¿Cuál es la pieza de la motocicleta donde se apoyan las manos y cómo mantenerla en buen estado?

Si llevas tiempo montando en moto, seguro que sabes de lo que hablamos. A veces llegan clientes preguntando por qué su rueda hace un ruido raro, o por qué notan que la moto “flanea” un poco al coger una curva. Pero si no, merece la pena echar un vistazo a las señales de que algo va mal...

Los rodamientos de rueda no se ven, pero son vitales.

Los rodamientos están en el interior del buje de la rueda, justo donde se apoya el eje. Permiten que la rueda gire libremente sin fricción excesiva.

Hay varias formas de notar que un rodamiento empieza a decir basta. Uno de los síntomas más habituales es un ruido de rodadura que antes no estaba. Es como un zumbido grave, o incluso un chirrido, que cambia con la velocidad.

Si movéis la rueda lateralmente (con la moto en el caballete) y notáis un “clic” o un pequeño desplazamiento, el rodamiento ha cogido holgura. Esto puede tener muchas causas, pero si veis que el desgaste del neumático no es uniforme, revisad también los rodamientos.

De manera clara: cambiar un rodamiento a tiempo cuesta muy poco. Dejarlo demasiado, puede salir caro. Muy caro. Y no solo es cuestión de dinero. Es una cuestión de seguridad.

Un rodamiento gripado puede bloquear la rueda o provocar que se desmonte una parte del buje en marcha.

Aquí es donde como tienda os podemos echar un buen cable. A veces traéis un rodamiento viejo en la mano, otras veces nos dais la marca y el modelo, y otras venís con el número de bastidor.

No todos los rodamientos valen. Los sellados son clave. Aseguraos de que el rodamiento sea cerrado (2RS), con tapas de goma. Y muy importante: si vais a cambiar uno, cambiad el par del mismo eje. Delanteros o traseros, pero siempre los dos.

Buena pregunta. Cambiarlo, solo si sabéis lo que hacéis y tenéis medios. No es cuestión de si podéis o no, es que un mal montaje puede dejar el rodamiento forzado o dañar el alojamiento.

¿Cada cuánto se cambian? Si hacéis una revisión general, o cambiáis neumáticos, es el momento ideal para inspeccionarlos. Girad la rueda, tocad el buje, buscad síntomas.

Si tenéis la más mínima duda sobre su estado, o queréis saber qué modelo necesita vuestra moto, pasad por la tienda o escribidnos.

Y recordad: cambiar un rodamiento a tiempo puede evitar un disgusto en carretera...

Además de los rodamientos, otra parte fundamental donde se apoyan las manos es el manillar. El manillar es la pieza de la motocicleta que permite al conductor controlar la dirección y mantener el equilibrio. Un manillar en buen estado es crucial para la seguridad y la comodidad durante la conducción.

Ahora bien, veamos cómo los eleva-acerca manillar pueden influir en la experiencia de conducción. Primero os contaré la instalación. Es un proceso sencillo.Lo que más tiempo me llevó fue mover la pieza que sujeta la tubería del freno, el tornillito se quita bien aunque hay poco espacio, pero luego mover la pieza goma contra goma fue más complicado, mover, jabón, mover, jabón hasta que por fin se movió por primera vez. A partir de ahí ya fue sencillo bajarla hasta su nueva posición.

Yo no corté la goma que está por debajo, la desplacé también hacia abajo para seguir protegiendo la tubería en su tramo inferior. La goma de arriba la dejé en su sitio y el trozo de tubería que al bajar la pieza se quedaba al descubierto le puse encima otra goma de protección.Todos los cables llegan correctamente, algunos soltando un poco las bridas y dándoles otro camino, pero el del embrague, en mi opinión, queda más justo y no se si en el futuro podrá dar problemas con el paso de los kilómetros al estar tan tenso en las maniobras en parado.

