Una buena carburación es esencial para el correcto funcionamiento de una scooter, ya que implica lograr una proporción adecuada entre aire y gasolina. Para conseguirlo, es necesario encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una pobre.
Antes de modificar los reglajes del carburador, es fundamental llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de los fallos de carburación no se deben a los reglajes del carburador, sino a la falta de limpieza del carburador y del filtro de aire.
Como Carburar Una Moto Automatica Scooter Diafragma
Identificación y Ajuste del Carburador
Lo primero que debemos hacer para solucionar problemas de carburación es localizar el carburador. Generalmente, es una pieza opaca de aluminio plateado. Consulta el manual de tu vehículo para ubicarlo correctamente.
Carburación de los Bajos
Una vez que tengas acceso al carburador, comenzaremos con la carburación de los bajos:
- El motor debe estar caliente.
- Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas.
- Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual.
- Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen.
- Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
- Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado. Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja, y recomenzamos con el procedimiento.
Ajuste de la Aguja para Revoluciones Medias
En la parte superior del carburador, encontrarás la aguja que permite carburar las revoluciones medias. Deberemos trabajar en esta parte cuando la falta de gasolina sea la razón de la mala carburación de la moto. La aguja tiene varias posiciones (normalmente 5) de más alto a más bajo, y deberás moverla en función de tus necesidades.
Carburación de los Altos
Por último, carburaremos los altos. Tendrás que abrir la cuba del carburador, que en su interior contiene el llamado flotador.
Ajuste del Chiclés
El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.
Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor.
- Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos.
- Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón.
- Desmontar la bujía y verificar el color.
Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.
Ajuste Fino de la Carburación
Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.
Problemas Comunes y Soluciones
Pocas situaciones resultan tan frustrantes como que la moto se cale justo al detenerse en un semáforo o en un atasco. Si el motor se apaga al ralentí, algo no está funcionando correctamente en la mezcla de aire y combustible o en el encendido.
Cuando una moto se cala al ralentí, el problema suele encontrarse en una de las tres piezas clave del sistema de admisión o encendido: filtro, carburador o bujía.
¿Por qué la moto se apaga solo en frío? En frío, la mezcla necesita más gasolina.
¿Y si se cala solo en caliente? Podría deberse a una mezcla demasiado rica o a una pérdida de chispa.
Mantenimiento Preventivo
Realizar de forma periódica las principales tareas de mantenimiento de la moto te ayudará a reducir las posibilidades de que este problema aparezca.