Cuando se conduce una moto, la seguridad es primordial. Los impactos en la cabeza, especialmente los que involucran movimientos rotacionales, pueden tener consecuencias graves. A continuación, exploraremos cómo estos movimientos afectan a los motociclistas y qué tecnologías, como el sistema MIPS, pueden ayudar a mitigar los riesgos.
El sistema MIPS está diseñado para reducir las fuerzas rotacionales en caso de impacto.
El Peligro de los Movimientos Rotacionales
El movimiento rotacional es una causa común de conmociones cerebrales y lesiones cerebrales más graves en golpes oblicuos a la cabeza. Cuando una cabeza gira rápidamente y se detiene de repente, la aceleración rotacional puede hacer que el tejido cerebral experimente altos niveles de tensión. El estiramiento del tejido que pueden provocar estos movimientos puede dar lugar a diversos tipos de lesiones cerebrales.
Los estudios demuestran que cuando una persona se choca y se golpea la cabeza, lo más frecuente es que el impacto sea en ángulo. Esto provoca un movimiento de rotación al cual la cabeza es muy sensible.
¿Qué es el Sistema MIPS?
Esta es la razón de ser de Mips. El sistema Mips consiste en una capa de baja fricción que está montada dentro del casco. Mips utiliza un sistema de plano deslizante que se mueve dentro del casco, imitando el propio sistema de protección del cerebro. Esta capa está diseñada para rotar dentro del casco con la intención de ralentizar o reducir potencialmente la cantidad de energía transferida hacia o desde la cabeza.
En un accidente, la capa de baja fricción está diseñada para moverse ligeramente dentro del casco para ayudar a redirigir las fuerzas lejos de la cabeza. Esta capa está diseñada para rotar dentro del casco con la intención de ralentizar o reducir potencialmente la cantidad de energía transferida hacia o desde la cabeza.
Beneficios del Sistema MIPS
- Reducción de las fuerzas rotacionales: El sistema MIPS está diseñado para disminuir las fuerzas rotacionales transmitidas al cerebro en caso de impacto oblicuo.
- Mejora de la protección: Este movimiento relativo entre la cabeza y el casco ayuda a disipar la energía rotacional generada por el impacto.
- Adaptabilidad: El sistema MIPS se adapta a diferentes tipos de cascos y actividades.
- Respaldo por la investigación: La eficacia del sistema MIPS está respaldada por numerosos estudios y pruebas.
Esquema del funcionamiento del sistema MIPS en un casco.
Historia y Desarrollo de MIPS
El desarrollo del sistema MIPS se produce en 1996 por un neurocirujano sueco, Hans van Holst. En 2018, en la presentación del Giro Aether, el sistema pasó a contar con dos bloques de corcho en poliestireno, en lugar de policarbonato, y donde uno de ellos se mueve en el interior del otro. Además, el propio proceso de fabricación ha sufrido cambios.
Además de Giro, también hay otras que han seguido el mismo camino. Giro fue la responsable de que se invirtieran multitud de recursos para el desarrollo del sistema MIPS porque confió plenamente en la incorporación de esta tecnología a sus cascos.
Elegir el Casco Correcto
Cuando busques el modelo y la talla de casco correctos, es importante tenerlo todo en cuenta, desde la forma del casco hasta los sistemas de retención y las correas. Un mal ajuste no solo es incómodo, sino que puede comprometer la seguridad. Lo primero que debes saber es la circunferencia de tu cabeza. Puedes averiguarlo midiéndola con una cinta métrica flexible alrededor de tu cabeza unos 2 cm por encima de las cejas. O puedes usar una cuerda alrededor de la cabeza y luego medir la cuerda con un metro.
Puedes buscar ciertos elementos de seguridad, como nuestro sistema de seguridad Mips® y otras funciones especiales pensadas para el tipo de actividad que practicas, pero el primer paso es asegurarte de que el casco esté certificado según las normas para cascos de tu país. Esto es lo más importante cuando elijas un casco.