El inconveniente que tiene es que estorbará a la hora de levantar el depósito para el cambio del filtro del aire.Ahora las sensaciones.Lo primero que se nota al montar en la moto, como es obvio, es que el manillar lo tienes más cerca, sin embargo es menos apreciable que también ha subido de altura.

Al tenerlo más cerca, manejar la moto en parado, maniobrando a poca velocidad, se hace más fácil, tienes más control sobre la moto, todo se hace más sencillo, con más facilidad.En entorno urbano sucede lo mismo, la cercanía del manillar y el ir más erguido hace que todos los movimientos se hagan con más comodidad y de forma más natural.

En carretera abierta o autovía ya no es tan apreciable el cambio pero sí es cierto que la postura se hace más cómoda pero no determinante. Aquí creo que se puede uno acostumbrar a la posición se serie e ir igual de cómodo. Al final dependerá un poco de lo que se acostumbre uno.

En zona de curvas suceden dos cosas desde mi punto de vista. Al ir más erguido ya no se apoya tanto las manos sobre los puños del manillar así que se pierde un poco de contacto, de sentir más la parte delantera, de apoyo y firmeza.

Digamos que la posición ahora es más rutera y antes más deportiva y eso dependerá un poco del gusto y del tipo de conducción de cada uno.Lo otro que sucede es que al estar más cerca, en según que tramos de curvas, las sensaciones son mejores, tipo moto trail, con más agilidad y control.

Y por último dos detalles.Ahora me veo los brazos en los retrovisores, cosa que antes no sucedía. No es molesto pero es preferible ver el retrovisor sin nada como antes.Respecto a los deflectores de aire no he notado ninguna diferencia en las manos, supongo que porque la variación no es tan grande y seguramente notaremos más las variaciones de la dirección del viento que el detalle de tener más alto el manillar.

Conclusión.Recomendable sí. Imprescindible no.En parado, ciudad y autovía se gana en control, facilidad de manejo y comodidad.En zonas de curvas en algunos momentos preferiría la posición de serie y en otros la que me da el eleva-acerca manillar. Así que también lo doy por válido, pues lo que gano por lo que pierdo.De forma global es más beneficioso que perjudicial.

Algunos términos de la jerga de las dos ruedas que pueden ser interesantes:

• Acompañante: También llamado paquete, pasajero, el que se sienta detrás, el que saca las fotos en marcha, el que te da con su casco en el tuyo cuando frenas.
• Araña: Moto - soportes que hay debajo de la cúpula de las motos, sobre todo Rs y que suelen ser de metal y tienen forma de patas muy delgadas como si fueran una araña. En ella se enganchan por tornillería y demás todas las piezas de la parte delantera de la moto, como cúpula, los relojes, los plásticos del depósito, etc.
• Avisador de desgaste de neumático: resalte en el dibujo de un neumático.
• Bicilíndrico: Motor, tipología- Motor de de combustión consistente de 2 cámaras de combustión.
• Caballito: Maniobra que consiste en levantar la rueda delantera circulando sólo sobre la trasera.
• Cadena de distribución: Elemento sincronizante del cigüeñal del motor con las válvulas de inyección y/o escape de gases.
• Cadena (transmisión): encargada de transmitir los giros del cigüeñal del motor a la rueda motriz.
• Calentar ruedas: Conducción - consiste en hacer zig-zag , también dar acelerones fuertes y frenadas para q los neumáticos cojan la temperatura ideal para rodar en condiciones (en realidad no sirve para nada, pero queda muy profesional).
• Camisa: Prenda que se suele llevar en las bodas y bautizos y que suele estar en el fondo del armario todo el año . En el mundo del motor es la parte cilíndrica por donde discurre el pistón en su carrera ascendente y descendente.
• Carburación: Sistemas de admisión- Admisión de combustible mediante carburadores y no inyección.
• Cardán: Transmisión - Sistema de transmisión constituido por engranajes. También conocido como el punto "G" de los moteros ex-cadenas.
• Carenado: Carrocería- Aquello que si eliminas, la moto seguiría funcionando en plenas condiciones a excepción de protección del aire. Parte estética y muy funcional que protege, en parte, al piloto de factores medioambientales, visten la moto y soportan piezas o accesorios secundarios.

