El uso de patinetes eléctricos se ha popularizado como medio de transporte en los últimos años, tanto por su versatilidad como por la practicidad en el uso de estos. Sin embargo, no dejan de ser una fuente de accidentes, muchas veces graves, generando nuevos problemas de salud pública y aumentando los costes de esta.
Este artículo tiene como objetivo examinar la frecuencia, características, patrones lesionales más comunes y distribución demográfica de las diferentes lesiones observadas en pacientes en edad laboral atendidos en el área de urgencias de un hospital mutua laboral español, como consecuencia de accidentes in itinere en patinete eléctrico.
Estadísticas de Accidentes con VMP
Según los datos de la DGT, en los últimos 3 años (2020-2022) han fallecido en España 25 personas en accidentes con VMP implicados y 581 resultaron hospitalizadas. Casi el 9% de los españoles reconoce haber tenido un incidente con un VMP.
El cambio de paradigma en la movilidad unido al fuerte incremento de la accidentalidad urbana puede tener una consecuencia preocupante: de no seguirse las recomendaciones y normas de la DGT, podrían registrarse 5.500 muertos en las ciudades españolas entre 2021 y 2030, lo que supondría 831 víctimas más que en la década anterior (+18%).
En toda España se contabilizaron 6 fallecidos el año pasado y 109 personas resultaron heridas con lesiones leves y graves, según un informe realizado por la Fundación Mapfre. Los patinetes eléctricos causan más de 100 accidentes al año en Zaragoza; en 2019 se registraron concretamente 116.
La mayoría de los impactos, siete de cada diez, han tenido lugar en la calzada y el resto, en aceras y zonas peatonales. Las caídas y no respetar la preferencia del carril bici son las principales causas de los accidentes. Los rangos de edad más afectados están entre los 16 y los 35 años, y las principales causas de fallecimiento o de heridas (40%) se deben a circular sin uso del casco.
Primeros Accidentes Mortales en España
Un accidente ocurrido anoche en La Rambla (Córdoba) es el primer siniestro mortal en España con patinete eléctrico en carretera, al fallecer su conductor, un hombre de 33 años, mientras iba por un trayecto interurbano, según han informado a Efe fuentes cercanas a la investigación.
Se desconoce qué llevó al conductor a ir con su patinete eléctrico por la carretera A-386 a las 20.40 horas, en plena noche y en un tramo de bajada, y aunque llevaba puesto el casco, éste no impidió su fallecimiento tras el impacto con un turismo.
Hasta el lugar del siniestro se trasladaron rápidamente efectivos de Policía Local de La Rambla, Guardia Civil de Tráfico, Mantenimiento de Carreteras, Bomberos de Montilla y de la Empresa Pública de Emergencias (EPES), que no pudieron hacer nada por salvar la vida del hombre.
Se trata del primer accidente mortal con un patinete eléctrico en un tramo interurbano en España, además del primer siniestro con este tipo de vehículo que se registra en Andalucía con resultado de muerte y el tercero en España, después del de Sabadell, donde murió una mujer de 40 años que iba en patinete tras ser arrollada por un camión, y de Esplugues de Llobregat (Barcelona), donde un patinete arrolló a una mujer de 90 años causándole la muerte.
Las fuentes han informado de que el vehículo en el que viajaba la víctima, que falleció tras chocar contra un turismo, es un patinete eléctrico pero que dada su envergadura también se puede considerar como un modelo 'scooter' (ciclomotor). Concretamente, se trataba de un patinete eléctrico modelo Harley para dos plazas, capaz de alcanzar una velocidad de hasta 60 y 70 kilómetros por hora, y que incorpora luces, cuadro de acero, horquilla delantera, discos de freno hidráulicos y tiene una autonomía de hasta 40 o 50 kilómetros.
Otro suceso tuvo lugar ayer por la tarde en Campelo, Poio. Un hombre de 31 años falleció, aparentemente, tras caerse del patinete eléctrico que pilotaba. No obstante, será la autopsia la que determine si falleció al caerse y golpearse la cabeza contra el suelo, o la caída fue debida a una indisposición previa, cuando circulaba en el patinete.
Todo ocurrió en la calle Padre Avelino en Campelo, a pocos metros de su casa de donde acaba de salir con el patinete en dirección al muelle de Campelo. Un vecino fue quien alertó del suceso al encontrar a la víctima tirada en el suelo, inconsciente. Los servicios de emergencias no lograron su reanimación.
El otro suceso mortal tuvo lugar el sábado por la tarde, fue igual de impactante pero mucho más macabro. Falleció un pontevedrés de 30 años, perteneciente a una conocida familia de taxistas de Pontevedra, que fue atropellado en plena autopista cerca del Puente de la Barca.
Como consecuencia del brutal impacto, el cuerpo quedó totalmente destrozado, de hecho fue seccionado por el tronco. La parte superior entró directamente por el parabrisas del coche que lo atropelló, y el resto del cuerpo quedó esparcido por la autopista a unos 60 metros del punto del impacto.
