La fiabilidad es un factor crucial a la hora de elegir una motocicleta. Un estudio reciente de J.D. Power reveló datos interesantes sobre la fiabilidad de vehículos, incluyendo motocicletas, basándose en las opiniones de miles de propietarios.
Como ya se ha hecho costumbre, la consultora internacional J.D. Power liberó su informe anual sobre los vehículos más confiables que circulan por calles y carreteras de Estados Unidos y que tienen algunos años de antigüedad, siendo la marca japonesa de vehículos de lujo Lexus, filial de Toyota, la que nuevamente destaca por la calidad de sus ejemplares.
En el estudio, válido para 2023, se recogen las opiniones de 30.062 propietarios que adquirieron vehículos cero kilómetros hace tres años.
Una conclusión general, indica el informe, es que la fiabilidad de los vehículos va mejorando lentamente en todos los puntos consultados y que persisten los problemas cuando se trata de los sistemas de infoentretenimiento y tecnología avanzada.
Con la información recopilada con las más de 30 mil encuestas realizadas el año pasado, indica un reporte del sitio Motor1.com, la consultora generó una tabla de clasificación donde se destacan los problemas registrados por cada 100 vehículos (PP100), por lo que una menor puntuación es sinónimo de mejores resultados.
En ese contexto, Lexus alcanzó 133 puntos, mientras que KIA resultó ser la mejor marca generalista al anotar 152 unidades en un segmento donde Land Rover ocupó el último lugar con 273 puntos, mientras que la media de la tabla se ubica en 186, seis menos que el año pasado.
En líneas generales, añade el informe, la clasificación de los fabricantes de automóviles no presenta muchas variaciones con relación a los resultados obtenidos el año pasado, aún cuando llama la atención algunas caídas como la del fabricante local Ford, marca que en 2022 estuvo por sobre la media de la tabla, pero que este año cayó hasta las últimas posiciones al anotar 249 unidades, 61 más que el año pasado.
El Caso del Motor 1.2 Puretech de Stellantis
Si algo se agradece en la larga tr... Es increíble, que un motor que ha sido premiado tantas veces (entre 2015 y 2018) como uno de los mejores en su segmento, haya resultado tan frágil y con tantos problemas. Cada vez que pregunté que motor era, aparecía el famoso 1.2 Puretech de tres cilindros. Y claro, esto en un inicio lo interpreté como un tema puntual con un sesgo de percepción por estar metido en un medio lleno de fanáticos.
Mientras el motor funciona, es un prodigio de la economía y el performance, pudiendo entender que el premio, por ese lado, está bien ganado.
Problemas con la Correa de Distribución
El problema tiene que ver con la fácil "degradación" de la correa de distribución, la cual es del tipo húmedo. Dicha correa es lubricada con aceite de motor, el cual, como todos los aceites, sufre de contaminación (por lo mismo, hay que cambiar el aceite). Esa contaminación puede incluir algunas dosis de gasolina, que es justamente el que degrada la correa. Además, los residuos de dicha degradación van a parar a la bomba y al filtro de aceite, lo que termina afectando el consumo de este mismo.
El año 2022, el grupo Stellantis cambió la correa húmeda por una de un material más resistente y modificó las pautas de mantenimiento para que este sea más frecuente. También señaló usar un tipo de aceite diferente, para evitar que los residuos de gasolina afecten la correa.
Según han reportado algunos medios europeos, Stellantis está implementando una garantía extendida de 10 años o 175 mil kilómetros de manera retroactiva a todos los motores 1.2 Puretech identificados con este problema. La única manera de hacerla válida, al menos en Europa, es acreditar que el auto ha sido mantenido según las pautas oficiales del producto, sin importar que sea en un taller de la marca o no (corroborable con factura) y que la reparación por garantía sea realizada en un servicio técnico autorizado de la marca.
En la nueva era electrificada de Stellantis, emergerán algunos motores a combustión con tecnologías híbridas, como alternativa de costo a los modelos híbridos enchufables y 100% eléctricos que están impulsando.
Chile es de los pocos mercados de la región que recibe productos europeos de Stellantis, como Opel, Peugeot, Citroën y DS Automobiles.
GASGAS EC 300: Una Opción Fiable para el Enduro
GasGas EC250 vs EC300: ¿Cuál de ellas es la enduro perfecta?
¡Sé más Taddy con la GASGAS EC 300! Una moto que te llevará a cualquier lugar fuera del asfalto, es un moderno caballo de trabajo en forma de moto offroad con la capacidad de hacer ligero el trabajo en los peores terrenos a los que te puedas enfrentar.