Algunos consejos de mantenimiento del manillar:

• Revisa periódicamente la fijación: Asegúrate de que el manillar esté bien sujeto a la horquilla.
• Inspecciona visualmente: Busca signos de corrosión, grietas o deformaciones.
• Verifica los cables y mangueras: Asegúrate de que no estén rozando ni interfiriendo con el movimiento del manillar.
• Lubrica los mandos: Mantén los mandos del manillar (acelerador, embrague, frenos) lubricados para un funcionamiento suave.

Problemas comunes en el manillar:

• Holgura: Puede deberse a una mala fijación o al desgaste de los rodamientos de la dirección.
• Vibraciones: Pueden ser causadas por un desequilibrio en las ruedas, una mala alineación o un manillar dañado.
• Corrosión: Afecta principalmente a las motocicletas que circulan en ambientes húmedos o salinos.

Recuerda que el mantenimiento preventivo y la atención a los síntomas de desgaste son fundamentales para garantizar una conducción segura y placentera. Si tienes dudas sobre el estado de tu motocicleta, no dudes en visitar a un mecánico profesional.

En relación a otro tema, si el motor está montado, y solo hemos quitado el volante, es decir que no hemos quitado alternador, transmisión primaria, etc...también hay riesgo de que se mueva el cigüeñal? Es que pensaba que solo pasaba esto si el motor no estaba montado del todo.... :-?

Ya veo que la he ca**do >, pues si, el rotor también está desmontado y la cadena y los pistones. Esto es lo que pasa cuando uno es un novato en estas lides. Bueno pues a ver, hay por ahí algún tutorial para volver a montar bien.

Efectivamente Victor, era airsonica, he estado ojeando ese post y me ha aclarado mucho el tema gracias a tus explicaciones. Pero seguro que como tengo tanta suerte, me abré cargado el bulón.

Otra cosa, a ver si me aclaro, una vez solucionado este problema, montado el volante y que quede libre sin frenar, que tengo que hacer para que no se vuelva a mover. O simplemente con poner el volante bien, esas piezas no vuelven a moverse, te recuerdo que tengo la cadena de distribución y los pistones desmontados.

> Definitivamente supercagada en esta foto se puede apreciar el daño causado a la arandela. Lo que me preocupa ahora es como sacar el retén nuevo sin causarle daño.

Lo que más me asusta es a la hora de volver a montar bielas, estuve viendo el post de rocker y me parece bastante complicado, ¿debería cambiar los casquillos de las bielas? La verdad es que he comprobado holgura y sólo tiene el movimiento de delante a atrás, en sentido de la marcha.

¿Alguna otra precaución que deba tomar a la hora de desmontar bielas y cigüeñal?, no vaya a ser que meta la gamba hasta el cuello, otra vez. Espero el consejo de los maestos, no sé que haría sin vuestra ayuda.

Creo que hay que reescribir el tutorial del cambio del retén del cigüeñal, porque no es al primero que le pasa y es una tontería fácilmente evitable con información. A mi me pasó lo mismo, el casquillo axial interior se movió cuando montábamos el volante de inercia y nos dimos cuenta cuando vimos que no se movía. Resultado, uno de los tetones le hizo un bollo al casquillo y el tetón se movió hacia atrás (sin romperse). Como no tenía manera de encontrar otro casquillo, lo resolví perforando del todo la marca que había dejado el tetón para que no pudiera haber roces extraños y volviendo a montarlo con cuidado. Normalmente se tiene que quedar pegado con la grasa, pero no fue así. :-[

Puede que tengas razón Victor, no será mucho mayor el gasto, lo que me fastidia es que debería estar montando el motor en el chasis, y con este problema me voy a retrasar bastante ya que no dispongo de mucho tiempo. Que le vamos a hacer, intentaré ir colgando fotos del proceso.

