Mejorar el rodaje en una bicicleta de montaña (MTB) es fundamental para optimizar el rendimiento, disfrutar de rutas más largas y afrontar terrenos variados con mayor eficiencia. A continuación, exploraremos diversas técnicas y consideraciones clave para lograr un rodaje más suave y efectivo.
La Importancia de las Ruedas y los Neumáticos
Las ruedas y los neumáticos son componentes críticos que influyen directamente en la capacidad de rodar de una MTB. Unas ruedas ligeras y con buena inercia facilitan el mantenimiento de la velocidad y la superación de obstáculos.
Es un buen conjunto rápido en carretera. Lo que destaca es una diferencia extrañamente positiva al circular por una carretera adoquinada o algo menos asfaltada. Ahí, a mis ojos, es donde residen las mayores ganancias. Todavía tengo que acostumbrarme al concepto hookless, pero creo que eso es más bien cosa mía. Un bonito juego de ruedas con una buena relación entre aerodinámica y peso.
Como no tiene gancho, es importante utilizar un neumático suficientemente ancho y no superar la presión máxima de los neumáticos. Son fáciles de montar en bicicletas sin cámara, y te dan un gran impulso de velocidad en las cuestas.
Utilizadas con neumáticos Continental GP5000S TR para sustituir las llantas originales de mi bici, la han transformado. Los GP5000 son fáciles de montar a mano, sin herramientas.
Las ruedas funcionan bien en bicicleta, montar neumáticos sin cámara es muy fácil. He notado que los rodamientos de la rueda trasera empiezan a girar un poco rígidos. Quería un juego de ruedas versátil y con buenas prestaciones, y éste lo es. Es mi 1ª experiencia con ruedas sin cámara, lo que es realmente práctico.
El ancho de la llanta hace que el neumático sea bastante ancho. Llevo un neumático de 28 mm, que en realidad mide 31 mm en la llanta. La LRS funciona muy bien, y he seguido las recomendaciones de la calculadora de presión de neumáticos de Zipp/Sram. Aunque al principio no podía imaginar que 4 y 4,5 bares funcionaran en una bicicleta de carretera, estoy encantado.
El aumento de la comodidad en comparación con mi última LRS/neumático es enorme y, sin embargo, corre muy rápido, acelera bien y también mantiene bien la velocidad. El único problema fue la entrada de aire en los neumáticos durante el montaje inicial sin cámara.
Las ruedas más fáciles que he montado nunca. Bombillas muy bien y hacen un sonido agradable, no demasiado fuerte. Un juego de ruedas muy bonito y ligero. El montaje fue sin problemas y las Continental GP5000 s TR iban casi solas en la llanta.
Juego de ruedas ligeras pero resistentes a un precio luchador, además de una garantía de por vida del fabricante Zipp. Muy buena relación calidad precio para este par de ruedas zipp, garantizadas de por vida por el fabricante.
La primera cosa a notar es el bajo peso de las ruedas mientras que al mismo tiempo se sienten muy sólidas. El montaje de los neumáticos tubeless fue realmente muy fácil, se pusieron sin herramientas y se inflaron sin compresor. El inconveniente que encontré fue que se despegaban pronto, pero en combinación con los neumáticos swalbe one esto no se vio afectado en absoluto. El fin de semana pasado hice los primeros 200 km con ellas.
Ruedas rígidas y ligeras que ruedan muy bien y giran muy rápido. Super contento con mi compra. Gran relación calidad-precio. Además, tienen garantía de por vida. ¡Ya he hecho algunos paseos con las nuevas llantas y se ejecutan muy bien! ¡Quizas tambien por la combinacion de los neumaticos continental gp 5000 ! Se ven muy bien y una vez que coges velocidad realmente notas el beneficio que obtienes de las llantas. Un montaje sin ganchos con menos presion y un diametro interior mas ancho creo que es el futuro. El envío fue realmente rápido y sin ninguna complicación. Normalmente UPS no funciona muy bien en Alemania (Berlín). Una sensación agradable al pedalear sobre estas ruedas.
Diversos tipos de neumáticos MTB.
Michelin ha desarrollado su gama de cubiertas Wild Enduro Racing Line para que se adapte a todo tipo de terrenos y condiciones y, sobre todo, a todos los pilotos.