Creada para ofrecer diversión a granel, su tecnología de 2 tiempos de última generación asegura una entrega de potencia suave, limpia y fácil de aprovechar. No requiere premezcla y garantiza unos bajos costos de mantenimiento, ofrece un manejo impresionante y se beneficia de un reducido consumo de combustible.
Las motos de enduro GASGAS están creadas para ser atractivas y rendir al máximo, por lo que todo en nuestra carrocería asegura una completa armonía entre el piloto y la moto, proporcionando la ergonomía y los puntos de contacto perfectos para una máxima libertad de movimientos. El diseño actualizado y los nuevos plásticos rojos reflejan nuestra personalidad vibrante y española, mientras que nuestros gráficos gritan directamente y con orgullo ¡GASGAS!
- A todo piloto le encanta un sistema de montaje del filtro de aire, sencillo y sin herramientas como en el resto de motos de enduro GASGAS.
- En el taller o en el circuito, el montaje y desmontaje del filtro de aire se hace en cuestión de minutos.
- Para asegurar la comodidad y el control del piloto a través de los puntos de presión óptimos en las manos, montamos manillares conificados Neken de alta calidad en todas nuestras motos de enduro.
- El puño ODI izquierdo no requiere encolado, en el lado derecho un puño vulcanizado integra un innovador mecanismo de acelerador.
- Todas las motos de enduro GASGAS montan depósitos de gasolina de 8,5 litros que garantizan divertidos y largos paseos por el bosque.
- Hecho de un polietileno transparente que permite a los pilotos ver fácilmente cuánta gasolina queda en el interior del depósito, mientras que un tapón de llenado de estilo bayoneta proporciona un cierre hermético y fiable.
- Todos los chasis de enduro de GASGAS están fabricados en ligero acero al cromo-molibdeno cortado con láser y está soldado por robot, logrando una completa precisión y resistencia.
- Al incorporar unas características de flexión específicamente diseñadas en todos los chasis de 2 y 4 tiempos, nos aseguramos de que los pilotos tengan siempre una confianza total, sin importar lo exigente del terreno.
- Junto con una probada geometría, nuestros chasis aseguran un manejo divertido y la mejor estabilidad.
- Con un perfil corto y compacto, todos los subchasis de enduro de GASGAS están fabricados en aluminio ligero.
Componentes Clave de la GASGAS EC 300
- Nuestras pletinas de dirección forjadas con un offset de 22 mm ofrecen un ajuste del manillar de 4 vías, lo que garantiza que los pilotos de todas las tallas puedan ajustar con precisión el manillar a sus necesidades.
- El 48 es el número mágico cuando hablamos de nuestras motos de enduro. 48 mm para ser precisos, el diámetro exacto de la horquilla WP XPLOR USD.
- Esta horquilla es de tipo dividido, con muelles en ambas botellas, con la función de compresión en el lado izquierdo y de extensión en el derecho.
- También proporcionan una amortiguación progresiva y ajustes simples y rápidos mediante clics.
- Acoplado a un sistema de bieletas en todos los modelos enduro de GASGAS, el amortiguador trasero WP XACT ofrece un recorrido de rueda de 300 mm para garantizar un manejo impresionante, la mejor tracción y la máxima diversión en el bosque.
- El basculante hueco de fundición de aluminio que equipan todas las motos GASGAS de enduro está diseñado para ofrecer una óptima rigidez y fiabilidad con el mínimo peso posible.
- El motor de la EC 300 marca la referencia con unas cifras de potencia y ligereza inigualables.
- Un caballo de batalla de 6 velocidades con inyección de combustible, doble válvula de escape, relaciones de cambio específicas para el enduro y un eje de balance para reducir las vibraciones es la máxima expresión de las máximas prestaciones en 2 tiempos.
Tecnología y Rendimiento
- ¡No es necesario hacer la premezcla de aceite en la EC 300! Para ello la moto incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite de 2 tiempos para el motor a través del cuerpo de inyección.
- A partir de los datos del sensor de la posición del acelerador y del régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura que se agregue una cantidad exacta de lubricante según las condiciones del momento, reduciendo las emisiones en hasta un 50 % respecto a un sistema convencional de premezcla.
- Este avanzado sistema de engrase suministra de promedio un porcentaje de mezcla del 1:80, lo que significa que un depósito completo de aceite es suficiente para al menos cinco llenos del depósito de gasolina.
- El cilindro de la EC 300 es supereficaz e incluye dos alojamientos en los puertos de admisión en la parte trasera del mismo.
- En ellos se ubican dos inyectores que pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, garantizando una perfecta atomización antes del aire y circulando después hacia arriba a la cámara de combustión.
- Esto reduce el consumo de gasolina y las emisiones.
- El cilindro de 72 mm también cuenta con un sistema de doble válvula de escape (TVC), que proporciona una potencia suave y controlada en todo el rango de RPM.
