En el mercado actual, la oferta de motos trail y crossover es inmensa, lo que puede resultar abrumador al momento de elegir. Ducati, por ejemplo, ofrece hasta 6 modelos diferentes para adaptarse a diversos estilos de conducción. En esta comparativa, analizaremos dos contendientes destacadas: la MV Agusta Turismo Veloce 800 y la Ducati Multistrada 950.
Ducati Multistrada 950: Versatilidad y ADN Deportivo
La promesa de la Multistrada es llevarte a todos los rincones, ya sea en la ciudad, el valle o el campo, disfrutando tanto de carreteras reviradas como de caminos rurales. Desde 2017, la versión 950 ofrece una opción más accesible. Esta máquina tiene mucho que demostrar para dejar huella en el segmento.
Motor y Chasis
La Multistrada 950 presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior. Mecánicamente, Ducati no ha cambiado nada... Excepto el mando hidráulico del embrague, que ahora requiere menos esfuerzo de la maneta. En cuanto al diseño, se han rediseñado los hombros, inspirados en la 1260. Las nuevas llantas reducen 500 gramos, mejorando la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. Además, se han aligerado 2 kilos en total gracias a diversas optimizaciones.
Electrónica Avanzada
La llegada de la unidad inercial multieje (IMU) ha añadido otra capa de sofisticación. La Multistrada 950 cuenta con una IMU Bosch de 6 ejes que le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC e indicadores de parada automáticos. La Multistrada cumple su misión de versatilidad con el ADN deportivo de la compañía, con diferentes grados de precisión dependiendo de la máquina.
Esto se consigue casi inevitablemente a través del bastidor tubular de acero enrejado, al que se añade una horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable. El amortiguador es igualmente ajustable en precarga, compresión y rebote. Siempre bien equipada para frenar, esta MTS confía en el trabajo de las pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 mm.
Modos de Conducción
El "Pack Seguridad" incluye ABS, control de tracción de 8 niveles y 4 modos de conducción:
- Touring: 113 CV con respuesta progresiva, DTC al nivel 5 y ABS al nivel 3 para maximizar la estabilidad.
- Sport: 113 CV con respuesta directa, DTC al nivel 4 y ABS al nivel 2, sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
- Urban: Potencia reducida a 75 CV, respuesta progresiva, DTC al nivel 6 y ABS al nivel 3 para maximizar la estabilidad.
- Enduro: 75 CV con respuesta progresiva.
Ergonomía y Comodidad
La Multistrada se eleva sobre sus piernas, con un asiento a 840 mm del suelo y una rueda delantera de 19 pulgadas. Está diseñada para viajar, con una burbuja ajustable de 60 mm, dos tomas de 12 V, un puerto USB y una gran pantalla digital. El chasis y el motor son fieles al dinamismo de la Via Aemilia.
MV AGUSTA Turismo Veloce - 5OOkm sobre la MEJOR moto que probado
Evolución y Actualizaciones
Ducati ha reservado el grueso de las novedades para la versión S de la Multistrada 950, que incluye suspensión semiactiva. Ducati también ofrece una gama de packs para mejorar la máquina, según el ámbito de uso:
- Pack Touring: Alforjas, puños calefactables, caballete central.
- Pack Sport: Silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.
MV Agusta Turismo Veloce 800: Estilo Italiano y Tecnología
El Turismo Veloce ha cambiado mucho, aunque apenas se note. Es difícil distinguir la nueva burbuja, más protectora, más alta (75 mm) y ancha (38 mm). También es imposible ver los cambios en el motor. Aunque el fabricante ha revisado las relaciones de la caja de cambios, ha reducido la fricción, ha puesto más presión en los inyectores, ha cambiado las trompetas de admisión y ha retocado el sistema de escape.
Diseño y Estilo
La actual librea Reparto Corse de la MV-Agusta contrasta con la de otras generaciones. Ahora, la versión RC se presenta con los colores de un volcán, con la ardiente turba roja y las cenizas expulsadas durante la erupción. Observe el cárter derecho, que destaca notablemente. Porque alberga el reciente SCS - Smart Clutch System- capaz de gestionar automáticamente las fases de desembrague y conexión - olvídate de la maneta izquierda, y deja que el SCS se encargue de todo.
