La Moto Guzzi V7 III representa la tercera generación de este icónico modelo de acceso, disponible en siete versiones distintas: Carbon, Milano, Rough, Special, Stone (con su variante Night Pack de 2019) y Racer. En 2020, Moto Guzzi añadió una nueva versión denominada Stone S, de la cual se fabricaron solo 750 unidades, destacando por sus rasgos únicos.
Estamos ante una Moto Guzzi V7 significativamente mejorada en todos los aspectos, ofreciendo mayor potencia gracias a su clásico motor de dos cilindros en V a 90º, alcanzando 52 CV a 6.200 rpm. Estéticamente, mantiene el diseño y el encanto de su predecesora, aunque destaca el nuevo colector de doble tubo de escape. También llaman la atención sus nuevos intermitentes y espejos, estos últimos con una superficie más amplia.
La ergonomía ha sido otro aspecto revisado para mejorar la comodidad en la posición de conducción, incluyendo un asiento más bajo a 770 mm. Para los usuarios con licencia A2, Moto Guzzi ofrece versiones de 35 kW en las variantes Stone, Stone Night Pack y Special.
Motor con la Clásica V Transversal
La adaptación a la normativa Euro4 impulsó a Moto Guzzi a realizar numerosas reformas y mejoras en este motor tan especial, conocido como "small block". El nuevo cárter con un sistema de lubricación optimizado y un cigüeñal con menor inercia hacen que el motor sea más vivo en su respuesta y más eficiente en el consumo de combustible. Además, cuenta con cilindros de aluminio y pistones completamente nuevos, aunque sin modificar las cotas del motor.
Moto Guzzi ha mantenido la caja de cambios, pero ha variado la relación de la primera y la sexta marcha para aprovechar mejor el par y la potencia, que ha aumentado de 48 CV en la versión anterior a los 52 CV en la V7III.
Modificaciones en la Parte Ciclo Moto Guzzi V7III
El bastidor de doble cuna desmontable fabricado en acero ha sido reforzado, y se han modificado las geometrías para mejorar la manejabilidad. Los dos amortiguadores traseros son nuevos, fabricados por Kayaba y regulables en precarga.
La V7III está equipada con ABS Continental de dos canales, junto con un sistema de control de tracción desarrollado por Moto Guzzi. Este sistema es ajustable en dos niveles y puede reconfigurarse si se opta por cambiar el perfil del neumático original.
Versiones de la Moto Guzzi V7 III
Moto Guzzi ofrece una amplia gama de versiones de la V7 III, cada una con características y detalles únicos.
Moto Guzzi V7 III Carbon (Precio: 10.594 €)
Esta versión de edición limitada se presenta en un elegante negro mate con numerosas piezas de carbono, enfatizando su "lado oscuro" que se combina con detalles en rojo, destacando especialmente las culatas de su bicilíndrico en V a 90º. El asiento acolchado con costuras rojas, fabricado en alcántara repelente al agua, es otro elemento distintivo. Los guardabarros recortados contribuyen a su imagen minimalista. La placa identificativa de las 1.921 unidades fabricadas conmemora el año de fundación de Moto Guzzi.
Moto Guzzi V7 III Racer (Precio: 12.094 €)
La versión café racer de la familia, transmite deportividad clásica en cada detalle. Incorpora componentes de alta calidad, como los amortiguadores Öhlins con botella de gas separada, totalmente ajustables en la parte trasera, mejorando tanto la dinámica como la estética. Las llantas con radios negros y adhesivos rojos en el cerco realzan su imagen. El basculante y el chasis en rojo complementan el trabajo realizado en la V7 III Racer, que cuenta con semi manillares y un asiento deportivo apto para dos personas. La visera delantera está fabricada en aluminio pulido y las estriberas retrasadas están hechas de aluminio.
Moto Guzzi V7 III Stone/Stone Night Pack (Precio: 9.234 €/9.734€)
La versión más básica, apuesta por la esencialidad y ofrece una excelente base para personalizarla con accesorios originales de Moto Guzzi. Se distingue por su color negro mate y sus llantas de palos. La instrumentación es de una sola esfera. Moto Guzzi ofrece una versión limitada para el carnet A2 con el mismo precio.
En 2019, se añadió la variante Stone Night Pack, que aporta un estilo diferenciado con iluminación Full LED, posición más baja del faro y la instrumentación, guardabarros trasero más corto y afilado, nuevo portamatrículas y sillín con costuras termosoldadas y logo Moto Guzzi bordado en gris.
Colores Moto Guzzi V7 III Stone: Nero Ruvido, Granitic Grey y Rosso Rovente.