Tipos de Cascos de Moto
Existen varios tipos de casco de moto: integrales, modulares, abiertos y jet. La elección de uno u otro depende de tu estilo de conducción. Si te desplazas a diario con la moto, querrás uno que resulte cómodo aún llevándolo mucho tiempo puesto y que haga poco ruido por el viento. Si montas en grupo, puede elegir un casco con opciones de comunicación integradas, como el Bluetooth. Para quienes montan tanto por asfalto como por tierra, un diseño dual-sport puede ser lo ideal. Estos cascos suelen parecerse a un casco de motocross, con una visera grande y ajustable, además de mentonera.
Los cascos de moto se ofrecen en una variedad de estilos, por lo que es importante que elijas uno que esté hecho para tu estilo de pilotaje. Por ejemplo, un casco abierto puede ser adecuado para un scooter, que suele circular a velocidades más lentas, pero un casco integral es mejor para motoristas que alcanzan mayores velocidades en carretera.
El Efecto Giroscópico en Motos
Seguro que más de una vez te has preguntado cómo se mantiene tu moto en equilibrio cuando tomas una curva o cómo es que no te caes cuando la inclinas, tiene una respuesta muy sencilla, es gracias al efecto giroscópico. Gracias a la física y al efecto giroscópico nuestro vehículo de dos ruedas se mantiene en pie durante todo el trayecto.
Este efecto comienza cuando alcanzamos los 30 km/hora y se necesitan tres elementos para que se de: las dos ruedas y el cigüeñal. Las motos son el único vehículo a motor que utilizan el efecto giroscópico, en el que el cigüeñal es la pieza indispensable para que suceda.
El efecto giroscópico se da cuando dos cuerpos están en rotación alrededor de un eje de simetría, es decir, para que funcione este sistema primero la rueda debe de girar sobre su propio eje, después se le obliga a girar en otro eje perpendicular al de la misma rueda. Por eso el cigüeñal es una parte tan importante en la moto, sin ella el efecto giroscópico no funcionaría y no podríamos coger las curvas más inclinadas de la carretera sin caernos. Es la pieza que sostiene el cuerpo giratorio y transforma el movimiento rectilíneo en circular mediante un sistema de bielas.
No solo las motos tienen dicho efecto, también lo podemos ver en nuestra vida cotidiana en más elementos de los que creemos como en el teléfono móvil -que funciona junto con el acelerómetro- que nos cuenta, por ejemplo, los pasos que damos a lo largo del día.
Como ya hemos comentado gracias a este efecto conseguimos mantener la moto en equilibrio y no caer al suelo cuando tomamos una curva o la inclinamos, el efecto giroscópico nos proporciona seguridad encima de la moto durante nuestra conducción.
Representación del efecto giroscópico en una motocicleta.
Importancia del Cigüeñal
Si hay una pieza clave para poder conseguir en una moto el efecto giroscópico este es el cigüeñal. El cigüeñal consta de un eje y contrapesos, y todo él gira sobre su propio eje. El propio cigüeñal cuenta con un eje que se encarga de mantener un cuerpo giratorio, lo que aporta estabilidad y seguridad, evitando que se produzcan caídas a grandes velocidades, y facilitando la conducción de la moto.
A nivel físico, este efecto giroscópico se producirá debido al movimiento rotacional que realiza la rueda sobre su propio eje, obligándole a girar también sobre otro eje que no es el suyo. ¿Nunca te has preguntado cómo los pilotos de motos profesionales, llegan al tocar incluso el suelo con sus motos, sin que ésta llegue a caerse o desestabilizarse lo más mínimo? Pues ahora ya tienes la respuesta.
Únicamente se da en las motos, que es el único vehículo que utiliza su propio motor como elemento activo dentro de su dinámica de movimiento. Aparece cuando se produce movimiento sobre tres cuerpos: las dos ruedas y el cigüeñal.
Usos del Efecto Giroscópico
Ahora que ya tienes más o menos claro qué es el efecto giroscopio, seguro que te resulta mucho más fácil entender cómo las peonzas pueden girar durante un largo rato sin llegar a caerse. Efectivamente, se debe a este efecto. Pero no sólo en las peonzas aparece el efecto giroscópico, sino también en tu propio teléfono móvil, - en combinación con el acelerómetro, un elemento al que dedicaremos otro post más adelante -, siendo el encargado de permitir que puedan funcionar aquellos programas que monitorizan la actividad deportiva o los pasos que damos al día, así como el GPS del teléfono, o los videojuegos de móvil que necesitan detectar el movimiento del teléfono.