- La sincronización óptima del puerto de escape se logra con la combinación de una avanzada válvula de escape ajustable y una lumbrera de escape mecanizada.
- Hemos adaptado un ligero pistón al cilindro de la EC 300 para asegurar los más altos niveles de fiabilidad y rendimiento.
- Garantizando durabilidad y la fiabilidad, la EC 300 equipa una caja de cambios de 6 velocidades específica para enduro firmada por Pankl Racing Systems, que ofrece a los pilotos una perfecta distribución de las marchas, asegurando que puedan afrontar con éxito todo tipo de senderos y terrenos.
- Montando un volante de encendido más pesado, el cigüeñal de la EC 300 produce una mayor inercia garantizando una suave entrega de potencia, específica para el enduro.
- Ligeros y resistentes, nuestros cárteres de fundición a presión alojan todos los ejes internos en una posición ideal en la EC 300 e incluyen un eje de balance que aporta suavidad al funcionamiento del motor.
- Manteniendo todos los ejes cerca entre ellos, el diseño centraliza las masas oscilantes, ¡resultando en una moto súper ágil y fácil de dominar dentro y fuera de los bosques!
- Afinados para ofrecer unas características de potencia específicas para el enduro, ¡todos los escapes de la gama GASGAS de esta especialidad están diseñados y construidos para cumplir con las normativas FIM de sonido!
- Nuestros escapes de 2 tiempos son súper resistentes y ofrecen una geometría, un rendimiento y una distancia al suelo óptimos, quedando más protegidos de los posibles daños.
- Para asegurar una acción de embrague consistente y una sensación súper ligera en la maneta, la GASGAS EC 300 está equipada con un embrague de acero de diafragma amortiguado (DDS) y un sistema de accionamiento hidráulico Braktec.
- Con un solo muelle de diafragma en lugar de los más habituales muelles helicoidales, este diseño también incorpora un sistema interno de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad.
- Además, la ligera y robusta campana y el buje interior garantizan un suministro óptimo de aceite y la refrigeración del embrague.
- Para proporcionar una potencia de frenado superior a la vez que control y confianza a los pilotos, todas nuestras motos de enduro equipan sistemas de frenado Braktec.
- Con una acción suave y sensible, el sistema está formado delante por una bomba delantera con un pistón de 11 mm, una pinza de 2 pistones de 25 mm y un disco de perfil ondulado de 260 mm.
- Detrás monta una bomba con un pistón de 12,7 mm, una pinza de un solo pistón de 25 mm y un disco de 220 mm.
- El sistema de embrague hidráulico Braktec que montamos en todas las GASGAS de enduro no requiere mantenimiento y garantiza un desgaste uniforme y una acción perfecta en todo tipo de condiciones. Y, además, es extremadamente ligero.
- Un motor que no se calienta es garantía de buen rendimiento, por lo que todas las motos de enduro GASGAS cuentan con un sistema de refrigeración integrado que garantiza la máxima eficacia.
- También elimina la necesidad de manguitos adicionales, mientras que el estrecho diseño de los radiadores asegura una moto más esbelta y con una ergonomía líder en su clase.
- No importa si se hunden en el barro hasta el eje, rebotando por senderos rocosos o si se las hace pasar por la arena y se las saca directamente, nuestras llantas de aleación de aluminio plateadas son excepcionalmente resistentes.
- Todas las motos GASGAS Enduro vienen equipadas de serie con neumáticos Maxxis Maxx Enduro, diseñados para durar, ofrecer un gran agarre y el rendimiento que completa las probadas altas prestaciones de nuestras motos.
- ¡Como si tuvieras todo un equipo de analistas de datos trabajando para ti! Constantemente midiendo, calculando, optimizando y ajustando, nuestro moderno Sistema de Gestión del Motor (EMS) hace que pilotar y competir con la EC 300 sea tan, tan sencillo.
- También te permite olvidarte del engorro y de la pérdida de tiempo que suponía el tener que ajustar la carburación.
- ¡Hay más factores involucrados con el cuerpo de inyección Dellorto de 39 mm de nuestras motos de 2 tiempos, en el que un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos de flujo de aire a la ECU, que a su vez calcula la combinación óptima de gasolina y aceite que se introduce en el motor!
- ¡El mejor invento después de la rueda! Con el arranque eléctrico instalado en todas nuestras motos de enduro de 2 y 4 tiempos podemos asegurar que todos los modelos de enduro GASGAS arrancan muy fácilmente, sin importar el tiempo que haga.
- Utilizando una batería de iones de litio, que pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo convencional, podemos ofrecer la comodidad del arranque eléctrico y al mismo tiempo mantener el peso total de la moto al mínimo.