Colores Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack: Bronzo Levigato y Blu Pungente.
Moto Guzzi V7 III Stone S (Precio: 10.669 €)
Se fabricaron solo 750 unidades en homenaje al motor en V a 90º de 750 cc y a la 750 S de 1974. Se distingue por su depósito de combustible cromado y satinado con una correa negra central. Al igual que la Night Pack, ofrece iluminación Full LED, pero con detalles adicionales como los espejos retrovisores ubicados en las puntas de los manillares. Detalles en rojo en el depósito, amortiguadores y costuras del asiento tapizado en alcántara repelente al agua. El tapón de gasolina con cerradura en negro anodizado está hecho de aleación de aluminio. Equipa neumáticos Dunlop Arrowmax Streetsmart.
Moto Guzzi V7 III Special (Precio: 9.944 €)
Las llantas de radios pulidos, la decoración con la banda del depósito de combustible y las tapas laterales, junto con los cromados, le dan un aire clásico. La horquilla no lleva guardapolvos, sino protectores. La instrumentación consta de dos esferas y la barra asidera para el pasajero es de serie. El asiento tiene costuras diferentes. Moto Guzzi ofrece una versión limitada para el carnet A2 con el mismo precio.
Colores Moto Guzzi V7 III Special: Nero Inchiostro, Blu Zaffiro. En 2019 se unen dos nuevos colores: Nero Onice y Grigio Cristallo.
Moto Guzzi V7 III Rough (Precio: 9.944 €)
Es la versión más scrambler, con ruedas de dibujo mixto sobre llantas de radios. El asiento es específico, con acolchado vintage y tira para sujeción del pasajero. Los guardabarros son de aluminio e incorpora fuelles protectores para la horquilla. Cuenta con un amplio catálogo de accesorios para realzar su carácter scrambler.
Moto Guzzi V7 III Milano (Precio: 10.094 €)
Una opción más clásica y urbana, similar a la Special, con instrumentación de dos esferas, escape cromado, asideras para el pasajero, contrapesos del manillar y cerco del faro delantero. Las llantas son de palos y se prescinde de los fuelles protectores de la horquilla.
Accesorios Originales Gama Moto Guzzi V7 III
Moto Guzzi Garage ofrece numerosas opciones de personalización para los clientes. Todos los componentes son intercambiables con los de serie, permitiendo un rápido y sencillo regreso a la configuración original. Además, están homologados para su uso cotidiano.
- Muelle amortiguador rojo
- Laterales en aluminio satinado
- Protección depósito
- Funda para la moto
- Parabrisas
- Cubre inyectores
- Maletas
- Rejilla trasera
- Bolsa de rejilla
- Banda cubredepósito
- Asiento monoplaza
- Sillín confort gel
- Sillín premium piel
- Manetas de freno y embrague de aluminio
Experiencia de Conducción
La posición de conducción es natural y cómoda, con un asiento amplio que permite variar la postura. Al arrancar, se percibe el típico bamboleo del motor V90, una tradición y estilo característicos. En ciudad, se desenvuelve de forma ágil gracias al manillar ancho, el tacto del acelerador y las ruedas. La estética de la moto atrae miradas y comentarios positivos.
El cambio es muy dulce y suave, aunque encontrar el punto muerto puede ser complicado al principio. La moto no tiene capacidad de carga, más allá de lo que se pueda llevar en el asiento del pasajero o en una mochila. En carretera, la moto entrega 52 CV, permitiendo viajar cómodamente por autovía a velocidades de crucero de hasta 140 Km/h. En curvas, es fácil de manejar gracias al manillar, que permite cambiar de dirección rápidamente y con control. La potencia es justa y las suspensiones cumplen a la perfección. La frenada es eficaz y cuenta con ABS.
El selector del cambio es largo en recorrido y, a ritmo de curvas, puede resultar incómodo. Sin embargo, el cardán pasa desapercibido durante la conducción. La V7 Special es perfecta para su propósito, ofreciendo una experiencia de conducción única y personalizable.
Confort y Accesibilidad
La V7 III Stone es una moto muy cómoda que facilita una posición de conducción erguida, con el manillar ancho y a una distancia ideal al cuerpo para poder tener los brazos flexionados y sin cargar las muñecas. Las estriberas no están muy elevadas para facilitar igualmente una postura relajada de las piernas y el asiento tiene un buen mullido, aunque algo blando. Queda a una buena altura del suelo para facilitar su acceso incluso a pilotos de talla baja.
