Por fin, un fabricante ha decidido complacer a cierta categoría de motoristas con la nueva Kawasaki Ninja 400. Lanzada en 2018, la Ninja 400 sucedió a la Ninja 300, otra moto que fue todo un referente en su categoría.
Esta Ninja posee mucho más que altas prestaciones. Ofrece acabados de alta calidad, un motor de grandes prestaciones, ligera, fácil manejo y una posición relajada y deportiva que la hacen divertida y fácil de conducir.
Diseño Inspirado en la Ninja H2
El aspecto llamativo siempre ha sido el fuerte de los modelos Ninja, independientemente de la cilindrada. La nueva Ninja 400 cuenta con un estilo futurista inspirado en la poderosa Ninja H2. La carrocería de gran volumen atrae la atención y da la impresión de una máquina más grande. Esta impresión se ve reforzada por el diseño de alta calidad y el magnífico ajuste y acabado, que son comparables a las motos de mayor cilindrada.
De hecho, hace un guiño a las Ninja H2 en el frontal así como en los pequeños deflectores presentes en los laterales de un carenado que promete una excelente protección aerodinámica.
Motor y Rendimiento
El propulsor es el aspecto en el que más han centrado sus esfuerzos los ingenieros japoneses. El anterior motor no contaba con la homologación pertinente para superar el mínimo legal de emisiones recogidas en la nueva ley anticontaminación europea. Ahora, el nuevo bloque bicilíndrico en paralelo de 399 cc refrigerado por agua y 4 válvulas por cilindro, sí que la cumple.
El motor de 399 cc de la Ninja 400 ofrece un equilibrio entre prestaciones y control. Muestra un mayor rendimiento en todas las revoluciones en comparación con su predecesor y una buena sensación de potencia. La respuesta suave y predecible contribuye a un carácter de motor fácil de controlar.
Cuenta con un potente motor de 399 cc que rinde una potencia de 45 CV a 10.000 rpm. Cuenta con embrague antirrebote para facilitar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite.
Gracias a su eficiente diseño, el motor compacto y ligero tiene un tamaño a la altura de los motores de 250cc.
El nuevo embrague anti-rebote, basado en los avances aplicados en competición, funciona como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague. En condiciones de funcionamiento normal, ayuda a las funciones de leva como un mecanismo de auto-servo.
Mientras que los motores de la misma cilindrada que la RC 390, la Ninja 400 o la R3 desarrollan entre 40 y 45 CV, el 399cc de la ZX-4R envía nada menos que 77 CV. O incluso 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado. Con su cilindrada y arquitectura de 4 cilindros, la máquina debería ser hueca a bajo y medio régimen, pero explosiva a altas revoluciones.
Chasis y Suspensiones
La Ninja 400 cuenta con un chasis enrejado de diseño similar al de la Ninja H2. Se ha utilizado el avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se utiliza como elemento de tensión. El diseño del bastidor contribuye contribuye significativamente a la baja masa en vacío de la moto.
El bastidor, de acero de alta tensión, es un enrejado de diseño similar al de la Kawasaki H2. Se ha utilizado el avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se emplea como elemento de tensión.
El apartado suspensiones y frenos básicamente siguen siendo los mismos que en la moto que sustituye. La suspensión delantera, formada por una horquilla telescópica con barras de 41 mm, ahora es un poco más rígida. La suspensión trasera, un sistema Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable, no cambia y es la que ya conocíamos.
Destaca igualmente la horquilla de 41 mm, sin regulación, al que acompaña un amortiguador trasero, regulable en precarga, y que funciona sobre un sistema de bieletas.
El bastidor es un enrejado de acero, combinado con componentes de suspensión Showa. La versión estándar y su variante SE montarán una horquilla SFF-BP de pistón grande y un amortiguador en posición casi horizontal back-link. El modelo RR contará con ajuste de precarga delantera, mientras que la suspensión trasera será una BFRC-lite, del mismo tipo que en la ZX-10R.
Frenos y Seguridad
Con un diámetro de 310 mm (el mismo tamaño de disco utilizado en la Ninja ZZR1400), el disco delantero semiflotante de la Ninja 400 ofrece una potencia de frenado segura. Un nuevo y rígido cilindro maestro de freno delantero ayuda a eliminar el recorrido ineficaz (al ralentí), contribuyendo a la controlabilidad, mientras que las dimensiones y el material de los latiguillos de freno cuidadosamente seleccionados contribuyen al tacto de los frenos. Cuenta con la última unidad ABS de Nissin, la más compacta y ligera disponible.
