La nueva Voge DS800 Rally ha llegado para satisfacer a aquellos que buscan una moto trail con auténtico espíritu off-road, sin renunciar a la versatilidad. Inspirada en las motos de rally, su diseño estilizado permite una total libertad de movimientos.
Voge continúa expandiendo su gama de motocicletas trail, presentando un modelo completamente diferente, muy equipado y con un tacto cada vez más refinado. Lo mejor de todo es que su precio es inferior a 8.000 euros.
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Con un diseño completamente nuevo y componentes de alta calidad, la DS800 Rally busca ofrecer una excelente relación calidad-precio, compitiendo directamente con los modelos ya establecidos en su categoría. Este modelo está disponible en dos versiones de color: negro y una combinación de blanco con azul.
La nueva Voge DS800 Rally responde a las exigencias de quien como tú busca una moto Trail de auténtico carácter off-road, sin renunciar a la versatilidad de una moto Trail. La nueva Voge DS800 Rally te esta esperando en tu Vendedor Autorizado Voge.
Prueba a fondo VOGE DS 800 RALLY 2026
Diseño y Estilo Off-Road
Estéticamente, la DS800 Rally luce esbelta, con un contorno estilizado y un lenguaje visual enfocado a su nombre. El frontal es corto, alto y vertical, destacando las defensas laterales con faros antiniebla y el cubrecárter metálico integral. Detrás de la pantalla regulable en dos posiciones se esconde una cámara Full HD. Si bien la parte central y trasera son muy estrechas, el depósito se ve bastante masivo. En verdad se ve bastante más grande que una Ténéré, y eso se acompaña de un asiento que está colocado a 850 mm de altura.
Tanto el asiento como la parte central de la moto tienen una anchura muy ajustada y la integración con el depósito es buena. Por cierto, un asiento que simula ser de una pieza y que tiene 70 mm de mullido y, créeme, me ha parecido de los más agradables que he probado últimamente.
En el puesto de conducción tenemos mucho equipamiento como es habitual en la marca. Un equipamiento que no solo es más completo sino que como en cada nuevo modelo de este fabricante va mejorando la sensación de calidad.
La postura me ha parecido cómoda para viajar, primero por el asiento como te decía y segundo porque la protección aerodinámica es sorprendentemente buena para la configuración de la carrocería. No solo quedan muy bien protegidas las piernas, también el pecho y la cabeza se resguardan bien del aire incluso a alta velocidad sin necesidad de esconderse demasiado.
Para conducir de pie en tramos no asfaltados creo que la posición está bien resuelta, la posición del manillar es correcta y se deja agarrar bien con las rodillas.
Inspirada en las motos de rally, su estilizado diseño te permite una libertad total de movimientos.
Motor y Rendimiento
La DS800 Rally está equipada con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc, que ofrece 95 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm. Este motor Euro 5+ ha sido desarrollado desde cero, con levas y balancines independientes para cada válvula, un alzado de válvulas generoso, carrera relativamente larga (84 x 72 mm) y una relación de compresión alta de 12:1.
Con unas curvas de entrega de potencia y par ejemplares, su funcionamiento es directo y suave a la vez, mientras que, gracias a su doble eje de equilibrado, las vibraciones son mínimas. Sus dos bombas de aceite y cárter semiseco garantizan la lubricación en las situaciones más extremas al tiempo que contribuye a bajar el centro de gravedad.
El motor tiene un empuje muy lineal, muy suave, más que el de la 900DSX. Aunque el motor tiene menos entrega en bajos, el primer tacto del gas es un poco seco y carece de acelerador electrónico (usa el típico mecanismo por cable) me ha parecido que es más redondo.
Como carece de acelerador electrónico (y tampoco tiene IMU) el control de tracción de serie es intrusivo en asfalto, sobre todo en los cambios de dirección. Tampoco tiene quickshifter, pero sí tiene embrague asistido que hace que la maneta izquierda sea extremadamente suave.
El motor tiene un empuje muy lineal, muy suave, más que el de la 900DSX. Aunque el motor tiene menos entrega en bajos, el primer tacto del gas es un poco seco y carece de acelerador electrónico (usa el típico mecanismo por cable) me ha parecido que es más redondo.
Su diseño ha sido hecho buscando una entrega de potencia lineal y contundente desde la parte baja del cuentarrevoluciones, tratando de tener un comportamiento elástico.Para poder exprimirlo en las mejores condiciones, la DS800 equipa una caja de cambios de seis velocidades que trabaja en conjunto con un embrague antirrebote de accionamiento hidráulico.
La DS800 Rally te ofrece 95 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm a 6.500 rpm.