Los mandos ofrecen buen tacto de accionamiento, aunque el embrague puede resultar algo duro. La instrumentación es sencilla, compuesta por un reloj analógico y una pequeña pantalla digital con información variada. Los espejos garantizan una buena visión trasera.
Vibraciones Controladas y Rendimiento del Motor
Aunque las vibraciones son muy perceptibles al acelerar en vacío, desaparecen conforme nos ponemos en marcha. El motor ofrece un buen empuje a bajas revoluciones, y es en la zona media donde mayor suavidad se aprecia en su funcionamiento. La transmisión por cardan añade un plus en cuanto a la sensación de dulzura en marcha. En ciudad se comporta con solvencia, con buenas aceleraciones y con bastante suavidad. El embrague puede resultar un poco tosco al principio, pero el cambio está bien escalonado y sus marchas entran con facilidad.
En carretera, la V7 mantiene su carácter afable con una entrega bastante lineal que permite apurar las marchas sin que sientas pérdida de control en ningún momento. Cuenta con un control de tracción configurable en dos niveles que se encarga de evitar el derrapaje de la rueda trasera en superficies con menos adherencia. Los adelantamientos se realizan con seguridad pues su capacidad de empuje y sus recuperaciones se sitúan a un buen nivel.
Suspensiones y Frenos
La V7 es una moto de comportamiento neutro, permite inclinar con facilidad, aunque en cuanto te vas a animando enseguida tocas con los avisadores de las estriberas. El tarado de la horquilla es un poco blando, idóneo para ritmo de paseo y tranquilo, pero que a ritmo rápido sí que se le demanda algo más de firmeza. Todo lo contrario que lo que encontramos detrás, con dos amortiguadores de respuesta algo seca, incómoda al afrontar baches profundos, pero que garantiza suficiente firmeza al rodar rápido en carretera.
Para la frenada se confía todo a un disco por rueda, el delantero de 320 mm de diámetro, con una pinza flotante de cuatro pistones y el trasero de 260 mm. Dispone del obligado ABS, desarrollado por Continental que, al igual que con el control de tracción, te deja mucha libertad antes de entrar en funcionamiento. El delantero resulta convincente, también por su tacto, mientras que se echa en falta algo más de mordiente en el trasero.
Tabla Comparativa de Versiones Moto Guzzi V7 III
| Modelo | Precio (€) | Características Destacadas |
|---|---|---|
| V7 III Carbon | 10.594 | Edición limitada, piezas de carbono, detalles en rojo |
| V7 III Racer | 12.094 | Estilo café racer, amortiguadores Öhlins, semi manillares |
| V7 III Stone | 9.234 | Versión básica, personalizable, llantas de palos |
| V7 III Stone Night Pack | 9.734 | Iluminación Full LED, guardabarros corto, detalles únicos |
| V7 III Stone S | 10.669 | Edición limitada, depósito cromado, detalles en rojo |
| V7 III Special | 9.944 | Estilo clásico, llantas de radios pulidos, cromados |
| V7 III Rough | 9.944 | Estilo scrambler, ruedas de dibujo mixto, guardabarros de aluminio |
| V7 III Milano | 10.094 | Estilo clásico y urbano, llantas de palos, escape cromado |
La Moto Guzzi V7 III es una moto que primero te cautiva por su imagen clásica, en donde la gran cantidad de versiones y accesorios originales convierten tu moto en prácticamente única. Pero además, después te enamora por su comportamiento, incluso desde el mismo momento que la pones en marcha y te ves envuelto por su sonido. Ideal para un usuario inexperto del A2, pues cuenta con kit de limitación.
En ciudad sólo peca por su ángulo de giro reducido, mientras que en carretera se convierte en una montura muy eficaz y con un consumo reducido -4 litros a los 100 verificados-, lo que permite rodar más de 300 kilómetros antes de que se ilumine el testigo de la reserva.
A mejorar encuentro la suspensión trasera, algo dura en su respuesta; el freno trasero, con una respuesta algo tímida en su primera parte del recorrido de la palanca; y el asiento con espumado blando, que hace que el culo se hunda un poco. Por contra, tanto la horquilla como el freno delantero nos permiten una conducción segura y eficaz, transmitiendo mucha confianza incluso cuando se incrementa el ritmo.
Por precio (10.069 €) se sitúa en un escalón similar a su competencia (Kawasaki W800 y Triumph Bonneville T100), aunque la marca italiana suele promocionarla gran parte del año, quedando su tarifa recomendada en 8.750 €. Sólo mejora esta cifra la Royal Enfield Interceptor, aunque en mi opinión la italiana cuenta con detalles de acabado superiores.
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