, lo que los hace un poco más rígidas y por tanto más resistentes a los pinchazos.
, mucho mejor en cuanto a agarre que la antigua generación.
- : Mixto Blando para terrenos sueltos y variados, con tacos cuadrados y espaciados. El espacio entre los tacos permite una mejor adaptabilidad al terreno. Esta cubierta pesa 1290 g.
- : Mixed Hard para terrenos más duros, con tacos más cerrados, para un peso de 1335g.
- : Cubierta específica para la rueda trasera. Dispone de tacos bajos en forma de flechas en el centro, con tacos ligeramente más altos en los laterales. Michelin rediseña la banda de rodadura para ofrecer un mejor rendimiento de pedaleo. ¿Por qué dos cubiertas delanteras y una trasera?
. Tan pronto como desembalas las cubiertas, notas algunos pliegues en el talón. No falló, necesitamos un compresor para talonar la cubierta. Para este montaje, en ruedas de carbono Crank Brothers de 29 pulgadas, inflamos a 1,2 el neumático delantero y 1,4 el neumático trasero.
, ¡pero casi queríamos usar menos! tal y como la presenta Michelin. Visualmente, nos decimos, con esta cubiertas podrás pasar por todas partes.
Por otro lado, la Rear es bastante fina, con tacos muy bajos y perfilados, aunque efectivamente tiene un ancho de 2,40.
proporciona un mejor agarre según el fabricante. Al tacto notamos que se pega, lo que nos da mucha tranquilidad. y ha sido probado en condiciones extremas. Michelin es uno de los únicos que ha probado sus compuestos y cubiertas con una resistencia a temperaturas muy bajas, en cualquier caso inferior a la de sus competidores.
Desde las primeras pedaladas, subiendo una cuesta por un camino 4x4, sientes que estas cubiertas son bastante difíciles de manejar, te sientes "atascado". Empezamos a preguntarnos, ¿no se supone que tener una cubierta con perfil bajo en la rueda trasera mejora el pedaleo?
En definitiva, tras este análisis en la cabeza, empieza lo serio, ¡la prueba de descenso!
, tanto en recta como en curva. En varias ocasiones nos llevamos sorpresas, porque el neumático delantero se detenía repentinamente y dejaba la responsabilidad al trasero. Esto puede sorprender al piloto y hacer que termine la curva patinando.
esto no es nada negativo, sólo necesitaremos adopytar un estilo de conducción diferente.
de la que hablábamos al principio. Queríamos bajar la presión para tener más sensaciones. y hacen bien su trabajo. En las zonas con más piedras la cubierta rebotó un poco, manteniendo el agarre y sin miedo a pincharse.
para que estas cubiertas pudieran dar lo mejor de sí mismas. Demasiado barro para la cubierta trasera que en realidad no está hecha para ello.
Después de unos días sin lluvia y finalmente un sol que calienta, nos dispusimos a pedalear por un terreno más duro, con muchas raíces y piedras.
, sin patinar... de ambas cubiertas, pero aún así, tienes que ser muy reactivo al salir de la curva para cambiar de dirección. Y teníamos la impresión de que la cubierta trasera no podía seguir el ritmo o no tenía tanto agarre como la delantera. La marca francesa, que vemos en todas partes en los campeonatos del mundo de DH y Enduro, ha hecho verdaderos progresos con estas cubiertas.
, algo que se confirma claramente en nuestras pruebas. ¡El montaje, especialmente el inflado! No te vamos a mentir, sentimos los límites de la Michelin Rear Racing Line (una cubierta más tipo trail). Estamos ansiosos por jugar con las otras opciones de cubiertas que ofrece Michelin. ¡Por ejemplo, la MS delante acompañado de una MH detrás!
En esta segunda parte del test montamos una Michelin Mixed Soft delante y una Mixed Hard detrás. Sin embargo, lo intentamos con una bomba de pie. Las condiciones meteorológicas son muy buenas para este día de prueba, con el sol y un terreno mixto, con zonas aún húmedas y otras zonas secas.
Siempre la misma presión, la misma bicicleta, las mismas ruedas.
, como si amortiguaran menos el terreno pero sin perder realmente agarre.