Aunque la mayoría de nosotros lo desconocíamos, lo cierto es que el efecto giroscópico desempeña un papel fundamental en las motos, posibilitando que una moto se mantenga recta durante la circulación, incluso en las curvas más pronunciadas, sin que acabemos cayendo al suelo.
Como sabemos, el efecto giroscópico nos permite trazar las curvas sin caernos. Nunca debes forzar tus habilidades: Lo realmente importante es que te sientas cómodo al momento de tumbar tu moto. Si consideras que todavía no estás preparado, lo mejor será esperar el tiempo que consideres oportuno. Debes mirar siempre hacia lo lejos: Nunca debes focalizar tu mirada en lo inmediato.
Técnicas de Conducción Segura
Conocer las mejores técnicas de conducción de moto supone la diferencia entre disfrutar del viaje o sufrir las secuelas de un accidente. Cuando se conduce una moto es indispensable desarrollar la visión periférica. Acostúmbrate a prestar atención a todo tu campo de visión, evitando el “efecto túnel”.
Siempre puede haber imprevistos en la carretera: Un peatón que cruza la vía por donde no debe, un coche que da un giro brusco e inesperado, o un bache que sólo puede ser percibido a corta distancia. En lugar de fijar tu mirada en ellos, debes buscar inmediatamente una trayectoria alternativa.
Anticipación en Curvas
Antes de entrar en la curva es imprescindible anticipar las características de la misma para poder optimizar la trazada sin necesidad de realizar ajustes durante el proceso. Preferiblemente, la frenada ha de realizarse de forma progresiva y, especialmente, al final de la recta, siempre colocando la moto en el exterior de la curva; es decir, junto al arcén o en el centro de la calzada, según se trate de una curva de izquierda o derecha.
La frenada siempre debe realizarse antes de iniciar el giro e inclinar la moto. La iluminación que proporciona una moto durante la noche es considerablemente inferior a la de un coche. Por otra parte, ten en cuenta que cuando se conduce a alta velocidad con una moto de gran cilindrada en los pasos por curva, el ángulo de inclinación de la mirada es bastante bajo.
Técnica del Contramanillar
La técnica de conducción de motos conocida como “contramanillar” consiste en girar el manillar en la dirección contraria al sentido de la curva. Debe tenerse en cuenta que una motocicleta no gira por el hecho de que la rueda delantera y la dirección estén orientadas en la dirección de la curva, sino como consecuencia del ángulo de inclinación de la moto.
Por el contrario, al “contramanillar” la dirección, se está colocando la rueda en una posición que favorecerá que la moto se incline de forma natural hacia el lado de la curva. El mayor problema de la técnica tradicional del paso por curva es que requiere inclinar el peso del cuerpo voluntariamente hacia el lado de la curva que se desea tomar para después volver a recolocarlo y enderezar la moto.
Uso de los Frenos
Para la correcta conducción de una motocicleta es imprescindible aprender a utilizar ambos frenos. Por regla general, la parte delantera es la que se lleva más carga de trabajo durante las frenadas. Desarrollar el hábito de circular con dos dedos sobre la maneta del freno, te permitirá reducir tu tiempo de reacción.
La aparición de imprevistos sobre la carretera exige la máxima capacidad de reacción durante la frenada. Los principios que vamos a explicar a continuación pueden ser aplicados a la conducción de cualquier vehículo. Cuando tu capacidad de atención es sometida a un gran nivel de exigencia durante la conducción, cualquier imprevisto se convierte en un obstáculo “insuperable”. A menudo, se cree que la causa del pánico en la conducción es la aparición de un fenómeno imprevisto.
Estas técnicas de conducción en moto son tan sólo la base de una buena experiencia sobre las dos ruedas.
