Normativa de Patinetes Eléctricos en Viena y Europa: Un Análisis Detallado

La proliferación de patinetes eléctricos es un hecho innegable en muchas ciudades europeas. Estos vehículos de movilidad personal (VMP) han transformado la manera en que los ciudadanos se desplazan, pero también han planteado nuevos desafíos en términos de seguridad y regulación. En este artículo, exploraremos la normativa actual en Viena y otras ciudades europeas, analizando las restricciones de velocidad, el uso de alcohol y las medidas de seguridad vial implementadas para garantizar la convivencia entre los usuarios de VMP y el resto de la población.

Antes de los actuales patinetes eléctricos estaban los Segway, los patinetes manuales que llevaban los críos y las plataformas esas eléctricas que llevabas los pies paralelos. Todos estos “inventos” han quedado reducidos a casi nada. Después los fabricantes dieron el salto al actual patinete eléctrico, a la gente le gustó la idea, se encontraron muchos más usos, bajó el precio y ahora hay superpoblación. Es decir, los patinetes eléctricos SÍ son viables porque la gente los ha adoptado en masa.

En este contexto, varias ciudades europeas han comenzado a regular el uso de estos vehículos para garantizar la seguridad vial y la convivencia entre los diferentes usuarios de la vía pública.

Los planes de VOI en Alemania contemplan un rápido despliegue en ciudades clave, y ya se han alcanzado varios acuerdos de colaboración importantes que servirán de base para el incremento de sus operaciones en toda Europa. El gobierno alemán está dispuesto a dar luz verde a la circulación de patinetes eléctricos por las calles este mes, alineando así la legislación de transporte del país con la de otros vecinos de la UE.

Se espera que varias ciudades incorporen el servicio este verano, como Viena, Bruselas, Milán, Zurich o Varsovia. En cada nueva ubicación, VOI prioriza la colaboración y el diálogo, y trabaja en estrecha colaboración con las autoridades locales, apoyando sus estrategias de transporte público y de reducción de la contaminación.

Nueva Normativa de la DGT en España

La Dirección General de Tráfico (DGT) comenzará a aplicar en enero de 2024 la nueva normativa sobre patinetes eléctricos en España. Según la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal en mayo de 2023, existían unos 700.000 patinetes en el país, que teniendo en cuenta el ritmo en el que se fueron expandiendo, ya superan el millón de unidades vendidas.

Para aquellas personas que estén pensando comprar un patinete eléctrico para Navidades, Reyes o el próximo año, deberán saber que no todos se podrán vender como hasta ahora. Es más, aquellos que ya estén en circulación y se adquieran antes del 21 de enero de 2024, podrán usarse sin certificado solo hasta el 2027.

A partir del 21 de enero de 2024 comenzará a regir la nueva normativa de la Dirección General de Tráfico para los VMP que se comercialicen en España. Esta medida se aplicará a las marcas y modelos, por lo que solo aquellas que cuenten con certificado se podrán vender en las tiendas.

Todos aquellos que no lo tengan a partir del 22 de enero de 2024, podrán seguir circulando pero solo hasta el 22 de enero de 2027. La DGT busca con esta medida velar por la seguridad vial y la protección de los conductores de este tipo de vehículos y el del resto de personas que circulan por la vía pública, con el fin de evitar accidentes.

Requisitos Técnicos y de Visibilidad

• Velocidad: La velocidad máxima a la que podrán circular será de hasta 25 km/hora, si se superasen, el mismo motor dejará de impulsar al vehículo.
• Visibilidad: Tendrá que llevar ‘catadiópticos frontales’ (blanco), en ambos laterales (blanco o color amarillo) y traseros (rojo).

En esta página del Centro de Consumo Europeo en Alemania se puede consultar la normativa más actualizada (en 2023) para VMP por países europeos.

Normativas Específicas en Diversas Ciudades Europeas

La regulación de los patinetes eléctricos varía significativamente entre las diferentes ciudades europeas. A continuación, se presentan algunos ejemplos:

• París: El límite de velocidad es de 20 km/h para los patinetes de alquiler.
• Ámsterdam: Está prohibido circular por vías ciclistas debido a la alta congestión de las mismas y a la peligrosidad de la diferencia de velocidad.

Restricciones y Prohibiciones

En muchas ciudades, existen restricciones específicas sobre dónde pueden circular los patinetes eléctricos. Por ejemplo, en España, la DGT prohíbe la circulación de patinetes eléctricos por las aceras y zonas peatonales. Esta medida tiene como objetivo proteger a los peatones y garantizar su seguridad.

No, un patinete eléctrico no puede circular por ninguna acera ni zona peatonal en ninguna circunstancia. Hacerlo ya no solo supone una sanción de 200 euros, sino que pone en peligro al resto de usuarios de esos lugares. Los usuarios de patinetes eléctricos han de seguir las mismas normas de circulación que, por ejemplo, una bicicleta.