Pablo tiene razón con lo del tutorial, aunque son de gran ayuda, no estoy seguro, pero creo que no se hace referencia a este tema del movimiento del cigüeñal. Y en mi caso hubiese sido tan fácil como mirar por la ventana de los pistones y fijarme que todo estaba en su sitio.

A mi me ocurrió, Javier, y no sabía que había hecho mal hasta que en el foro me avisaron a toro pasado sobre qué podía ser. El mal ya estaba hecho y en su momento pensé en rehacer el tutorial para evitar que le fuera a ocurrir a otro. Con el cabreo del momento deseché la idea y, fíjate, puede que mi desidia te haya llevado a tí a cometer los mismos errores que cometí yo. Lo siento, da mucha rabia.

Bueno, sólo puedo agradeceros a todos los comentarios y la ayuda técnica que me porporcionáis. Ahora que tengo un par de días libres voy a ponerme a ello a ver si adelanto algo y pido las pieza para montar lo antes posible.

Acabo de desmontar cigüeñal, árbol de levas y bielas. La duda que tengo es cómo quitar ls casquillos del cigüeñal y de las bielas, a ver si me podéis echar una mano. La verdad es que el desmontaje es bastante sencillo, con respecto al código de colores no he visto ningún color en ningna pieza.

Aunque como veis he quitado el rodamiento de la cadena, creo que no hubiera sido necesario, si es que no se va a cambiar piñón y corona. A continuación extraigo el árbol de levas junto con la corona, si fuera necesario su sustitución ya la quitaría más tarde.

Sabéis si hay que tener alguna precaución con la bomba de aceite, ¿hay que desmontarla o no es necesario?

Aquí van alojados los casquillos de la parte delantera del cigüeñal, en la foto no se aprecia pero tiene marcados unos surcos.

Bueno perdonad por el rollo, espero vuestros consejos.

Bueno pues tomo nota. A ver si en la mañana puedo medir lo de las bielas y la bomba. Los casquillos del bolque, los de la parte posetrior los veo bien y el delantero no sé que decir, se lo llevare a un mecánico de aquí de Badajoz, que también está contagiado de esta enfermedad de las clásicas ;D.

Por cierto, que opináis de la tórica que lleva el volante de inercia, ¿la debo cambiar?

o as hecho esto varia veces o estas hecho un valiente! por cierto te ha faltado decir como has sacado el cigueñal, ya que se necesita el estractor especial, no?

madre mía la que has liado. A mi me paso lo mismo pero me dí cuenta con todo montado y a punto de arrancar. Por eso y otras cagadillas creo que soy capaz de desmontar la parte trasera con los ojos cerrados.

Suerte y te sigo el post Vas a tener moto nueva.

- Desmontar bielas, que con una buena llave dinanométrica como la del Lidl no hay problema porque dispones de buena palanca para ejercer fuerza. - A continuación desmonté la parte delantera, donde se ubica la cadena de distribución (la cual ya había desmontado hace tiempo). Aquí en su parte inferior quité dos tornillos hexagonales de 10, si no vas a cambiar el plato de la cadena no hace falta extraerlo porque sale junto con el árbol de levas, que sale sólo tirando hacia afuera. Después se quitan cuatro tuercas que sujetan el conjunto, que también sale sin desmontar el piñón de arriba, previamente extraje el rodamiento, como se ve en la foto. - Y lo más sencillo es retirar el cigüeñal haciendolo como indica el Churchill. - Esta mañana he quitado los casquillos de las bieas y tampoco es coplicado, simplemente con cuidado y un destornillador o algo con punta, se mete en la ranura que tiene y se hace palanca hacia afuera.

Boxer65 la moto tiene 30.000 kms. o por lo menos es lo que marca. Yo diría que son reales porque el motor está bastante entero.