El Tubo de Escape: Obligatorio y Esencial
Circular con una moto sin tubo de escape no es solo una cuestión de ruido o estética. Afecta a tu seguridad, al rendimiento de la moto y a la legalidad. La normativa de tráfico establece que todos los vehículos a motor deben contar con un sistema de escape que cumpla con los niveles de emisión y ruido permitidos. Circular sin él supone incumplir la ley y puede derivar en sanciones económicas y problemas en la ITV.
La ausencia del escape provoca un ruido excesivo que puede ser molesto para ti y para los demás, y además atraerá la atención de la autoridad, lo que aumenta las probabilidades de ser multado o inmovilizado.
Desde el punto de vista mecánico, el tubo de escape regula la presión y la salida de los gases generados por la combustión del motor; sin él, el motor no funciona de forma óptima, puede perder potencia, sobrecalentarse y sufrir un desgaste prematuro de componentes clave.
Además, los gases contaminantes se expulsan directamente al entorno y hacia el conductor, aumentando la exposición a sustancias nocivas. El tubo de escape tiene varias funciones esenciales: reduce el ruido que genera el motor, evita la salida directa de gases contaminantes hacia el entorno y hacia el conductor, y controla la presión de los gases para que el motor funcione correctamente y no se dañe.
Circular en moto sin tubo de escape se considera una infracción grave. Según la normativa, puedes enfrentarte a:
- Multas de hasta 200 euros
- La inmovilización del vehículo hasta que soluciones el problema
- Pérdida de puntos del carnet dependiendo de la gravedad de la infracción y de la interpretación de la autoridad de tráfico.
La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, junto con el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003), establece en su Artículo 7 que se prohíbe circular con un vehículo si emite ruidos o gases por encima de los límites legales, y que está expresamente prohibido circular con “el llamado escape libre, sin el preceptivo dispositivo silenciador de las explosiones”.
Esto incluye las motocicletas sin tubo de escape o sin silenciador correctamente instalado. Además, en la ITV, cualquier escape ausente, roto o manipulado impide pasar la inspección hasta que se solucione.
Circular sin escape significa que la moto no tiene ningún tubo. Llevar un escape no homologado implica que el sistema de escape no cumple la normativa de emisiones y ruido. En ambos casos, te expones a riesgos mecánicos y legales.
Un escape roto o manipulado aumenta el riesgo de averías, produce más ruido y puede ser ilegal. Circular así puede derivar en sanciones, y la moto podría ser inmovilizada hasta que se repare correctamente.
La forma adecuada de solucionarlo es llevar la moto a un taller autorizado para que reparen o sustituyan el tubo por uno homologado o reemplazar el roto. Esto asegura que la moto cumpla con la normativa de tráfico y los requisitos de la ITV, además de proteger el motor y garantizar que el vehículo funcione de manera segura.
Sin escape, el motor no regula bien la presión de los gases, lo que puede provocar: Pérdida de potencia, Sobrecalentamiento de componentes, Mayor desgaste del motor, Y posibles daños irreversibles.
Antes de darle gas, asegúrate de que tu moto está en condiciones y el escape en regla. Así evitarás problemas y podrás disfrutar del camino.
Preguntas Frecuentes sobre Motos sin Tubo de Escape
¿Qué pasa si una moto no tiene tubo de escape?
Es ilegal, ruidosa y puede dañar el motor. Además, te expones a multas y a que la moto no pase la ITV.
¿Puede una motocicleta circular sin tubo de escape?
No, la normativa exige que todas las motos tengan un escape homologado.
¿Se puede conducir una motocicleta sin tubo de escape?
No es legal y puede ser peligroso tanto para la moto como para el conductor.
¿Cuánto es la multa por ir sin escape?
Puede alcanzar los 200 euros y la inmovilización del vehículo.
¿Qué pasa si el tubo de escape de mi moto está roto?
La moto podría no pasar la ITV, generar más ruido, contaminar más y sufrir daños en el motor.
La seguridad debe ser siempre la prioridad cuando se circula por carreteras.
¿Qué es MIPS? Descubre cómo funciona esta tecnología en cascos de ciclismo 🚴♂️🛡️
tags: #movimientos #rotacionales #de #la #cabeza #de