Moto Guzzi se adentra en su segundo siglo de historia, manteniendo su compromiso de crear motocicletas con un carácter auténtico y distintivo. Tras conmemorar su centenario en 2021, la marca italiana presentó en 2022 la V100 Mandello, una moto innovadora que marcó un hito técnico. Ahora, basándose en esta avanzada plataforma, Moto Guzzi presenta la Stelvio, el segundo acto de esta nueva era.
La nueva Moto Guzzi Stelvio 2024, que se presentará oficialmente en el próximo EICMA 2023, del 9 al 12 de noviembre, aterriza bajo el lema "Viaja sin límites". Un alto nivel tecnológico, así como un enfoque más turístico que trail, son algunos de los aspectos a tener en cuenta en la nueva montura italiana.
Stelvio, un nombre reconocido y apreciado por los motociclistas, evoca el famoso paso alpino que conecta dos valles a través de 48 curvas legendarias. La Moto Guzzi Stelvio representa el destino ideal para aquellos que buscan el máximo placer de conducción.
Sencillamente, es una nueva dimensión de la moto trail para Guzzi, olvidando todo lo pasado excepto lo esencial. Partiendo de la base de la V100 Mandello, la cadena cinemática llevará la aventura a un nivel completamente nuevo. Este bloque es el agitado presente y futuro de la marca.
A la moto no parecen faltarle bazas y, sobre todo, aporta un buen sabor del terruño lombardo.
Diseño Inconfundible y Aerodinámica Avanzada
Fascinante, sofisticada y original: la Moto Guzzi Stelvio es la única moto de su cilindrada con una transmisión por cardán realmente innovadora y la única con parabrisas regulable eléctricamente en altura. Y, sobre todo, es la única que presume de una arquitectura de motor de este tipo. Hay muchos bicilíndricos interesantes, pero sólo hay uno con un bicilíndrico en V transversal a 90° y es de Moto Guzzi, con ese carácter y forma de entregar el par realmente únicos e inimitables.
El bicilíndrico en V no es sólo el corazón palpitante de la Stelvio, sino también el epicentro del diseño, como en todas las Moto Guzzi actuales. Todo el diseño parte del realce del escultural motor, con sus cilindros que parecen saltar del depósito, y evoluciona en clave moderna. Se exalta la descomposición geométrica de los principales elementos de la carrocería, con el punto de apoyo entre el depósito y el sillín, la simplicidad de las líneas y un altísimo nivel de atención a los detalles.
Estéticamente, destaca el DRL en forma de águila, junto a un diseño llamativo que comparte algunos rasgos distintivos de la V100 Mandello.
La sensación de dinamismo se ve acentuada por el esbelto colín y los volúmenes más importantes que dominan el frontal, una elección en la que el diseño responde a la necesidad de protección y confort requeridos en una moto dedicada a los viajes y el touring.
La bolsa trasera es más grande, lo que la hace más robusta y ofrece una mayor autonomía. El depósito de combustible del Stelvio tiene una capacidad de 21 litros.
Ergonomía y Confort
Así mismo se ha trabajado en materia ergonómica, gracias al sillín que permite un fácil apoyo en el suelo y al manillar regulable de aluminio.
La actitud de turismo está garantizada por la gran comodidad del generoso asiento a sólo 830 mm del suelo y la posición de conducción activa con la espalda erguida y las piernas ligeramente flexionadas. Es fácil de manejar desde parado y toca bien el suelo con ambos pies, gracias a una zona central muy ahusada.
Siguiendo la tradición de las motos on-off de Moto Guzzi, la nueva Stelvio también incorpora un manillar de aluminio ancho y de sección variable, perfecto para el control fuera de carretera y una posición de conducción más relajada para viajar.
El pasajero es una parte integral del diseño y puede contar con una sección de asiento ancha y bien acolchada y grandes asas de agarre, con una postura que permite cómodas transferencias.
Muy ingenioso es el sistema de retención de las maletas (presente en el rico catálogo de accesorios dedicados) que no requiere ningún soporte adicional, dejando así inalterado el aspecto de la moto cuando no se utiliza, ahorrando peso y conteniendo los estorbos laterales. Para fijarlos, basta con levantar el asiento del pasajero y colocar los ganchos de la maleta en las ranuras previstas.
Motor Bicilíndrico "Compact Block" Euro5+
La Moto Guzzi Stelvio está propulsada por el propulsor recién introducido en la V100 Mandello, de la que, sin embargo, difiere en muchos aspectos que la hacen aún más satisfactoria de conducir. No debería sorprender que dos motos de extracción tan diferente tengan el motor en común.