Por cierto se me olvidaba, esta tarde le enseñé a un mecánico los casquillos del cigüeñal y me dijo que no merecía la pena cambiarlos, que estaban en buen estado, así que como soy un chico muy obediente le voy a hacer caso ;D.

Hola Juarval, no... te puedo asegurar que no tenía ganas ninguna, pero una vez que se me quedó pisada una válvula y me escupió el carburador hacia atras :'(, decidí tirarme al barro y desmontar toda la moto para dejarla bien preparada. Una vez desmonté la caja de cambios observé toda esa zona bastante sucia y por si acaso, vamos lo que viene siendo un "poyaque" ;D le he ido cambiando los retenes y tóricas. La verdad es que me dicidí al ver el post de rocker y de algún otro forero más, ya que yo no tengo ni idea de mecánica, y de herramientes ando poco más o menos. Aunque poco a poco me voy ajenciando algo.

esque los poyaque.... Casi todo lo que enumeras le estoy haciendo ala mia, y no veas que curro. espero dejarla guapa.

A mi se guro que me lleva más de seis meses por circunstancias de trabajo y familia, pero bueno, despacito y con buena letra.

Necesito ayudaaaaaaaa!!!! Bueno pues os comento, he cambiado casquillos de bielas y sus tornillos, las arandelas de tope de la parte de atrás del cigüeñal el retén, la tórica del volante y sus tornillos . Todo muy bien, cuidando que no se me vuelva a mover el cigüeñal hacia adelante. Aprieto lols tornillos del volante y.......

He mirado las dos arandelas de tope, la de dentro y la de fuera y están bien colocadas. Ya no sé que hacer, necesito vuestra ayuda.

A lo largo de esta semana montaré la cadena de distribución, y si soy capaz de solucionar el problema del dichoso volante, montaré el motor en el chasis y a seguir con el resto.

Precisamente era lo que estaba pensando, porque no veo otro motivo, no sé si será el espesor de los anillos o los bulones, aunque estoy seguro que estos no sobresalían.

Desmontaré otra vez y a ver de que se trata.

Teníais razón, uno de los bulones sobresale por el lado del volante :-[, incluso se ve la marca en el volante. ¿Cómo puedo solucionarlo, estos bulones llevan algún sistema de anclaje, cómo puedo volver a colocarlo en su sitio?

si se mira desde la parte del volante, por fuera el que sobresale es el de la izquierda. En mi caso, lo volví a poner en su sitio a martillazos, con un punzón y mucho cuidado para no pasarte por el otro lado. Seguramente entre una cosa y otra el bulón se habrá chafado un poco y el orificio de la arandela axial puede tener problemas para encajar. Lo tuve que limar por dentro con una lima redonda. Y, por supuesto, si has cambiado las arandelas axiales, mejor.

Antes de intertar ponerlo en su sitio con un puntero y martillo voy a ver si dándole el apriete correspondiente al volante vuelve a su sitio, ya que no lo he hecho del todo, para ver si giraba o quedaba frenado antes de apretar. Lo intentaré esta tarde y ya os contaré.

Nada, no hay manera, lo he intentado con el martillo y el puntero y no vuelve a su sitio. Se ha remachado un poco así que he tenido que limarlo un poco.

Victor con respecto a los colores de las arandelas, las antiguas no tienen color, y las nuevas tienen pintado el verde. Las he medido con un calibre, no tengo otra heramienta más precisa, y a mi me parecen de la misma medida. ¿Si montara la cadena de distribución, antes que el volante, no se movería el cigüeñal?

Creo haber visto en algun tutorial como se hace eso de poner una cuña de madera. Voy a intertar poner alguna cuña, te refieres en el cigüeñal, por dentro del carter?

Por fin he podido montar el dichoso volante de inercia. Le he puesto como me dijísteis unas cuñas de madera en el cigüeñal, antes le puse un poquito de grasa a las arandelas para que se mantuvieran pegadas y no se movieran.