. Descubrimos que su capacidad de rodamiento no es lo suficientemente alta como para que su montaje sea interesante para la práctica completa del Enduro.
Ajustes de la Suspensión
Una suspensión bien ajustada no solo mejora la comodidad, sino que también optimiza la tracción y la eficiencia de pedaleo.
La suspensión delantera está diseñada no sólo para hacer que el paseo en la bicicleta sea más estable y cómodo, también está pensada para mantener el agarre en el terreno, especialmente con el ajuste de rebote. Si tú horquilla no tiene ajuste de rebote juega con la precarga (este ajuste lo tienen, diría yo, el 99,9% hoy en día). Recuerda establecer el Sag o el ajuste de precarga a tu peso, existen muchos manuales en línea, genéricos y específicos por marca y modelo.
Verificar ajuste de la suspensión delantera.
Técnicas de Conducción
La forma en que el ciclista interactúa con la bicicleta también influye en el rodaje. Mantener una postura equilibrada y adaptar la técnica a las condiciones del terreno puede marcar una gran diferencia.
Normalmente subo por cuestas con muchas piedras y me siento super impotente cuando las piernas me piden que siga pero piso una piedra grande y me obliga a parar.
No pasar por donde haya piedras. Bromas a parte. Posiblemente vayas con una bicicleta rígida, con una bicicleta doble se mejora mucho la tracción sobre todo en zonas pedregosas que te pueden hacer perder el equilibrio o la tracción. yo cada vez subo por mas sitios cada vez mas dificiles. por ejemplo en los escalones, escaleras...
No te puedo aconsejar sobre como hacerlo sobre una doble porque nunca he llevado ninguna. Como he mejorado con la rígida ha sido a base de irme a sitios donde en un principio siempre ponía pie hasta que ves que poco a poco vas mejorando. Colocación del cuerpo, equilibrio, frecuencia de pedalada, fuerza para mover la bici, etc, etc,.
En Valladolid hay un repecho que le habré intentado subir como 15 veces y de esas sólo la he conseguido subir 1 vez.. Cómo lo hice? Subo mal, y cuando llevo un rato evitando que se levante la rueda delantera aparece siempre un pedrusco... Después de ésto solo queda el hacer piernas...
Importante considerar la posición que tenemos cuando tenemos la pérdida de tracción. ¿Iba de pie? ¿Había puesto todo mi peso en la rueda trasera? Como dijimos, las posiciones para ascenso y descenso son distintas, hay que cambiar la posición conforme cambia el terreno. Más peso en la rueda trasera va bien para ganar tracción pero, ante un obstáculo en cambio de terreno o para frenar de forma más eficiente hay que poner peso adelante.
Mover la bicicleta, no el cuerpo. Es decir, aprovechar nuestro peso para mantener estabilidad y dejar que la bicicleta haga su trabajo. Técnica de giro en curva a alta velocidad. Girar con la bicicleta. Inclinar el cuerpo un poco, sin perder "verticalidad" (Esto requiere práctica), mantener peso en el pedal "de afuera". Aquí la técnica en curva varía a la de la moto, que nos pide acompañar a la moto en el giro a alta velocidad pero consideren esto: En la moto tú no eres el motor, puedes ganar o perder velocidad ajustando desde el puño, en la bicicleta el ajuste tiene que venir del cuerpo que, además, tiene más masa que la bicicleta. No como en el caso de la moto, donde el peso lo aporta el aparato. Asegurándonos que no nos gane la curva.
La Transmisión y el Desarrollo Adecuado
Elegir la configuración de transmisión correcta es crucial para mantener una cadencia eficiente y superar diferentes tipos de terreno. Un desarrollo adecuado permite al ciclista mantener una velocidad constante y evitar el agotamiento prematuro.
Diferentes tipos de transmisión para MTB.