Los ingenieros de motores de Moto Guzzi recibieron inmediatamente el encargo de construir un motor adecuado para diferentes tipos de motos. La elección, por ejemplo, de crear un cárter de aceite separado del cárter por una válvula de láminas, permitió un desarrollo muy limitado de la parte inferior del motor, favoreciendo la altura libre al suelo necesaria para superar obstáculos fuera de la carretera.
Equipado con refrigeración líquida y un diseño mucho más moderno que los motores refrigerados por aire, el bicilíndrico de 1084 cc es el más potente de la historia de Guzzi, con 115 CV.
Guzz' lo ha retocado un poco para que cumpla la normativa Euro5+ y para mejorar la transmisión - que es, por supuesto, por cardán, como todos los modelos Guzzi.
El "bloque compacto" de Moto Guzzi es un motor absolutamente vanguardista en términos de diseño y construcción; es compacto y ligero, lo que permite un chasis ágil con un tacto deportivo. Es potente y sensible y es capaz de acompañar a Moto Guzzi en las próximas décadas, en línea con las necesidades de los motociclistas contemporáneos que quieren disfrutar del empuje que da el par motor en cada giro del acelerador, con un consumo de combustible y unos costes de funcionamiento moderados.
Es un bicilíndrico en V transversal a 90° con refrigeración líquida y un sistema de distribución de doble árbol de levas en cabeza con balancines de dedos y cuatro válvulas por cilindro. La cilindrada efectiva es de 1042 cc, mientras que el diámetro por carrera es de 96 X 72 mm.
Las prestaciones de las que es capaz este propulsor tienen un claro carácter deportivo: la potencia máxima es de 115 CV a 8.700 rpm y el par máximo de 105 Nm a 6.750 rpm, con un 82% disponible desde las 3.500 rpm y el limitador fijado en unas impresionantes 9.500 rpm.
La transmisión final por cardán utiliza un brazo unilateral de aluminio situado en el lado izquierdo. Comparado con el de la V100 Mandello, se ha reforzado para adaptarlo al uso off-road.
Parte Ciclo y Suspensiones
Un bastidor tubular de acero, junto a un precioso basculante monobrazo, se erige como elemento principal de la parte ciclo de la Stelvio 2024. Este descansa sobre un equipo de suspensiones dotado de una horquilla invertida de 46 mm ajustable hidráulicamente en rebote y precarga, al igual que el monoamortiguador, lo que permite ajustar fácilmente la precarga del resorte de forma remota.
La suspensión también está dedicada a la Stelvio y garantiza control y diversión en conducción deportiva, confort adecuado en viajes y agarre en carreteras poco convencionales, gracias al generoso recorrido de 170 mm. La horquilla Sachs con montantes de 46 mm es regulable en hidráulica de rebote y precarga de muelle; el amortiguador KYB es regulable en hidráulica de rebote y precarga de muelle mediante el cómodo mando manual. Su posición inclinada ha sido estudiada y puesta a punto para ofrecer una acción progresiva y sensibilidad en la absorción de las asperezas del firme.
El conjunto queda apoyado sobre llantas de 19» delante y 17» detrás y ancladas a ellas contamos con un equipo de frenado Brembo, con doble disco delantero y un solo disco en el eje trasero.
La frenada también se basa en la Mandello, por lo que se puede frenar fuerte con pistones radiales Brembo sobre discos de 320 mm.
Las llantas de radios dan al coche un aire off-road, pero el Stelvio no oculta que prefiere con diferencia el asfalto y las largas distancias. Una rueda delantera de 19 pulgadas, un bloque motor diminuto, 170 mm de recorrido y zapatos Michelin Anakee Adventure... Puedes plantearte una excursión por bonitos caminos forestales... pero nada más. como todas las motos trail grandes, de hecho.
Electrónica y Modos de Conducción
Aprovechando la electrónica interna, el piloto puede elegir el temperamento de la Stelvio a través de los 5 Modos de Conducción* disponibles. Los 4 del Mandello (Sport, Strada, Turismo, Pioggia) más un adicional "Off-road", para ajustarse a la imagen de la moto trail.
También tiene todas las "necesidades" actuales, es decir, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, control de tracción, ABS en curva, control de crucero, cambio de marchas, toma USB, luces de curva e incluso radar a bordo (opcional).
La gestión electrónica se realiza mediante una unidad de control desarrollada por Marelli y una plataforma inercial desarrollada por Continental. El acelerador electrónico permite la elección de cinco modos de conducción: Touring, Lluvia, Carretera, Deportivo y Off-Road.
