Harley-Davidson representa la búsqueda atemporal de aventura y libertad del alma. La marca de Milwaukee ha ofrecido una línea completa de motocicletas, carritos de golf y motos de nieve bajo la dirección y orientación de su departamento de ingeniería.
En este artículo, exploraremos la historia y evolución de las siluetas de motos Harley-Davidson, desde los modelos de los años 70 hasta las innovaciones más recientes.
HISTORIA DE HARLEY DAVIDSON DOCUMENTAL ESPAÑOL
Años 1971 a 1972: Innovación y Diversificación
En los primeros años de la década de 1970, Harley-Davidson experimentó con una variedad de modelos, desde los ligeros hasta los de alta cilindrada, adaptándose a las demandas del mercado y explorando nuevos diseños.
Modelos de 1971
En 1971, la fábrica respondió a la demanda de versiones «Customs» con el modelo 71-FX Super Glide, diseñado por Willie G. Davidson. En realidad, era una mezcla de las series FLH (parte trasera, motor y chasis) y XLH (parte delantera y asiento «Boat Tail»).
La serie XLH «Sportster» también tuvo sus modelos 71-XLH y 71-XLCH (versión deportiva). En este año, se adoptó el embrague bañado en aceite con muelle simple y multidisco. Como opción en el modelo XLCH, se podía adquirir un acabado en rojo, blanco y azul, «Sparkling America».
La serie FLH Electra-Glide se reforzó con un freno delantero de disco de 10 pulgadas. Se comercializaron principalmente dos modelos: el FLP y el FLH, diferenciándose en la relación de compresión y el desarrollo de la caja de cambios.
Además, se fabricaron modelos ligeros como el Leggero 71-M-65 (motor monocilíndrico de dos tiempos y 65 cc), el Rapido 71-MLS (motor monocilíndrico de dos tiempos y 125 cc) y el «Baja» 71-MRS (motor monocilíndrico de dos tiempos y 100 cc).
Modelos de 1972
En 1972, se introdujo el modelo 72-FX Superglide, el segundo año de producción de la serie «Custom de fábrica» FX. Este año desapareció el estilo «cola de barco» para el conjunto trasero de asiento y guardabarros.
La serie XLH «Sportster» aumentó la cilindrada del motor a 1.000 cc. El modelo XLCH tenía arranque por pedal, mientras que el XLH incorporaba arranque eléctrico.
La serie FLH Electra-Glide mejoró el freno delantero con una bomba hidráulica y pastillas autoajustables. El sistema eléctrico se modernizó con un alternador, rectificador de estado sólido y regulador.
Entre los modelos ligeros, se encontraba el Leggero 72-M-65, el Rapido 72-MLS y el «Baja» 72-MRS. Apareció un modelo nuevo, el 72-MC-65 Shortster, destinado a los adolescentes.
Producción Total en 1971 y 1972
En 1971, se fabricaron un total de 37.620 unidades. Para 1972, la producción aumentó a 59.908 unidades.
| Modelo | Unidades Fabricadas (1971) | Unidades Fabricadas (1972) |
|---|---|---|
| 71-FLH | 5,475 | 8,100 |
| 71-XLH | 3,950 | 7,500 |
| 71-XLCH | 6,825 | 10,650 |
| 71-FX | 4,700 | 6,500 |
| 71-M-65 | 3,100 | 3,708 |
| 71-MLS | 5,200 | 6,000 |
| 71-MRS | 1,200 | 900 |
El Legado de la Fat Boy
En 1990, apareció en escena la que se convertiría en una de las motos más legendarias de Harley-Davidson: la Fat Boy. Estuvo inspirada en una moto custom creada en 1987 en Harley-Davidson Montreal, llamada Lowboy.
Willie G. escribió: «En la Fat Boy de 1990, las ruedas son el rasgo distintivo. Usamos ruedas macizas fundidas y un esquema monocromático en plata. Agregamos detalles en amarillo para contraste». El nombre Fat Boy fue elegido por su apariencia «masiva» y con un toque irreverente.
Fat Boy Gray Ghost: Un Tributo Moderno
Harley-Davidson presentó el modelo Fat Boy® Gray Ghost, la quinta entrega de su Icons Motorcycle Collection. Este modelo conmemora el 35º aniversario de la Fat Boy, una motocicleta que se mantiene como un ícono cultural.
El acabado Reflection se logra mediante un proceso de deposición física de vapor (PVD), donde una aleación de aluminio se vaporiza en un vacío y se deposita sobre las piezas, como el tanque y los guardabarros. Este recubrimiento ofrece una apariencia similar al cromo, pero con una resistencia a la corrosión superior.
Brad Richards explicó: “El modelo Fat Boy original tomó la apariencia, proporciones y silueta de una Hydra-Glide de 1949 y la modernizó completamente para una nueva generación”.
La Evolución de la Sportster
Nacida para enfrentarse a la creciente competencia de los fabricantes británicos, la Sportster partió de la base del modelo K (1952-56) con sus cárteres monobloque, aunque reemplazando las válvulas laterales del motor de 55 pulgadas cubicas (883 cc) por válvulas en cabeza.
La XL de 1972 incorporaba una versión de 1.000 cc del motor “Iron Head”. En 1986, el motor “Iron Head” de la Sportster pasó a la historia gracias a la introducción del motor Evolution Sportster en dos cilindradas: 883 cc y 1100 cc.
En 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200, una Sportster con un motor de 90 CV, horquilla delantera invertida y potentes frenos.