Muertes de Motociclistas y Estadísticas de Accidentes en Chile: Un Problema Creciente

Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública global, causando aproximadamente 1,25 millones de muertes al año, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). En Chile, esta problemática no es diferente, especialmente en lo que respecta a los motociclistas.

En los últimos cinco años, el parque de vehículos menores en Chile creció en un 41%, y lamentablemente, las cifras de accidentes también aumentaron. De acuerdo con las estadísticas de accidentabilidad en el país, solo entre motocicletas y bicicletas se registraron más de 50 mil accidentes, de los cuales 1.200 personas perdieron la vida.

Solo en el presente mes se han registrado dos motociclistas fallecidos: uno en la autopista Costanera Norte, por circular con un casco de bicicleta, y el otro hecho ocurrido en Osorno por conducir sin casco.

Tras la entrada en vigor de la Ley de Convivencia Vial, el 10 de noviembre pasado, poco se ha hablado de los motociclistas, usuarios de las vías que poseen una alta tasa de accidentabilidad según el Ministerio de Transportes. De acuerdo con cifras de esa cartera, solo en 2017 hubo 7.098 siniestros viales que involucraron a este tipo de vehículo, lo que equivaldría a 20 accidentes por día.

El balance oficial indica que el año pasado se registraron 94.879 accidentes protagonizados por diversos modos de transporte a nivel nacional. En ellos falleció un total de 161 motociclistas, al tiempo que otros 5.784 resultaron lesionados de diversa consideración. Los motociclistas se convierten así en el tercer grupo con mayor cantidad de víctimas, después de los peatones y automovilistas.

El reporte también señala que la cifra de accidentes en moto se duplicó en diez años: en 2008 hubo 3.821 eventos, mientras que el año pasado se produjeron 7.098 casos -aunque en el mismo período se registró un aumento en el parque de motocicletas en Chile-.

Según los datos, la mayoría de los motociclistas envueltos en accidentes se ubica en un rango de edades que va entre 19 y 33 años.

En menos de siete días, en la capital provincial fallecieron dos motociclistas mientras que un tercero quedó en riesgo vital, luego de accidentes registrados en distintas circunstancias.

Durante el año 2021 ocurrieron 80.751 siniestros de tránsito, mil 688 personas perdieron la vida, cifra que tuvo un aumento del 13,7% respecto a los fallecidos informados en 2020, año donde las restricciones de movilidad seguían vigentes.

De todos los siniestros viales registrados en el año 2021, hasta donde se tienen datos, en siete mil 788 eventos participaron motos, dejando 223 motociclistas fallecidos y 6 mil 330 lesionados, categorizados en 2 mil 093 graves, 711 menos graves y 3 mil 526 leves.

En ese sentido, los motociclistas son uno de los usuarios más vulnerables de las vías, pues carecen de una estructura que los proteja ante un impacto, siendo en 2021 el tercer tipo de usuario con mayor número de siniestros y fallecidos.

En los últimos diez años, en Chile han fallecido mil 553 motociclistas y cerca de 54 mil quedaron con lesiones. Además, durante la última década, el parque de motocicletas ha aumentado considerablemente, a un 75,1% de 2012 a 2021, según datos de la Conaset.

Los siniestros de tránsito con participación de motocicletas presentaron un aumento del 29,1% en los siniestros de tránsito, un 6,2% en el número de fallecidos y un 27,6% en el total de lesionados con respecto al año 2020.

La causa con mayor porcentaje de siniestros (55%) y fallecidos (43,9%) fue la imprudencia del conductor. Además, es importante mencionar que el 29,6% de los fallecidos en motocicleta fueron debido a la velocidad imprudente y pérdida de control del vehículo.

Respecto del tipo de accidentes en los que se ven motocicletas mayormente involucradas son colisiones, contabilizando 5.351 siniestros y 139 fallecidos.

Con relación a la ubicación geográfica, durante el 2021 las regiones que tuvieron mayor siniestralidad asociada a la motocicleta fueron la región Metropolitana con 3 mil 373 siniestros, seguida por la región de Valparaíso con 843 siniestros y Biobío con 678 siniestros. Mientras que las regiones con mayor número de fallecidos fueron Metropolitana con 88 y Biobío con 24.

En 2023, los accidentes graves aumentaron 34,1 puntos porcentuales, de 1.312 en 2013, a los 1.759 del año pasado. Las muertes de motociclistas aumentaron en 106,3% en el país en una década. Mientras en 2013 hubo 112 fallecidos, en 2023 la cifra se elevó a 231.

El número total de accidentes (siniestros) también se ha incrementado en un decenio en casi 22,4%: de 5.847 en 2013 a 7.159 el año pasado.