Depende que tipo de recorridos suelas hacer te encajara mejor uno u otro... Llevo 10v en la enduro (rueda 27) con plato de 28 (lo he llevado también de 30) y 11-42... En mi caso me he basado en las relaciones que tenía en mi anterior configuración de 3x7, donde 0,87 era la marcha más suave (plato pequeño con piñón grande) y 3,54 la más dura (plato grande con piñón pequeño). A partir de ahí, sabiendo que soy un rutinillas (no hay más que ver mis looks del día :D), he pergeñado dos configuraciones: una donde sacrifico (un poco) el llaneo y otra donde hago lo propio con las subidas. Como además es muy sencillo cambiar los platos con este tipo de pedalier-bielas (pedalier Hollowtech con bielas/platos direct mount), probablemente varíe en función de la ruta (la cadena tendré que organizármela con más de un conector rápido, eso sí, para adaptarla a cada situación). Por ejemplo con plato de 30 (que creo que será mi opción preferida) tendré una relación de 0,83-2,73, que es más subidora que mi anterior 3x7 y para llanear sería como ir con plato grande y tercer piñón más pequeño (que, bueno, tampoco lo veo tan terrible). Con plato de 36 sería 1,00-3,27 (casi como renunciar al piñón grande en el 3x7, que, bueno, ni tan mal para pistas tendidas). Respecto a las cuestas que se hacen bola, sí estoy estudiando algo más extremo para alguna ruta específica que implique desniveles importantes.
En mi caso me he basado en las relaciones que tenía en mi anterior configuración de 3x7, donde 0,87 era la marcha más suave (plato pequeño con piñón grande) y 3,54 la más dura (plato grande con piñón pequeño). A partir de ahí, sabiendo que soy un rutinillas (no hay más que ver mis looks del día :D), he pergeñado dos configuraciones: una donde sacrifico (un poco) el llaneo y otra donde hago lo propio con las subidas. Como además es muy sencillo cambiar los platos con este tipo de pedalier-bielas (pedalier Hollowtech con bielas/platos direct mount), probablemente varíe en función de la ruta (la cadena tendré que organizármela con más de un conector rápido, eso sí, para adaptarla a cada situación). Por ejemplo con plato de 30 (que creo que será mi opción preferida) tendré una relación de 0,83-2,73, que es más subidora que mi anterior 3x7 y para llanear sería como ir con plato grande y tercer piñón más pequeño (que, bueno, tampoco lo veo tan terrible). Con plato de 36 sería 1,00-3,27 (casi como renunciar al piñón grande en el 3x7, que, bueno, ni tan mal para pistas tendidas). Respecto a las cuestas que se hacen bola, sí estoy estudiando algo más extremo para alguna ruta específica que implique desniveles importantes.
Consideraciones Finales
Mejorar el rodaje en MTB es un proceso continuo que implica la optimización de componentes, la adopción de técnicas de conducción adecuadas y el mantenimiento regular de la bicicleta. Al prestar atención a estos aspectos, los ciclistas pueden disfrutar de una experiencia más eficiente y placentera en sus aventuras de montaña.
Es importante recordar el fiasco de la Operación Coslada 2018, que venía a solicitar una pasarela peatonal y ciclista a la altura del estadio Metropolitano para mejorar la conexión con Coslada.
La gente suele decir que comprar un coche hoy en día es realmente complicado. Para los amantes de la la bicicleta comprar una bici es otra cosa.
Como quien disfruta preparando sus viajes, es el comienzo de la aventura y requiere de un tiempo que has de saber disfrutar. A diferencia de la compra de un coche, prácticamente todas las bicicletas tienen los mismos “extras”. Incluso muchos de mis amigos no entienden que compres una bici cara y, a diferencia de las baratas, no traiga pedales.
Llevo treinta años andando en bicicleta y en mi vida me han adelantado miles de cicloturistas con bicis peores que la mía y yo he adelantado a otros tantos con bicis mucho mejores que la mía. Antes de meterme en harina, os adelanto que creo que es necesario un desembolso mínimo para tener una bici con la que disfrutar y que a partir de ese mínimo el resto es CAPRICHO, puro y duro CAPRICHO.
Si acostumbras a salir por caminos anchos sin muchos obstáculos, tipo vía verde, notarás como la inercia de las ruedas mejora la capacidad de rodar. Otro punto importante es la facilidad con la que se "traga" los pequeños badenes o roderas. Al tener un mayor perímetro, se hace más fácil pasar por ellas, apenas notando este tipo de obstáculos.