La frenada llega comandada por un disco lobulado de 310 mm de diámetro en el eje delantero (el mismo tamaño de disco de la Ninja ZZR1400), y en la zaga otro disco de 220 mm. El disco delantero semiflotante de la Ninja 400 ofrece una potencia de frenado segura. Un nuevo y rígido cilindro maestro de freno delantero ayuda a eliminar el recorrido ineficaz (al ralentí), contribuyendo a la manejabilidad, mientras que las dimensiones y el material de los latiguillos de freno contribuyen a mejorar el tacto.
Tecnología y Equipamiento
La nueva Kawasaki llega cargada con lo último en tecnología de la firma japonesa. A primera vista destaca la iluminación completamente basada en diodos LED. La Ninja 400 está equipada con un sofisticado puesto de conducción, con un gran tacómetro analógico flanqueado por luces de advertencia en un lado, y un indicador de posición de la marcha y una pantalla LCD multifunción en el otro.
La Ninja 400 está equipada con un sofisticado puesto de conducción, con un gran tacómetro analógico flanqueado por luces de advertencia en un lado, y un indicador de posición de la marcha y una pantalla LCD multifunción en el otro.
Dentro del equipamiento también nos encontramos con elementos como ABS de última generación Nissin y el indicador ECO en el cuadro de instrumentos. Este se ilumina cuando en las condiciones de conducción actuales se está consumiendo una menor cantidad de combustible.
Por último, pero no menos importante, la nueva Ninja 400 2023 llega equipada con el sistema ERGO-FIT. Permite a una amplia gama de pilotos adecuar la geometría de la Ninja a sus características físicas.
Ergonomía y Comodidad
Mientras que la altura del asiento es de 785 mm, el diseño delgado tanto del asiento como de la parte trasera del motor ofrece a los pilotos una línea sin obstáculos para que sus pies lleguen al suelo.
El triángulo de conducción relajado se adapta a una amplia gama de tamaños de pilotos y situaciones de conducción.
A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana. Una gran escuela para los que se inician con motos de este tipo.
Ninja 400 Sport
Un nuevo chasis multitubular, motor bicilíndrico refrigerado por agua, un asiento bajo y una marcada personalidad Ninja. La nueva Ninja 400 Sport ofrece un plus de emoción deportiva para los recorridos del día a día y además viene equipada con: Protector de depósito, pantalla alta ahumada y tapa de colín.
Disponibilidad y Precio
Con la entrada de la normativa Euro5 a finales del año pasado, la fábrica de Akashi tuvo que retirar de su catálogo los modelos Ninja 400 y Z400. Esta restrictiva normativa legal hizo que todas las marcas se hayan puesto al día mecánicamente para pasar la certificación y poder poner a la venta sus motocicletas nuevas. Seis meses después, la nueva Ninja 400 llega al mercado con unas prestaciones claramente mejoradas en comparación con su predecesora.
El precio de la nueva Kawasaki Ninja 400 2023 aún no está definido.
Kawasaki ZX-4R
Eso sí , no se trata de una variante de la Ninja 400, la sport-GT con un bicilíndrico en sus entrañas, aunque se le parece mucho. No, es una nueva moto deportiva de la gama, derivada de la ZX-25R (reservada al mercado asiático), con la R7 y la RS 660 en el punto de mira.
De hecho, son las altas revoluciones las que serán un verdadero placer. medio manillar y una posición de conducción típica de la 4R, hacen de la pista su lugar favorito.
Nada de eso en la ZX-4R, pero sí control de tracción y 4 modos de conducción: 'Sport', 'Road', 'Rain' y el personalizable 'Rider'. Una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas sirve para leer toda la información, especialmente el tema 'Track', que se centra en las revoluciones del motor por encima de 10.000 rpm, la marcha engranada y los tiempos por vuelta. Las versiones SE y RR añaden al paquete una palanca de cambios Up&Down. Tengamos a mano un poco de software.
La potencia de este alborotador nos hace la boca agua (192 CV/litro), pero está dirigido sobre todo a los amantes de la conducción deportiva y los motores chillones. Y no veremos las tres versiones. La SE se queda fuera de nuestras fronteras por el momento, pero la R y la RR sí se ofrecerán.
Este tipo de pequeñas bombas no suelen ser baratas. La versión base cuesta algo menos de 9.000 euros. Está en la misma horquilla que la Ninja 650, pero con un carácter muy diferente, mucho más incisivo.
Tabla de Especificaciones Clave
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cm³ |
| Potencia | 45 cv |
| Peso | 168 kg |
| Carnet | A-2 |
| Altura del asiento | 785 mm |