Algo está cambiando en Harley-Davidson. Harley-Davidson se ha propuesto dar un golpe de timón a su rumbo y este 2019 está siendo uno de los años clave en su historia. Dentro de este cambio de planteamiento también se encuentran otras concepciones más tradicionales, con motor de combustión, pero fuera del radio de acción habitual para Harley-Davidson.
Con una filosofía más deportiva que nunca en la marca pero con el mismo espíritu de siempre, la Harley-Davidson FXDR 114 es lo más radical que ahora mismo tiene en cartera la casa de las barras y las estrellas. Descomunal. Esa es quizá la palabra más apropiada para definir a la majestuosa FXDR 114 que se estira sobre el asfalto como el león que se tumba imponente sobre la sabana.
Diseño y Estética
Las líneas son limpias y claras, sin recargas, donde sólo destacan dos elementos. Por un lado tenemos a un majestuoso motor de dos grandes cilindros en uve, y por el lado derecho dos enormes colectores terminan en un escape de tiro recto y formas poligolanes. La parte delantera con un faro LED compacto contrasta con la larga horquilla invertida delantera y la llanta de 19 pulgadas que continúan las líneas de un depósito alargado.
Y es que esta FXDR 114 es, de largo, la moto que más miradas ha robado durante las pruebas que llevamos este año. Bueno, este año y muchos otros porque no recordamos una moto por la que nos hayan parado tanto, hecho tantos gestos de aprobación, levantado tantos pulgares o preguntado a pie de calle.
Experiencia de Conducción
Al sentarnos a los mandos de la Harley-Davidson actual con el espíritu más deportivo nos damos cuenta rápidamente de que no es una moto más. Damos el contacto haciendo uso del sistema keyless, sin llave, y se enciende bajo la máscara del faro un escuetísimo y modesto cuadro de mandos digital donde tendremos la velocidad, el nivel de combustible y un parcial/total. Debajo sólo le escoltan los chivatos tradicionales y para de contar. Lo importante de esta moto es cuando el motor cobra vida.
Con 1.868 centímetros cúbicos, este bicilíndrico en uve a 60º Milwaukee-Eight es toda una fiera amenazante metida en una moto. Los primeros metros los hacemos con serenidad, intentando comprender las reacciones de una montura tan particular en la que hay que saber anticiparse en los giros más cerrados.
El empuje de la Harley-Davidson FXDR 114 es totalmente descomunal en cualquier marcha que lleves engranada. Con 161 Nm de par motor esta moto acorta las distancias de una manera curiosa. Mientras estamos acostumbrados a que las motos que corren lo hagan en la zona alta, la FXDR 114 convierte pequeños incrementos de revoluciones a muy bajas vueltas en grandes incrementos de velocidad.
Bien es cierto que no es un propulsor al que le gusta girar alto de revoluciones, así que no hace falta buscar la línea roja porque antes de llegar al corte (que llega pronto) ya empieza a flojear un poco. Su pisada es firme y recia, es una moto que va montada sobre raíles por geometrías, peso y, sobre todo, por el enorme neumático trasero de 240 mm.
Se siente como un tren aunque permite cierto grado de improvisación. Eso sí, los baches son más perceptibles con el dónut trasero. A nivel de suspensiones el amortiguador trasero prácticamente oculto hace su función aunque de una manera un tanto seca mientras que la horquilla delantera con un tarado bastante consistente contiene la precisión de los mandos.
Motor y Rendimiento
La FXDR 114 está equipada con el motor más potente jamás instalado en un chasis Softail, el bicilíndrico de 1870 cc desarrollado para ofrecer 160 Nm de par a 3.500 rpm. Parece que Harley ha encontrado la forma de que su bicilíndrica M8 se exprese con toda su voluntad y potencia. ¡Con la FXDR 114! Se trata de una potente cruiser que lleva las prestaciones Harley-Davidson al siguiente nivel. Este nuevo modelo combina la implacable potencia del motor Milwaukee-Eight en su cilindrada de 114 ci, con el generoso uso de aluminio y piezas compuestas para optimizar su manejo y rendimiento.
La Harley Davidson FXDR 114 es algo así como una mezcla entre una hotrod, una moto de dragster, y una deportiva. En el apartado mecánico este modelo cuenta con el motor Milwaukee-Eight de 114 pulgadas cúbicas, lo que se traduce en unos bestiales 1.868 cm3 del sistema métrico decimal.