10 Medidas para el uso de Scooters Electricos y evitar salir herido.
Lesiones Comunes y Costos Asociados
Se incluyeron 167 pacientes que cumplían los criterios de inclusión entre enero de 2018 y diciembre de 2020. Del total de pacientes atendidos, el 55% (92) de los pacientes fueron hombres y el 45% (75) mujeres, con una edad media de 37,4 años (rango entre 20 y 63 años), encontrándose la mayor incidencia entre los 20 y los 39 años (tabla 2).
Entre los diferentes diagnósticos codificados (207 diagnósticos según el CIE-10), el más frecuente fue el de fractura en un 62,8% (105) de los pacientes, con un total de 117 fracturas en diferentes localizaciones anatómicas. De las 117 fracturas, 4 fueron codificadas como fracturas abiertas (3,41%). El resto de las lesiones que se documentaron fueron: 36 pacientes con contusiones múltiples (21,5%), 16 pacientes con traumatismo craneoencefálico (9,5%), 12 pacientes con lesiones ligamentosas y/o tendinosas (7,18%), y 4 pacientes con heridas que requirieron sutura (2,4%) (fig. 2).
Del total de 117 fracturas, la región anatómica más afectada fue la extremidad superior (56% de las lesiones), siendo la región más afectada la cintura escapular, seguida de la muñeca, el codo y la mano, respectivamente (fig. 3).
Un 51% del total de pacientes (85) precisaron tratamiento quirúrgico, siendo la cirugía más frecuente la osteosíntesis de extremidad superior.
La media de días de incapacidad laboral generados por los 167 pacientes fue de 109,68±20,47 días de baja laboral (IC 95%). Teniendo en cuenta que el coste de media generado por día de baja laboral/paciente para nuestra mutua es de 58€, el coste que ha generado de media la incapacidad laboral de cada paciente ha sido de 6.391€ hasta la fecha. El coste total aproximado durante el periodo revisado ha sido de 1.062.444€.
Normativa y Regulación
El Gobierno ha aprobado un proyecto de ley que obligará a los patinetes eléctricos y demás vehículos de movilidad personal (que la nueva norma denomina ‘vehículos personales ligeros’) a tener seguro obligatorio de responsabilidad civil.
En el momento de accidentarse, el hombre estaba incumpliendo varios puntos de la ordenanza de circulación de patinetes en Barcelona, ya que llevar el casco es obligatorio y la velocidad máxima permitida es de 30 km/h, inferior incluso en el caso de los carriles bicis o calles peatonales. Entre las normas existentes, además, también figuran la obligatoriedad de llevar luces tanto delante como detrás, que solo pueda ir una sola persona y la prohibición de que lo utilicen menores de 16 años.
Desde su aparición en 2017, el patinete eléctrico se ha convertido en una forma de transporte alternativa en grandes urbes de todo el mundo4. Sus pequeñas dimensiones y maniobrabilidad, su rendimiento y su bajo coste hacen del patinete eléctrico un medio de transporte rápido y barato. Esto sumado a la ausencia de obligatoriedad de un permiso de conducción específico, así como a la falta de regularización de su uso, convierten actualmente el patinete eléctrico en uno de los medios de movilidad personal más asequible para la mayoría de los ciudadanos, optimizando tiempo y dinero en comparación con otros medios de transporte. Sin embargo, esta nueva forma de movilidad urbana conlleva, al igual que el resto de los medios de transporte, unos riesgos lesionales inherentes.
El patinete es una buena idea? Que hay que regularlo, ordenarlo o legislarlo? Cómo que no es un vehículo a motor? Eléctrico y de velocidad reducida, pero a motor. No entiendo. Según eso, dónde esta la frontera entre vehiculo a motor y juguete ? Hay patinetes que van a 40-50 sin trucar.
En definitiva , cuando la sociedad evoluciona las normas han de adaptarse a esos cambios, podemos estar de acuerdo o discrepar de esas normas , pero han de existir.
Alternativas y Reflexiones
Además más ecológico que el patinete que necesita una batería (fabricarla/reciclarla es muy contaminante) y la electricidad que mientras no sea renovable también contamina su generación. Por no hablar de lo bueno es para la salud hacer ejercicio. Con la bici pedaleas . Con el patinete ya ni andar. Y lo más gracioso es que seguro muchos de los patinetes están en gimnasios apuntados para hacer ejercicio...
Yo los veo una buena solución para la movilidad urbana. Vivo en un pueblo en el que, muy ocasionalmente, se ve a alguien en patinete eléctrico. Hace uno o dos años era como ver a un marciano. No generaba apenas debate, sólo una mirada divertida o curiosa. Pero algo parecido ocurre si se ve a un adulto en bicicleta, son un bien escaso y se les mira con cierta condescendencia.
Por otro lado, por mucho que contamine la producción de baterias, cualquier vehículo eléctrico es beneficioso para el medioambiente. Primero no tienes partículas en suspensión en las ciudades, y segundo al no depender de hidrocarburos, no solo es el hecho de no repostar en la gasolinera y no emitir, también se incluye que se evita el transporte de hidrocarburos con los cargueros. Además y como es lógico, estamos en el principio del desarrollo de una nueva era de movilidad, los motores eléctricos y sus baterías tienen un futuro, el motor térmico lleva décadas estancado en su nivel de eficiencia. Nadie exigía a los vehículos de los 60-70 normas de contaminación y consumos de 4l a los 100.