Parte Ciclo y Componentes
La parte ciclo de la Voge DS800 Rally ha sido diseñada para sobresalir en todo tipo de condiciones. El bastidor perimetral de tubo de acero se acompaña de un subchasis del mismo material que va soldado. A este chasis se añade una horquilla invertida Kayaba en el tren delantero de 43 mm de diámetro con un recorrido de 200 mm y un monoamortiguador trasero con bieletas y 190 mm de recorrido. Ambos son totalmente regulables.
El tacto de las suspensiones es muy bueno. Me ha parecido que se comportan de una manera efectiva y progresiva. De serie vienen taradas blandas para primar el confort. Demasiado incluso. Hay mucha transferencia de pesos, pero apretando un poco ambos trenes nos queda un tacto muy neutro y que permite divertirse también fuera del asfalto.
La dirección tiene un tacto preciso, pero este exceso de peso y llanta de 21 hacen que se sienta un poco torpe a la entrada de las curvas, es un poco cabezona. Eso sí, me gustaría insistir en que la dirección aunque sea lenta tiene un tacto muy, muy bueno. Seguramente también porque incorpora de serie un amortiguador de dirección de tipo rotativo.
El equipo de frenos recurre a un equipo con doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones de Nissin. Su tacto me ha parecido bueno, dosificable y con la potencia justa para ofrecer un comportamiento equilibrado en carretera y asfalto. El ABS es desconectable total o parcialmente (solo del eje trasero) y de manera muy sencilla para alternar tramos de asfalto y tierra.
Uno de los campos en el que más destaca la Voge DS800 Rally es en el apartado ciclo, que ha sido diseñado cuidadosamente para ofrecer una buena experiencia de conducción en carretera y también fuera del asfalto. Para ello, el bastidor se ha creado manteniéndolo lo más estrecho posible para que la moto sea compacta y manejable, pero sin perder de vista la resistencia necesaria en este tipo de aventuras. Junto al bastidor se encuentra el basculante de aluminio, que gracias a estar hecho con este material más ligero permite reducir el peso total de la moto, cifra que se encuentra en la línea de la que marcan sus rivales más directas.
Las llantas de radios de 21" y 18" refuerzan su enfoque off-road.
Electrónica y Ergonomía
Para mantener la seguridad durante la conducción sobre asfalto, la Voge DS800 Rally cuenta con control de tracción y también con ABS en ambos trenes. Sin embargo, para poder hacer una conducción efectiva fuera del asfalto, estos dos sistemas son desconectables por el usuario de manera sencilla mediante unos botones situados en el manillar. En el caso del ABS, se puede desconectar de las dos ruedas o sólo de las traseras.
Para ofrecer esa dualidad también en la posición de conducción, que sobre tierra muchas veces se produce estando de pie sobre la moto, la ergonomía se ha cuidado al máximo, estrechando todo lo posible el diseño en la parte central para poder conducir tanto sentado como de pie.
Asiento de perfil continuo para una mejor movilidad. Torres del manillar regulables en posición. Asiento a 850 milímetros del suelo.
Equipamiento Destacado
La Voge DS800 Rally ofrece un buen nivel de equipamiento, incluyendo:
- Pantalla TFT con función mirroring screen
- Toma USB
- Asiento calefactable
- Puños calefactables
- Sensores de presión de los neumáticos
- Barra porta accesorios
- Defensas laterales
- Faros antinieblas auxiliares
- Caballete central
- Cubrecárter
- Cámara frontal HD
- Cubremanos
Uno de ellos es la pantalla TFT que está colocada en disposición vertical, al estilo de los “road book” que se emplean en las competiciones más exigentes. De esta manera, se mejora la visibilidad de la información mostrada durante la conducción de pie. Esta pantalla dispone de conectividad con los smartphone.
También tiene algunos detalles interesantes de cara a un uso off-road, como el guardabarros delantero regulable para evitar que se llene de barro, los espejos retrovisores abatibles o el guía cadenas.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 798 cc |
| Potencia Máxima | 95 CV a 9.000 rpm |
| Par Máximo | 81 Nm a 6.500 rpm |
| Suspensiones | Horquilla KYB invertida de 43 mm, Amortiguador KYB regulable con bieletas |
| Frenos | Doble disco delantero con pinzas Nissin de 4 pistones, Disco trasero con pinza Nissin monopistón |
| Llantas | Radios, 21" (delantera), 18" (trasera) |
| Peso (sin gasolina) | 210 kg |
| Altura del Asiento | 850 mm |
Conclusión
La Voge DS800 Rally se presenta como una opción atractiva para los amantes de la aventura que buscan una moto trail capaz y versátil. Con un diseño inspirado en las motos de rally, un motor potente y una parte ciclo bien equipada, esta bicilíndrica promete ofrecer una experiencia emocionante tanto en carretera como fuera de ella.