Cada uno de ellos determina el comportamiento del motor en tres niveles, el control de tracción en cuatro, el freno motor en tres y el ABS en dos. No obstante, estas opciones preconfiguradas se pueden personalizar al gusto del piloto. En el modo Off-Road el ABS se desconecta detrás y mantiene una leve intervención delante, aunque también se puede llegar a desconectar. El control de tracción, por su parte, se puede desconectar en cualquiera de los modos disponibles.
* Los modos de conducción del Stelvio en detalle:
- Turismo (Turismo): la intervención del freno motor está en un nivel medio, para facilitar la deceleración con sólo el corte del acelerador; la cartografía del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el tercer nivel de cuatro.
- Pioggia (Lluvia): todos los sistemas electrónicos de asistencia se han adaptado para afrontar mejor las condiciones meteorológicas difíciles. El frenado del motor está en un nivel medio; la potencia es muy suave (nivel 3 de 3); el control de tracción está en el nivel más alto.
- Strada (Carretera): El frenado del motor está en un nivel medio; la gestión del motor es progresiva (nivel 2 de 3); el control de tracción está en el nivel 2 de 4.
- Sport: Una experiencia dinámica. El frenado del motor no está muy presente; la cartografía del motor es la más directa y deportiva (nivel 1 de 3); el control de tracción es el menos invasivo (nivel 1 de 4), mientras que el ABS tiene una calibración que permite frenadas muy fuertes.
- Off-Road: Un modo desarrollado específicamente para la conducción fuera de carretera. El frenado del motor es muy práctico y la gestión del motor es la más directa. El control de tracción y el ABS tienen calibraciones específicas para off-road: el primero en el nivel mínimo de intervención, mientras que el segundo sólo está presente en la rueda delantera. Es posible eliminar tanto el control de tracción (en todos los modos de conducción) como el ABS en ambas ruedas (sólo en el modo off-road).
Pero Guzzi lo deja claro:"esta moto está siempre preparada para un uso off-road ligero".
Por último, hablar de su instrumentación con pantalla digital TFT de 5" que de forma opcional permite conexión con el smartphone mediante la aplicación Moto Guzzi MIA para acceder a las funciones básicas del teléfono y navegador. Una toma USB junto a la propia instrumentación nos permitirá no quedarnos sin batería en el teléfono.
Sistema de Radar
La Stelvio vuelve al catálogo de Moto Guzzi e incluyendo el nuevo sistema de radar delantero y trasero con el que se implementan nuevas medidas de seguridad.
Pero la gran novedad en la Stelvio es la implementación del sistema de asistencia al conductor mediante dos radares, uno delantero y otro trasero, disponible como opción de fábrica, desarrollada por la propia marca en su sede en Boston. Estos dispositivos se encargan de gestionar el control crucero adaptativo, la advertencia de colisión frontal, el asistente para el cambio de carril y sistema de información de ángulo muerto. Estos sistemas se encargan de enviar señales de alerta sonoras y visuales en la instrumentación y espejos retrovisores.
También disponemos de serie del sistema PFF Rider Assistance Solution, que está disponible de fábrica. Esta se basa en la tecnología 4D Radar Imaging y fue desarrollada por Piaggio Fast Forward, la empresa de robótica con sede en Boston fundada en 2015 por el Grupo Piaggio.
Accesorios Moto Guzzi Stelvio
El placer del viaje puede mejorarse con una serie de extras opcionales, como puños y sillines calefactables, alforjas, un baúl de 52 litros, un sistema de control de neumáticos, una aplicación para smartphone conectada y barras de seguridad.
Moto Guzzi ha planteado una completa selección de accesorios originales para su Stelvio así como una línea de ropa para el piloto compuesta por una chaqueta, unos pantalones y unos guantes desarrollados para la aventura.
Accesorios disponibles:
- Maletas laterales rígidas: ambas con capacidad para un casco integral y sin necesidad de utilizar soportes.
- Baúl trasero con 37 litros de capacidad y respaldo con el mismo tejido que el asiento.
- Baúl trasero de 52 litros para dos cascos integrales.
- Pantalla parabrisas Touring.
- Asiento confort calefactado, ajustable en tres niveles desde la instrumentación y disponible en dos alturas.
- Asiento confort y calefactado para el pasajero, con tres niveles de ajuste.
- Puños calefactables.
- Protectores para el motor y para la culata.
- Caballete central.
- Luces auxiliares LED.
- USB bajo asiento.
- Indicador presión neumáticos TPMS.
- Quickshifter.
- Alarma.
- Funda para la moto.
- Moto Guzi MIA.