El Problema del Alcohol y los Patinetes Eléctricos

El consumo de alcohol mientras se conduce un patinete eléctrico es una preocupación creciente en muchas ciudades. Los políticos de Múnich, por ejemplo, reclaman que se restrinja el uso de patinetes eléctricos durante el Oktoberfest debido a la cantidad de personas que los utilizan bajo los efectos del alcohol.

Durante el fin de semana, varias ciudades alemanas informaron de accidentes con dos elementos comunes: patinetes eléctricos y el consumo de alcohol. En Colonia, cuatro conductores de patinetes eléctricos resultaron gravemente heridos en accidentes. Otras ciudades europeas han tenido experiencias similares con esta nueva tecnología.

“Necesitamos normativas claras y deben ser vinculantes”, le dijo Dedy a una colaboración alemana de periódicos llamada Redaktionsnetzwerk Deutschland.

El Rol de la Tecnología y la Infraestructura

La seguridad de los usuarios de patinetes eléctricos también depende de la tecnología y la infraestructura disponible. Es fundamental mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas y someterlos a inspecciones periódicas. Además, las ciudades deben invertir en la optimización y expansión de los carriles bici, así como en la instalación de barreras de protección adecuadas.

Propuestas de DEKRA para mejorar la seguridad

• Los usuarios de vehículos de dos ruedas motorizados y no motorizados deben llevar siempre un casco adecuado.
• Todos los conductores de vehículos de dos ruedas deben ser conscientes de la importancia que tienen los equipos de iluminación activa y pasiva para su seguridad.
• Para una mejor convivencia en la carretera, todos los usuarios de la carretera deben conocer las normas de circulación aplicables a los ciclistas.
• Los niños en edad escolar primaria deben recibir lecciones de competencia en bicicleta para aprender las reglas básicas de la carretera lo antes posible.
• Las inspecciones periódicas de vehículos también deberían convertirse en un estándar para las motocicletas, no solo en Europa, sino en todas partes.
• El ABS de motocicletas debería aumentar su implementación, quizás también a través de un nuevo requisito con respecto al equipamiento de vehículos de dos ruedas motorizados más pequeños.
• La manipulación del software en las bicicletas eléctricas debería dificultarse y castigarse.
• La formación para una conducción segura es fundamental en todos los tipos de vehículos de dos ruedas.
• Se deben aplicar límites estrictos en el consumo de alcohol durante la conducción de patinetes eléctricos, y se debe monitorizar el cumplimiento.
• La infraestructura debe adaptarse y mantenerse para todos los usuarios de la carretera. El mantenimiento del carril bici en particular es imprescindible para garantizar la seguridad de los ciclistas.

Límites de Velocidad en Zonas Urbanas

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene lista ya una reforma del Reglamento de Circulación para establecer un límite genérico de 30 km/h en las ciudades y en calles de un carril para cada sentido de la circulación, en la línea de otras ciudades europeas, para garantizar la protección, especialmente de los ciudadanos más vulnerables, que se desplazan a pie, en bici, patinetes eléctricos o motos, según esplica en su web, la DGT, que anuncia, además, un nuevo reglamento para los Vehículos de Movilidad Personal.

Para estos últimos la DGT establece que no podrán circular por las aceras ni por vías interurbanas, ni a una velocidad superior a los 25 km/h. Serán considerados vehículos y como tales sus conductores podrán ser sancionados por consumo de alcohol, drogas o por llevar auriculares. Deberán disponer de certificado de circulación facilitado por el fabricante y será recomendable el uso de chaleco reflectante y disponer de un seguro, aunque de momento no es obligatorio.

Los ayuntamientos podrán disponer un límite de 50 km/h en calles con más de un carril por sentido de circulación y siempre que contengan un gran flujo de tráfico o tenga una conexión en el ámbito de la ciudad, según aclara la DGT.

Un estudio de la Organización Mundial de la Salud, de 2011, sobre atropellos y velocidad, concluyó que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 Km/h en lugar de 50, por lo que la medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos.

La DGT cita a la experta en seguridad vial del Foro Internacional del Transporte, Veronique Feypell, quien señala que "los hallazgos respaldan la regla general de que un aucumento del 1% de la velocidad media resulta en un aumento aproximado del 2% en los accidentes con víctimas, un aumento del 3% en los acccidentes con heridos graves y una aumento del 4% en los accidentes con víctimas mortales".

Ciudades españolas y europeas con límite de 30 hm h. Fuente DGT

La medida ya funciona con éxito en muchas ciudades españolas: Málaga, Murcia, Córdoba, Valencia, Zaragoza, Madrid, Cuenca, Pontevedra, Burgos, Oviedo, Bilbao, Pamplona,Salamanca, Sevilla, Palma y Barcelona.

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