Por otro lado, datos entregados por la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) apuntan a que en 2015 (año desde que la institución maneja estas estadísticas) los accidentes de motocicletas representaban un 6,7% respecto del total de accidentes de trayecto, mientras esa cifra se elevó a un 10,9% del total de accidentes en 2023. La mayoría de las personas involucradas en estos accidentes presentan contusiones y fracturas.

En el 2022 se registraron 86.050 accidentes de tránsito en Chile, según números de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET). Por su parte, en este año 2023, tan solo durante las fiestas patrias, se registraron 829 accidentes de tránsito.

Aunque los accidentes automovilísticos habían bajado producto de la pandemia, las cifras han vuelto a subir en los últimos años. Esto obliga a considerar en detalle el problema e intentar comprender sus causas.

Según cifras de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), anualmente en el país se promedian cerca de 70.000 muertes por accidentes automovilísticos. Hasta septiembre de 2023, se registró un total de 1.256 muertes por esta causa.

En el pasado año 2022, las 18:00 ha sido la hora en donde más accidentes automovilísticos suceden. Este es el horario de salida de muchas oficinas, con lo que se da el horario punta.

El 70% de los fallecimientos por esta causa en 2022 sucedieron en vías interurbanas y no urbanas.

En 2022, la mayor parte de los afectados por accidentes de tránsito en Chile fueron conductores, con casi un 60% del total. Representaron también la mayor cantidad de fallecidos.

Los peatones representaron algo más de un 10% de los lesionados, pero este porcentaje aumenta hasta cerca del 26% del total de fallecidos.

La mayor parte de los siniestros de tráfico tienen que ver con fallas humanas, específicamente de parte de los conductores.

La señalización que fue ignorada en la mayor cantidad de accidentes de tránsito, en este pasado año 2022, fue el disco PARE.

En 2022, la edad de la mayor cantidad de lesionados por accidentes de tránsito tenía 25 años.

Factores de Riesgo y Causas Comunes

Los accidentes de tránsito son causados por una combinación de factores, que incluyen:

• Imprudencia del conductor: Esta es la causa más común de accidentes, incluyendo exceso de velocidad, no respetar las señales de tránsito, y conducir bajo la influencia del alcohol o drogas.
• Distracciones al volante: El uso del celular y otras distracciones son factores importantes en los accidentes.
• Exceso de confianza: Conducir con exceso de confianza puede llevar a tomar riesgos innecesarios.
• Mal estado de las carreteras: Las carreteras en mal estado aumentan el riesgo de accidentes.
• Condiciones climáticas adversas: Lluvia, nieve y niebla pueden reducir la visibilidad y aumentar el riesgo.
• Mantenimiento del vehículo: La falta de mantenimiento adecuado puede causar fallas mecánicas que resulten en accidentes.

Según información de Carabineros, las principales causas de las muertes son:

• Manejar a velocidad no razonable ni prudente.
• Conducción no atenta a condiciones de tránsito del momento.
• Virajes indebidos.
• Conducción sin mantener distancia razonable ni prudente.
• Desobedecer señal de Pare.
• Conducción en estado de ebriedad.
• Velocidad, no reducir cruce de calles, cumbre, curva, etc.
• Desobedecer luz roja de semáforo.
• No respetar derecho preferente de paso a vehículo.
• Adelantamiento sin el espacio y el tiempo suficientes.

El Casco: Un Elemento de Seguridad Vital

El casco es el accesorio de seguridad más importante tanto para un motociclista como para su acompañante. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizar un casco de buena calidad puede reducir el riesgo de morir en un 42% y el sufrir traumatismos graves en un 69%.

Luis Stuven, secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito (Conaset), indicó que entre las medidas que se están desarrollando se incluye la elaboración de una propuesta para que las motocicletas que ingresen al país tengan incorporados frenos ABS, tal como se les exige a los automóviles particulares. Este mecanismo ayuda a evitar que el vehículo resbale en el piso y se detenga rápidamente en caso de una detención brusca.

Stuven añadió que desde septiembre de 2019 se exigirá al importador o vendedor una certificación a los cascos hecha por un laboratorio acreditado, "pues se aprecian muy diversos estándares de calidad que pueden generar graves impactos para el usuario en accidentes".

En caso de que el dispositivo reúna las características y especificaciones técnicas establecidas en este reglamento, el ministerio podrá entregar un certificado con el número de acreditación. Del mismo modo, cada casco deberá llevar un código QR que, al ser escaneado en un teléfono móvil, despliegue datos como marca, modelo, lote, fabricante, país de origen y solicitante del implemento de seguridad.