Aquí podéis ver lo que he utilizado para poder apretar los tornillos, un poco cutre pero es lo que tenía a mano. Son dos pletinas atornilladas a los traladros del volante, estas se apoyan con sus extremos en el bloque y así no gira y podemos apretar, siempre sujetando bien el bloque a la mesa, yo lo hice con unas correas de nylon que se suelen utilizar para sujetar bultos en las bacas de los vehículos.

Con estos tornillos tengo una duda, en el churchill pone que si los tornillos están engrasados se puede apretar hasta 125 Nm, pero en el apartado de apretaduras, dice que 100-105, creo recordar. ¿Qué me aconsejáis?

Otra preguntita, cuando ya tenía montado todo el conjunto de embrague, aunque sin apretar, leo en churchill que se necesita una herramienta especial para centrar el disco de embrague, hablo de memoria no tengo el libro delante. ¿Cómo debo hacer esta operación? No quiero volver a meter la pata, cuando lo he montado no he notado nada descentrado, he colocado la caja de cambios encanjándolo en el embrague y quedaba bien ¿es para evitar que se quede entallado el disco o algo así?

Pues nada, esto es todo por hoy, espero impaciente vuestros consejos.

Para centrar el disco de embrague lo puedes hacer a ojimetro. Una vez puesto en el sitio que creas que es el correcto, y antes de apretar, si quieres puedes medir con un calibrador las distancias entre los arcos del disco de embrague y el disco de inercia, que deben ser las mismas si está centrado. Otra opción, como tienes el motor fuera, es usar la propia caja de cambios para centrarlo: dejas los tornillos del plato de inercia sin apretar, le arrimas la caja de cambios como su fueses a montarla y ella misma te colocará el embrague en su sitio.

Estas haciendo un gran trabajo. Y por cierto, con qur has limpiado los carbuadores?

Gracias a todos por los ánimos. Los carburadores los limpié primero con gasolina y luego una vez desmontados, con discos de trapo y una barra de pasta para pulir metales que compré hace por lo menos diez años en Madrid, no recuerdo la calle, Pero vamos, que ya los tienes en grandes almacenes, aunque no los he probado, no puedo decirte si son buenos. Por cierto alguien me dice algo sobre lo que pone en el churchill de lubricar el embrague al montar, ¿se refiere al muelle?

lubricar la parte de contacto del muelle, es decir, el borde que toca con el plato de inercia. Un saludo a todos.

Julian no me digas eso, que no lo merezco para nada, para profesionales los que nos dan los consejos en este maravilloso foro. Hoy he estado montando el embrague, primero he mirado unas fotos que hice antes de desmontarlo, y lo he montado en la misma posición. En esta foto como, podéis ver, todavía no he puesto todos los tornillos, tuve que salir por patas, se me hacia tarde. Para que no gire todo, al apretar los tornillos, voy a probar poniendo una mordaza en el hueco del motor de arranque, cogiendo el volante de inercia con la mordaza y con algo proteger el aluminio del bloque para que al apretar, la mordaza no lo dañe.

Bueno, espero que esto le sirva a alguién de ayuda, no sé si lo explico de forma clara, pero lo intento.

¿Sabéis si los tornillos del carter son orignialmente con cabeza hexagonal? La he desmontado, otra chapuza, la junta la tenian montada al revés, con la hendidura en el lado contrario.

Lo próximo la cadena de distribución, va quedando menos, que pena no disponer de más tiempo para terminar a la abuela. ¿Alguién le pone en la junta del cárter algún producto para sellar mejor y evitar fugas de aceite?Es que tengo por ahí un producto, pero creo que es para sustituir las juntas o algo así ¿puede ser?

Mañana lo busco y os pongo foto de la lata. ¿Pero la pones junto con su junta? Y a la hora de volver a desmontar, se quita bien o queda demasiado duro, lo digo porque si con su junta nueva y...

Tabla de problemas comunes y soluciones:

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