Si tuviera que destacar un punto en contra, al menos en mi experiencia, sería la dificultad para manejarla en senderos muy revirados y complicados. En las bajadas no lo he notado tanto, pero en subidas estrechas, con mucha pendiente y donde tenía que ir esquivando piedras, más de una vez he tenido que poner pie en tierra. Tampoco es que yo sea un biker muy habilidoso, pero sí he notado que una rueda más grande conlleva un manejo un tanto más complicado si la cosa se pone fea.
Siempre hablando desde mi experiencia, sí vale la pena una 29er, sobre todo si haces recorridos sin mucha dificultad técnica y te gusta rodar y hacer kilómetros por la montaña. Las bicis de 29" sin duda se están imponiendo en el mercado. Muchos dicen que es solo una tendencia, que no es mejor ni peor, otros opinan que han llegado para quedarse. Sin dudarlo, yo aconsejaría una bici de 29" o de 27,5", después de haberlas probado ahora me notaría un poco raro con una de 26".
En mi caso un aumento de peso por ruedas más grandes no supone mucho problema. Mi cuadro es de aluminio y no busco minimizar al máximo el peso.
El secreto está en llegar al punto mágico entre agarre y resistencia, ¿Cómo? Pues probando. Si, las cubiertas y las presiones, incluso en el mismo modelo, no están hechas igual!!! Hay que dar con lo que sirve para cada uno.
Errores Comunes A Evitar al Pedalear en Bici 🛑 Técnica de Pedaleo
Nuevas Tendencias: Ruedas de 32 Pulgadas
En el horizonte de la innovación en MTB, las ruedas de 32 pulgadas emergen como una posible revolución. A partir de 2026, se espera que dejen de ser un mero experimento para convertirse en una opción viable tanto para equipos profesionales como para ciclistas aficionados.
Los ingenieros y probadores de producto coinciden en que estas ruedas ofrecen una mejora notable en la capacidad de superar obstáculos, así como una mayor tracción y conservación del impulso al rodar. Su potencial también se vislumbra en pruebas de larga distancia con terrenos técnicos.
Ruedas de 32 pulgadas en MTB.
El auge de las ruedas de 32 pulgadas podría transformar las competiciones de Cross Country, exigiendo circuitos más desafiantes y espectaculares. Además, se especula sobre su posible adopción en el gravel, donde la estabilidad y la capacidad rodadora son esenciales.
Fabricantes como GW ya están produciendo estas ruedas en masa, aunque reconocen que no son adecuadas para todos los ciclistas ni para todos los cuadros. Su éxito podría impulsar cambios significativos en geometrías, neumáticos, transmisiones y frenos.
Para 2026, se anticipan lanzamientos de bicicletas diseñadas específicamente para ruedas de 32 pulgadas, así como modelos de ruedas y neumáticos disponibles tanto para montajes de serie como para la compra individual.
Así, aumentar el diámetro de ambas ruedas (en competición la UCI no permitirá de entrada el mullet, es decir, combinar 32” con 29”) supondrá importantes cambios en cómo se afrontarán las carreras de Cross Country. E incluso a largo plazo, si la aceptación es unánime en la parrilla, podría incluso cambiar el formato de circuito, para atreverse con obstáculos más espectaculares y complicados debido a la mejor gestión de los obstáculos, generando un nuevo interés en el aficionado. Asimismo, existen rumores también de su implantación en la modalidad del gravel, donde se requieren de bicicletas muy estables y de alto poder rodador, donde las 32” pueden encajar muy bien.
Con las 32” es posible que suceda lo mismo en esta primera fase de irrupción en el mercado. Fabricantes que ya están empezando a producirlas en masa, como la taiwanesa GW, afirman que este nuevo estándar de rueda no está pensado para todo tipo de ciclistas ni para todos los cuadros disponibles. Por otro lado, es innegable que de triunfar tanto en la competición como en el mercado, las ruedas de 32” revolucionarán el resto de elementos de la bicicleta de montaña. Desde geometrías a pasos de rueda y neumáticos, pasando por transmisiones, frenos, etc. Porque todo debe cambiar para adaptarse al diferente comportamiento y prestaciones que generarán estas ruedas. Así que para 2026 se esperan novedades importantes tanto a nivel de competición como de mercado, con lanzamientos importantes de bicicletas creadas de cero para ruedas de 29”, así como modelos de ruedas y neumáticos, tanto OEM (sólo para montajes de serie) como aftermarket para comprar por separado en tienda.