La Kawasaki Versys 1000 se destaca como una compañera precisa para rutas largas, combinando comodidad, agilidad y una mecánica de alto rendimiento. Esta moto japonesa completa con eficacia el formulario base de una trail exitosa: muy cómoda para emprender viajes largos, agilidad y una mecánica tomada de las comarcas de tono más racing.
De color naranja con maletas laterales originales de 28 litros cada una, en estacionamiento atrae curiosos. No pocos. De todo su trazo, claramente podemos convenir que se hace con el embrujo agresivo de la familia Ninja, adaptado a una trail de robusta presencia en el camino.
Por peso, soluciones aerodinámicas, dirección, suspensión y respuesta de la caja, siento que la Kawasaki Versys 1000 fue una compañera precisa en una trayectoria rutera entre Santiago y Coquimbo, para luego de dos días retornar a la capital. Más allá de los tips generales de bajar marchas, reducir la velocidad y afirmar con todo lo que tenemos la dirección, la Versys 1000 tuvo más de un millar de kilómetros para interpretar su real valía en el viaje por carreteras asfaltadas. Ah, y una pantalla cuya altura se puede regular y colocar más alta para este tipo de traslados.
Motor y Rendimiento
El motor proviene de la Z1000, pero su gracia radica en certeras revisiones que lo han dejado muy bien dispuesto para responder con plenitud a bajo y medio régimen. Es una moto que con todo su caudal de potencia, es decir, sus 120 Hp, sorprende por la finura agacelada de su avance. El trabajo de la entrega desde ese rango está tan bien logrado, para el tipo de moto que es, que muchas veces me encontré algo pegado en la cuarta marcha, sin haber tenido la necesidad de engranar la siguiente o bajar, aunque con la velocidad sí fui a más. Y a menos. Grandioso.
Por esto es que enfrentados a rebases que hay que ejecutar con todo, la aceleración se nos presentó bastante endemoniada, ahí cuando buscamos bien arriba y llevamos la moto seteada para que lo exponga todo. Es que la entrega de potencia obedece a dos modos programables: el Full donde disponemos de todo lo que tiene y otro Low que la "tranquiliza" para que sólo comparta tres cuartos de su munición. La intrusión del control de tracción también es programable en niveles de 1 a 3, siendo el 3 el que nos da más asistencia. También se puede desconectar totalmente.
Sigamos el viaje porque debo contarles que esta Versys 1000 sale de las curvas sin titubeos. Acá una observación: no pocos notarán que el tren delantero es algo ligero, pero que luego de conocer mejor el andar de la moto, se tiende a olvidar esta idea.
Su frenada ha sido mejorada respecto de modelos precedentes, es bien directa, transmite confianza, aunque se deja notar un leve hundimiento en su horquilla delantera. A alguien podría desagradarle esta peculiaridad. A mí, en absoluto.
La calificación de gran partner rutera tiene que ver con los fuertes vientos que enfrentamos (fue un viaje de a dos) en la zona de los parques eólicos y otras pasadas famosas por sus persistentes ráfagas (El Teniente, Canela y Amolanas).
El asiento del conductor cumple en cuanto a comodidad, pero en el viaje al norte noté cierto cansancio que atribuyo a una dureza que puede y debe escalar hacia mullidos mejor logrados, sobre todo teniendo en cuenta la naturaleza crucero de esta máquina. ¿El asiento del acompañante?
Una de las marcas que se instaló con mayor fuerza en Expo Motos es Kawasaki. La firma del grupo Cidef no sólo puso en exhibición los últimos modelos estrenados en Chile, sino también se hizo presente con los principales pilotos que representan a la firma en las variadas competencias sobre dos ruedas, como los actuales campeones del Súper Bike, Maxi y Matías Scheib, el dakariano Patricio "Hulk" Cabrera, la piloto del Súper Bike Rafaela Burgos y del motocross, Soledad Ugarte, entre otros, quienes firmaron autógrafos e impartieron algunas de las clases de manejo gratuitas.
Eso sí, la gran novedad de la firma nipona fue el destape de la Versys 1000 ABS, motocicleta que destaca por su renovado frontal, nuevos colores y su motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, refrigerado por agua.
Este motor tiene una cilindrada de 1.043 cc y desarrolla una potencia de 120 Hp a 9.000 rpm, con un par de 102 Nm.
Test Kawasaki Versys 1000 | Motosx1000
Kawasaki Versys 1100 2025: Mejoras Sustanciales
En el mundo de las motocicletas de gran cilindrada, Kawasaki siempre ha sido sinónimo de innovación y potencia. A primera vista, podrías pensar que las modificaciones se limitan a nuevos esquemas de color. Sin embargo, la Versys 1100 2025 esconde mejoras sustanciales bajo su carrocería que prometen elevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel.
Más potencia, más capacidad
El corazón de esta bestia es un motor de cuatro cilindros en línea que ha experimentado un aumento de cilindrada, pasando de 1043cc a 1099cc. Este incremento se logra mediante un alargamiento de la carrera del pistón de 3 mm. Como resultado, la potencia máxima ha subido de 118,3 CV a 133,1 CV, un salto significativo que se traduce en una mejora notable del rendimiento.
Pero Kawasaki no se ha conformado solo con aumentar la potencia máxima. Los ingenieros han puesto especial énfasis en mejorar el rendimiento a medio régimen y la facilidad de uso. Para ello, han introducido un volante de inercia más pesado y un balanceador secundario que reducen las vibraciones excesivas. Además, un nuevo radiador de aceite mejora el rendimiento de refrigeración.
Mejoras en el par motor
Las modificaciones en la admisión, con toberas centrales 45 mm más largas que las exteriores, junto con puertos de admisión más estrechos y levas de menor alzada, optimizan las características de par entre 4000 y 7000 rpm. Kawasaki afirma que la Versys ahora desarrolla un par máximo de 112,1 Nm, en comparación con los 102,1 Nm del modelo anterior.
Cambios en la transmisión
Para mejorar la experiencia de conducción en largos viajes, Kawasaki ha modificado tanto las relaciones de cambio internas como la relación de transmisión final. La moto ahora monta un piñón trasero de 42 dientes, uno menos que antes, lo que facilita la conducción en carretera.
Tecnología y comodidad
El cambio rápido Kawasaki (KQS) ahora funciona desde un límite de cambio inferior de 1500 rpm. El disco de freno trasero ha aumentado 10 mm, alcanzando los 260 mm. Se ha añadido un puerto USB-C en el manillar como equipamiento estándar, y la aplicación Rideology de Kawasaki (disponible solo en los modelos S y SE) ahora es compatible con comandos de voz.
Precio y Disponibilidad
La nueva Versys 1100 estará disponible en Europa a partir de diciembre, con los siguientes precios referenciales. Como en versiones anteriores, se ofrecerá en diferentes modelos:
- Versys 1100 estándar: 16.395.000 pesos chilenos
- Versys 1100 S (alta gama): 18.810.000 pesos chilenos
- Versys 1100 SE (con suspensión electrónica Showa): 21.570.000 pesos chilenos
Estos son valores referenciales para el lanzamiento en Europa, por lo que los valores finales en Chile cambiarán más que seguro.
| Modelo | Precio (pesos chilenos) |
|---|---|
| Versys 1100 Estándar | 16.395.000 |
| Versys 1100 S | 18.810.000 |
| Versys 1100 SE | 21.570.000 |
Kit de Transmisión DID/Supersprox: calidad superior para máximo rendimiento y durabilidad
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