Medidas Preventivas y Recomendaciones

Para reducir los accidentes de motociclistas, es fundamental promover una cultura vial de responsabilidad y adoptar medidas preventivas, tales como:

• Usar siempre el casco: Asegurarse de que el casco cumpla con las normas de seguridad y esté correctamente ajustado.
• Utilizar equipo de protección adecuado: Incluye chaqueta, guantes, pantalones y zapatos resistentes.
• Respetar las normas de tránsito: Obedecer los límites de velocidad, señales de tránsito y leyes de tránsito.
• Mantener la distancia de seguridad: Mantener una distancia segura con otros vehículos para tener tiempo de reaccionar.
• Realizar mantenimiento regular a la motocicleta: Verificar frenos, neumáticos, luces y otros componentes.
• Evitar distracciones: No usar el celular ni realizar otras actividades que puedan distraer la atención al conducir.
• Conducir a la defensiva: Anticipar los movimientos de otros conductores y estar preparado para reaccionar ante situaciones inesperadas.

Adicionalmente, la subgerenta de Prevención de ACHS Seguro Laboral, Lilian Padilla, entrega además otras recomendaciones:

• Para el manejo de este medio de transporte, el estado físico y mental deben ser óptimos (es decir, debe haber descansado).
• No hay que conducir bajo la influencia del alcohol, drogas o medicamentos contraindicados.
• Es importante chequear que la motocicleta esté en condiciones de funcionamiento (mecánica y eléctrica, etc.) y tener un mantenimiento periódico. Se debe verificar el estado de las luces y los neumáticos.

Además, plantea Padilla:

• Recomendamos planificar el viaje conociendo el estado de la vía y del clima, evitar el uso de este medio de transporte si está lloviendo, respetar las señales del tránsito, límites de velocidad, cruces de peatones, uso de la calzada igual que un vehículo, evitar el zigzagueo y el cambio de vía.

El Rol de las Autoridades y la Fiscalización

Las autoridades tienen un papel crucial en la reducción de accidentes de motociclistas a través de la implementación de políticas de seguridad vial, la fiscalización del cumplimiento de las normas de tránsito y la promoción de la educación vial.

La ministra de Transportes, Gloria Hutt, señaló que esa cartera busca mejorar las condiciones de seguridad en torno al uso de estos vehículos motorizados. "Estamos impulsando nuevas exigencias normativas y técnicas, como la creación de las zonas de detención adelantadas para motos (motobox)", precisó, y recordó que ello quedará establecido en uno de los reglamentos de la Ley de Convivencia Vial.

El secretario ejecutivo de la Conaset insistió en que la demarcación de "motobox" en las calles, que se ubican junto a la línea de detención de los semáforos, debería ser importante para ayudar a reducir la tasa de accidentes.

Clarita Espinoza, presidenta de la Asociación de Motoristas-Chile, llamó a los municipios a "disponer de recursos para demarcar estos sitios. Son necesarios, pues los motociclistas corren riesgos al avanzar junto a otros vehículos cuando el semáforo da luz verde, sin tener un lugar adecuado para ellos". La dirigenta consideró que el reglamento de la ley, que está actualmente en estudio, debería contemplar un rectángulo del ancho de la calle respectiva, por dos metros de largo. Cabe recordar que dicho espacio debe ser compartido con los ciclistas, de acuerdo a la normativa.

El capitán Bassaletti explica que “Cuando no hay fiscalización deviene una sensación de impunidad. La estrategia costo-efectiva más eficiente es la fiscalización, es la única forma de generar un cambio de conducta. La fiscalización no tiene una finalidad recaudatoria (...) Cada vez que hay una infracción por un exceso de velocidad, o porque no tiene la revisión técnica, tiene un sentido relacionado con la seguridad vial”.

Si bien Alberto Escobar aplaude el programa de fiscalización que ha puesto en práctica el Ministerio de Transportes en los últimos meses, sostiene que “Chile tiene una legislación bastante robusta para hacer cumplir la ley y poder conseguir cambios culturales que van a tomar muchos años. Pero el problema principal en el motociclista de delivery es que esa persona no tiene una licencia que lo habilita para conducir, por lo tanto, el problema radica es que necesitamos fiscalizarlos permanentemente”.

Estadísticas Adicionales Relevantes (2022)

A continuación, se presenta una tabla con estadísticas adicionales relevantes sobre accidentes de tránsito en Chile durante el año 2022:

Conclusión

Los accidentes de motociclistas en Chile son un problema grave que requiere atención urgente. Al abordar los factores de riesgo, promover el uso de equipo de protección adecuado, fomentar la educación vial y fortalecer la fiscalización, se puede avanzar hacia un entorno vial más seguro para todos los usuarios.

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