F 2026
La KTM 350 EXC-F 2026 está llamada a seguir siendo una de las piedras angulares de la gama de enduro de la firma naranja, que ha decidido hacer algunos cambios en su diseño que están compartidos con sus hermanas de gama en la mayor parte. Además de las modificaciones estéticas, la 350 también cambia por dentro en algunos componentes tan importantes como lo son las suspensiones.
Principales novedades:
- Tapón del radiador estandarizado
- Nuevo ventilador del radiador
- Mejora de las suspensiones WP
- Protector al conducto de gasolina implementado
- Actualización estética
- Funda del asiento negra
Estética Evolucionada
Para seguir manteniéndose fresca visualmente, la KTM 350 EXC-F 2026 ha recurrido a unos nuevos gráficos en los que como siempre el naranja es el claro protagonista pero que dejan un pequeño espacio a otros colores. Esta decoración se completa con la nueva funda del asiento negra, que aporta un toque de contraste.
Motor y Electrónica
En su interior, la KTM 350 EXC-F 2026 sigue confiando en el motor que ya conocíamos, manteniendo tanto su estructura como sus prestaciones. Este monocilíndrico con doble árbol de levas es capaz de ofrecer un empuje impresionante y hacerlo con una estructura compacta y ligera teniendo en cuenta su categoría.
Para poder exprimirlo con la mayor facilidad y efectividad posible, KTM ha dotado a la 350 EXC-F de un sistema de elección de mapas de motor, con dos disponibles para adaptarse a las necesidades de cada momento. Estos mapas se pueden cambiar con el interruptor instalado en la piña izquierda.
Otro elemento que ayuda es el quickshift, que desconectando el encendido instantáneamente permite la subida de marchas de 2ª a 6ª sin necesidad de accionar el embrague. Este sistema se puede desconectar fácilmente si se quiere. De la misma manera, el control de tracción evita el deslizamiento del neumático trasero interpretando la subida de revoluciones del motor ante la aceleración.
La energía necesaria para el funcionamiento y puesta en marcha del motor la aporta la batería de iones de Litio, mientras que la Unidad de Control Offroad permite prescindir de relés y fusibles desactivando las salidas eléctricas de manera individual en caso de sobretensión.
Las novedades que se han introducido en el entorno de este propulsor son el tapón del radiador y la tapa del conector de gasolina, que no sólo lo protege de impactos sino también de suciedad y barro.
Optimización de las Suspensiones
En sus últimas dos ediciones, la KTM 350 EXC-F 2026 ha continuado explotando el gran cambio que dio la 2024 puliendo su conjunto con pequeños pero importantes cambios. En esta 2026, el cambio más importante a nivel de manejabilidad y comportamiento es el de las suspensiones, que han sido mejoradas por los ingenieros de WP.
La horquilla XACT de cartucho cerrado y 48 milímetros de diámetro recibe nuevos ajustes de amortiguación y nuevos muelles más ligeros y cortos. También estrena un depósito de presión rediseñado adaptado a la geometría revisada del soporte del muelle. Un nuevo hidrostop de una sola pieza completa la revisión de la horquilla delantera, lo que también se traduce en un ahorro de peso total de 200 gramos.
Los reglajes del amortiguador XPLOR PDS, que se ancla a basculante de manera directa, también han sido optimizados.
Estas suspensiones trabajan de la mano del bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno que da la rigidez necesaria al conjunto, acompañado del basculante de aluminio y del subchasis combinado de este material y la poliamida.
Motor en Detalle
Comparable en estructura y dimensiones al motor de la KTM 250 EXC-F, el nuevo motor de la KTM 350 EXC-F ofrece una potencia y un par dignos de una 450 en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, este motor se distingue por una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de tan sólo 28,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas. Con su excepcional relación peso/potencia, la nueva KTM 350 EXC-F está bien equipada para satisfacer a los aventureros más atrevidos. Y como está homologada Euro IV, esta KTM naranja también es más ecológica.
Componentes Clave del Motor
- Culata: La nueva culata de última generación incorpora doble árbol de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción.
- Cilindro y Pistón: El cilindro de 88 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP.