Destaca en el lateral derecho del modelo la admisión del motor, que queda expuesta a la vista y cobra un cierto protagonismo estético. Está compuesta por un filtro de aire de alto caudal que recuerda a los que suelen verse en las carreras de aceleración americanas. El tubo de escape es de tipo 2-1 y, así como los colectores tienen un acabado bruñido en color bronce muy agradable a la vista -a tenor de las fotos de prensa-, el silencioso final es algo amorfo y no queda tan bien integrado con el resto del conjunto.
Ficha técnica Datos comerciales Harley-Davidson Softail FXDR 114 2019-2020
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Cilindrada exacta: | 1.868 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Diámetro por carrera | 102 mm x 114 mm |
| Potencia máxima declarada | 90 CV (66,20 kW) a 4.500 rpm |
| Par máximo declarado | 160 Nm a 3.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión primaria | Cadena |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Parte Cíclica y Componentes
En cuanto a ciclística, se ha dotado al conjunto de unas suspensiones de primer nivel, montando un tren delantero de tipo invertido de 43 mm, mientras que en el eje trasero monta un mono amortiguador central de un solo muelle con ajuste en precarga mediante un pomo situado en el lateral derecho del modelo.
Para detener la moto se recurre a una pareja de discos de freno frontales de 300 mm mordidos por pinzas de freno de anclaje axial con cuatro pistones. Los neumáticos van acordes al caracter fuerte y musculado que se le ha querido imprimir a la moto. En el eje delantero se recurre a una goma 120/70ZR-19, montada en una llanta de aluminio de tipo Ace con finos radios, mientras que atrás equipa una llanta lenticular de 18 pulgadas con una enormes ruedas de 240/40R-18 79V.
También se ha puesto mucho énfasis en la reducción de pesos para conseguir un comportamiento más vivo y dinámico. Se ha sustituido el viejo acero de Milwaukee por aluminio en numerosas partes de la moto. Lo mismo ocurre con el subchasis trasero, que ahora pasa a estar formado por secciones tubulares de aluminio soldadas entre sí. A mayores, numerosas piezas del colín, así como los guardabarros, están fabricadas con materiales compuestos para arañarle unos kilos más a la báscula.
El basculante de aluminio de la FXDR 114 reduce el peso en 4,62 kg (6,25 kg en lugar de 10,88 kg, es decir, un 43% menos) en comparación con un basculante Softail de acero con un neumático trasero de 240 mm. Dado que se trata de peso no suspendido (masa situada bajo la suspensión), esta ganancia tiene un impacto significativo en el rendimiento de la suspensión trasera y se ve reforzada por una ligera llanta trasera de aluminio de 18 pulgadas. La rueda delantera Ace de aluminio forjado de 19 pulgadas se beneficia de un diseño más ligero que incorpora radios muy finos.
El sillín y la sección trasera de la FXDR 114 se apoyan en la sección inferior del bastidor, fabricada con tubos de aluminio soldados y composite.
Equipamiento y Características Adicionales
En cuanto al equipamiento, la Harley Davidson FXDR 114 viene de serie con iluminación full LED, e incorpora luz diurna, también con diodos. Tiene un interesante sistema de arranque sin llave, algo que está en auge últimamente entre la mayoría de motos premium.
Para que llueva a gusto de todos, la marca ofrece el modelo en seis colores diferentes: Vivid Black, Black Denim, Industrial Gray Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim y Rawhide Denim.
Por cierto, de serie la Harley-Davidson FXDR 114 está configurada como una moto monoplaza, sin asiento trasero ni estriberas, por lo que para poder llevar pasajero hay que recurrir al equipamiento opcional.
Consideraciones Finales
Algunos criticarán a esta moto por no tener el genuino espíritu de Harley-Davidson, lo que sería un error, mientras que otros pondrían pegas a un motor que, sí, vibra. ¿Cómo no va a vibrar un motor con estas características?. En el mismo sentido es de esperar que con un motor de este porte los consumos nunca van a ser reducidos. En efecto es un precio considerable pero quien esté interesado por esta moto, por esta en concreto, tiene muy claro que es un producto que destila carácter en todos sus sentidos.
Por establecer algún paralelismo podríamos comparar a la FXDR 114 con la Ducati XDiavel.
Fiabilidad y Mantenimiento
Es importante considerar la fiabilidad al adquirir una moto de segunda mano. Según un estudio de 2015, las motos japonesas tienden a ser más fiables que las Harley-Davidson y BMW. Sin embargo, las experiencias individuales pueden variar, y es crucial revisar el historial de mantenimiento de la moto antes de comprarla.
El soporte de fijación del ajustador de precarga del amortiguador puede romperse, provocando el contacto entre el ajustador y el neumático. Existe riesgo de pérdida repentina de presión de aire y, por tanto, mayor riesgo de accidentes y lesiones.