Ya en su versión estándar, el GT trail de Schiranna es un puro éxito estilístico. En este opus RC, la decoración añade el condimento inseparable de la expresión deportiva italiana. La tapicería bicolor roja y negra acentúa el carácter augusto del conjunto. Además de su estilo, inspirado en el de las máquinas inscritas en el WSSBK y el WSP, la Turismo Veloce RC está equipada con llantas especiales de aluminio forjado, un guardabarros parcial de carbono, un protector de cárter, una pequeña placa numerada en el manillar y revestimientos negros para los reposapiés y la tapa del silenciador.
Motor y Rendimiento
Lo normal en el segmento es 1200. Pero no es un motor cualquiera. El 3 cilindros italiano es una mezcla de espíritu y carácter. Su conformidad con la norma Euro5 se ha visto acompañada de un menor consumo de combustible y una mayor economía de combustible a medio régimen. El motor tricilíndrico ofrece hasta un 12% más de par entre 3.000 y 6.000 rpm. Además de 110 CV y 8,6 mkg de par, el Turismo Veloce viene de serie con 4 mapas, control de tracción de 8 niveles, cambio up&down (actualizado en la versión 3.0), antipatinaje y ABS.
Chasis y Suspensiones
El chasis permanece inalterado, con una estructura que combina un bastidor enrejado de acero con placas de aluminio, grandes frenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones sobre discos de 320 mm, y suspensiones Sachs que adaptan la amortiguación en tiempo real. El trabajo realizado en la parte central del bastidor ha permitido instalar el asiento más bajo. La altura se ha reducido en 20 mm, mientras que el asiento es más mullido y cómodo.
Equipamiento y Tecnología
Además de las maletas de serie, con los colores del Reparto Corse, la máquina incorpora una toma de 12 V para conectar accesorios, caballete central, puños calefactables, suspensión semiactiva Skyhook (aún más precisa) y control de crucero. El salpicadero tampoco se queda atrás. Se trata de la última versión, montada en prácticamente todos los modelos. Una pantalla TFT de 5,5 pulgadas, repleta de información y tan conectada como siempre. Además de comunicarse con el smartphone, la electrónica de a bordo ofrece un sinfín de posibilidades con la app MV Ride y un módulo GPS para un sistema de navegación o para saber dónde está la moto.
MV-Agusta tiene la intención de ofrecer cada categoría de sus máquinas con esta librea especial.
Comparativa de Altura de Asiento en Motos Trail
Una de las razones por las que un motero se decide a comprar un tipo de trail u otra viene dada por su altura y la longitud de sus piernas. A continuación, se presenta una tabla comparativa de la altura del asiento en diferentes modelos de motos trail:
| Modelo | Altura del Asiento (mm) |
|---|---|
| BMW F 750 GS | 815 (770 con kit de descenso) |
| Benelli TRK 502 | 840 |
| BMW F 850 GS | Variable (múltiples opciones) |
| Honda CB500X | 830 |
| Moto-Guzzi V85 TT | 830 |
| KTM 790 Adventure | 830 / 850 (regulable) |
| Suzuki V-Strom 650 | 835 |
| Yamaha Tracer 700 | 835 |
| Ducati Multistrada 950 | 840 |
| Kawasaki Versys 650 | 840 |
| Benelli TRK 502 X | 840 |
| BMW F 850 GS Adventure | 875 |
| KTM 790 Adventure R | 880 |
| Yamaha Tracer XTZ700 Ténéré | 880 |
Con 113 CV y 96 Nm la Ducati Multistrada 950 es una de las mejores y más caras trail medias (desde 14.390 euros). Con ella empiezan las motos con una altura que compromete la llegada al suelo a los que tienen una estatura más baja debido a sus 840 mm de altura del asiento. Con 1,70 metros sólo se llega al suelo simultáneamente con la punta de los dos pies. Sus estriberas están colocadas en una ubicación correcta para hacer kilómetros sin notar el cansancio y su manillar ancho hace que coloquemos la espalda completamente vertical.