- Cigüeñal: El cigüeñal de la KTM 350 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible.
- Sistema de Gestión del Motor: El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm.
- Arranque Eléctrico: La KTM 350 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico.
- Eje Equilibrador: Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.
- Caja de Cambios: Gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos.
- Cárteres del Motor: El diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado.
- Embrague DDS: La KTM 350 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM.
Chasis y Suspensiones
El cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.
La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.
El basculante de última generación optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote.
Como auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva.
Frenos, Manillar y Ruedas
Más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro.
Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo.
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en carretera.
Refrigeración, Batería y Diseño
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia.
El motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F.
Tecnología Adicional
La autonomía de la gama Enduro de KTM incluye una suspensión sin herramientas en ambos extremos. Detrás, nuestra legendaria tecnología PDS ofrece control doble de compresión ajustable a mano, permitiendo a los pilotos afinar la configuración a alta y baja velocidad en cuestión de segundos.
La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. La precisión en la colocación de los conductos de entrada tiene como objetivo evitar la deformación del aire y mantener la protección del filtro.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) es un elemento característico de la gama Enduro de KTM. Estos depósitos se han sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras, desde el GNCC hasta el más exigente Hard Enduro, por lo que son, realmente, ¡auténticos tanques!
Electrónica Avanzada
En todos los modelos se utiliza un tapón de protección para el conector de gasolina CPC. Esto no sólo evita que entre suciedad por los lados del conector y que se abra por error, sino que también añade protección frente a palos o piedras que puedan golpearlo.
Los cambios ascendentes sin embrague suponen ahora una mejora radical con el Quickshifter opcional. Esta función trabaja cortando el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite subir de marcha sin embrague mientras el puño del acelerador está totalmente abierto.
Atravesar terrenos mojados y embarrados es ahora mucho más fácil con la función opcional de control de tracción. El TC analiza los movimientos del acelerador por parte del piloto y la velocidad a la que aumenta el número de revoluciones del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema de gestión del motor registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de entrega de potencia en la rueda trasera. Esto garantiza la máxima tracción.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente.
Diseñado para un funcionamiento sencillo, el interruptor de cambio de mapa forma parte del equipamiento de serie en los modelos KTM EXC, permitiendo seleccionar fácilmente entre 2 mapas de motor exclusivos.
Chasis y Parte Ciclo
Específicamente diseñada para ofrecer rigidez longitudinal, la gama Enduro de KTM está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo negro que proporciona una excepcional respuesta al piloto, absorción de energía y estabilidad a alta velocidad. Esto se ha conseguido reposicionando las masas giratorias en el chasis, junto con una conexión forjada de la columna de dirección.
Punto de vista de la KTM 350 EXC-F 2026
Un subchasis ultraligero toma el mando en la sección trasera del chasis principal, con una construcción de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado. Con la ayuda de la dinámica computacional, se ha logrado diseñar una rigidez específica para este subchasis, para que ofrezca un comportamiento y un respuesta de pilotaje sobresalientes.
La probada horquilla de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se ha actualizado con muelles principales más cortos y ligeros con una superficie pulida, lo que mejora la durabilidad y reduce el peso en 200 gramos. Esto significa que estas horquillas garantizan un rendimiento inigualable a todos los niveles.
Manteniéndose como una seña de identidad del armamento de enduro de KTM, el concepto del sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo. Sigue siendo la opción más fiable y más fácil de mantener para el enduro de competición.
La KTM 350 EXC-F rueda sobre un juego de llantas de aleación GIANT de alta resistencia acopladas a bujes mecanizados y cabecillas de radios de aluminio.
La autonomía de la KTM Enduro se mantiene firme como una roca a cualquier velocidad gracias a una conexión de la columna de dirección forjada y reposicionada y a unas abrazaderas triples mecanizadas mediante CNC.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 349.7 cm³ |
| Peso | 103.8 kg |
| Capacidad del depósito | 9 litros |
| Tipo de chasis | Acero al cromo molibdeno |
| Suspensión delantera | WP XACT 48 mm |
| Suspensión trasera | WP XPLOR PDS |