La moto acuática Kawasaki de 300 CV representa la cúspide de la exclusividad y el rendimiento en el mundo acuático. Diseñada para ofrecer una experiencia adrenalínica, esta máquina combina potencia y elegancia en una sola embarcación.
Diseño y Estilo
Conquista las olas con una gama de colores blanco y negro, acentuada con toques de neón. El diseño agresivo y moderno de esta moto acuática no solo atrae miradas, sino que también optimiza su rendimiento en el agua.
Rendimiento Adrenalínico
La Kawasaki de 300 CV está diseñada para aquellos que buscan emociones fuertes. Su motor de alto rendimiento ofrece una aceleración impresionante y una velocidad máxima que te dejará sin aliento.
La última GP HO es una máquina estrictamente deportiva.
2025 Kawasaki Jet Ski Ultra 310 LX - POV Test Ride
Alternativas Eléctricas
Además de los modelos de gasolina, también existen opciones eléctricas innovadoras en el mercado de las motos acuáticas.
Narke El Electrojet
La ACUÁTICA MÁS ELEGANTE DEL MUNDO. Narke El Electrojet supera con creces los estándares de la industria.
Searacer
Por su experiencia sobre el límite. moto, la Searacer es el producto definitivo que representa el rendimiento, la innovación y la máxima sensación.
Moto Acuática Eléctrica para Niños
Existe también una moto de mar 100% eléctrica para niños de 5 a 12 años (peso máximo 45 kg). Es una embarcación de playa de categoría D certificada por la CE: la misma categoría que un remo, un kayak o una barca a pedales.
Comparativa con la Kawasaki Z300
Como referencia, podemos comparar la experiencia de conducción con la Kawasaki Z300, una moto de calle que ofrece sensaciones similares en tierra. La Z300 destaca por su agilidad y facilidad de manejo, características que también se buscan en una moto acuática de alto rendimiento.
La Kawasaki Z300 es una moto que tenía ganas de probar desde el mismo día de su presentación. En parte porque, dada mi talla (1,72m), se me hace más fácil disfrutar con motos de tamaño contenido pero también porque me moría de ganas por poder compararla con una de mis motos actuales favoritas: la KTM Duke 390 (comparativa I, II, III y IV. Tuve la oportunidad de probarla a la vez que otras nades de mediana cilindrada y la verdad es que me dejó muy buen sabor de boca. Era un viernes y poder llevarme esta pequeña Kawasaki a casa para el fin de semana hacía que tuviera aun más ganas de cerrar el chiringuito y poner rumbo a Viena, a unos 60 km de la oficina. Mientras me preparaba y me vestía pieza a pieza cual Russell Crowe en Gladiator, se acercaron un par de hombres de unos 40 y muchos de la central de taxis vecina. "¿Estaré molestando?", me pregunté. En absoluto, ambos de acercaron para interesarse por esa moto de líneas agresivas en verde cautivador. Y no me extraña, el tono en verde mate elegido por Kawasaki es un completo acierto, un flechazo en la diana. Cuando la arrancamos sentimos inmediatamente su corazón bicilíndrico: sonido nítido, ronco y claro como si fuera de una cilindrada mayor. No obstante, al primer golpe de gas ese golpeteo se convierte, más bien, en un sonido fluido y mucho más agudo en el que pierde personalidad. Pasamos la pierna al otro lado y nos dejamos caer en un asiento bastante cómodo pese a su apariencia deportiva. Nos hacemos a la posición y nos encontramos con una posición tradicional naked: un asiento plano que no fuerza el cuerpo, manillar relativamente ancho y estribos a la altura perfecta para no cansarnos con el paso de los kilómetros (al contrario que en la KTM). Los primeros metros sirven para adaptarse a la Zetilla y comprobar el tacto del acelerador y el embrague (anti-rebote). El puño derecho reacciona con extrema facilidad llegando al punto de tener que retorcerlo con entusiasmo para cubrir todo el rango de revoluciones. Salimos con calma a la autovía para encontrar nuestra velocidad de crucero. A pesar de las fuertes rachas de viento, la Z300 consigue mantener velocidades de entre 100 a 130 km/h sin problema ni desgaste alguno y es especialmente satisfactorio clavarse a 117 km/h mientras y ver, a la vez, el icono ECO en el cuadro de mandos. Éste, por si no lo sabíais, nos cuenta que estamos realizando una conducción especialmente eficiente. En el cuadro, por cierto, nos encontramos el mismo diseño de la Ninja 300 pero con un fondo en blanco: no tenemos indicador de marcha pero sí indicar de nivel (ideal para los inseguros). ¿Velocidad punta? Según lo visto en circuito, puede pasar de los 170 km/h en su marcador. ¿Velocidad máxima a la que circular sin que se nos lleve el viento? Avanzamos con gusto. Esta Kawasaki avanza con mayor aplomo y seguridad que algunas de sus contrincantes viéndose menos afectada por las ráfagas de viento, el efecto panel o grandes vehículos en dirección contraria. Al parecer, esos kilos de más sirven para consolidar su paso. Llegamos a la ciudad y empezamos a disfrutar de sus características. Es lo suficientemente pequeña como para maniobrar con los dos pies plantados en el suelo, algo que los más nóveles agradecerán enormemente. Pasar entre coches resulta tarea sencilla y, de algún modo, incluso adictiva. Sin darte cuenta estás disfrutando del tráfico, ¡te lo estás pasando bien! Eso sí, aquí el peso extra que tan bien sentaba en movimiento se pondrá de nuestra contra. He llegado a casa en tiempo récord. Para que os hagáis un idea, normalmente me lleva en torno a hora y media en tren desde el momento que salgo de casa al instante en el que entro en la oficina. Aprovechando que tengo más tiempo del previsto me dirijo a la zona de curvas más cercana, a muy pocos minutos de la ciudad. La Z300 se maneja con facilidad y encuentra su lugar en curvas de entre 50 y 100 km/h. Cambiar de dirección es sencillo pero hay que admitir que no es una moto pensada para el uso exclusivo en fin de semana. Las suspensiones tienen un toque de dureza y el embrague anti-rebote pareció funcionar a la perfección en reducciones. En lo que se refiere a los frenos, no tienen la contundencia que tienen los "By Brembo" de la KTM pero cumplen con su cometido. Siento decir que no es una máquina excitante e incitante como lo es la Duke 390, su motor sube suavemente de vueltas y la "patada" a las 9.000 vueltas no es una patada, sino más bien, un empujón. Un vistazo rápido a las curvas de potencia confirma las sensaciones en marcha: KTM RC390 vs Yamaha R3 vs Honda CBR300R vs Ninja 300Al día siguiente y después de madrugar con la sonrisa de un niño que se va de excursión, pude salir a dar una breve vuelta con mi pareja. Y debo resalta lo de breve porque, aunque en teoría no me parecía una moto especialmente incómoda para el pasajero, no tardó en quejarse de que el asiento tipo " segundo escalón" fuerza el peso sobre las manos apoyadas en el depósito. Tengo que admitir que me pasé mucho más tiempo rodando por la ciudad y sus cercanías que en carretera. Y no lo hice a propósito. Es una moto urbana con la posibilidad de poder salir prácticamente a cualquier parte sin grandes pretensiones.