Triumph Motorcycles celebra sus 120 años como una de las cinco marcas más antiguas en la industria mundial de las dos ruedas. La firma asentada en la ciudad de Hinckley (centro de Inglaterra) exhibe cuatro gamas bien delineadas: Adventure, Modern Classics, Roadsters y Rocket 3.
Triumph Rocket 3, una de las motocicletas de la gama Triumph.
En paralelo, participa como proveedor exclusivo de motores del Campeonato del Mundo de Motociclismo de Velocidad Moto2 y desarrolla sus propias líneas para enduro y motocross. Las celebraciones arrancaron en enero con una meta histórica: la millonésima unidad fabricada desde el relanzamiento de la marca en 1990.
Actualmente, la compañía ostenta cinco puntos de fabricación, todos ellos gestionados desde las oficinas centrales del condado de Leicestershire. La firma europea también vive un buen presente en Chile, donde ha vendido 527 unidades entre enero y agosto, con un alza de 63 por ciento.
“Lógicamente, el éxito se sustenta en la tradición de la marca y sus productos, que reúnen diseño, innovación, prestaciones y los más altos estándares en tecnología y seguridad.
Modelos Icónicos de Triumph
A lo largo de su trayectoria, Triumph Motorcycles ha producido modelos únicos e icónicos. El primer prototipo de Triumph, cuya existencia se rumoreó por décadas y se mencionó en la publicidad y varias reseñas de 1901, se desarrolló a partir de una bicicleta Triumph estándar. Llevaba un motor de 172 cc y 0,8 CV proporcionado por el fabricante belga Minerva, y tuvo por fin generar interés y medir el interés del público por una moto.
Triumph Thunderbird 6T
La primera bicilíndrica de la posguerra de Triumph era famosa por su fiabilidad y potencia mejorada, cualidades que quedaron demostradas en su lanzamiento. En esa ocasión, se hizo un viaje con tres unidades desde Meriden, Inglaterra, hasta las cercanías de París. En el circuito peraltado de Linas-Montlhéry, la Thunderbird 6T mantuvo una velocidad constante de 145 km/h durante 804 km. Además, hizo varias vueltas rápidas a más de 160 km/h antes de volver al Reino Unido.
Edward Turner bautizó a la motocicleta en honor a la mítica criatura con aspecto de águila que desataba truenos, relámpagos y lluvia, según la tradición popular de los nativos americanos.
Triumph Bonneville
Más de 60 años han pasado desde el estreno de la Bonneville, el modelo más icónico de la gama clásica de Triumph Motorcycles. “Head Down - Hold On” (“Baja la cabeza y afírmate”) era la desafiante actitud de los jóvenes vestidos de cuero que conducían las primeras Bonneville por la circunvalación de Londres y se reunían en el Ace Cafe para retarse y compartir anécdotas con rock ‘n’ roll de fondo.
Conducida por Steve McQueen en la película El gran escape (1963), es una de las motocicletas más icónicas de la historia del cine. Aunque era un fanático de las motos y piloto profesional con experiencia internacional, el actor en realidad no realizó el salto sobre el alambre de espino de la famosa escena. La acrobacia la protagonizó su amigo y también legendario piloto Bud Ekins, quien apenas cobró cerca de 1.000 dólares por el brinco de casi 20 metros de largo y 3,5 metros de altura.
La TR6 demostró un rendimiento todoterreno de primer nivel y superaba los 160 km/h, tal y como mostró McQueen en las escenas de persecución.
Steve McQueen y su Triumph TR6 en "El Gran Escape".
Triumph Speed Triple 94
Uno de los seis modelos de 650 cc fabricados durante la primera mitad de la década de los 80. Ágil, agresiva y resuelta, esta moto fue la mecha que activó una nueva categoría e introdujo el término “streetfighter de fábrica”. La Speed Triple 94 era la moto más desenfadada y, a diferencia de cualquier otra del mercado, ofrecía el rendimiento y las capacidades de una deportiva en un paquete roadster o “naked”.
Desde su presentación en 2006, destacó frente a sus rivales gracias a su refinamiento. Con su asiento alto y una posición de conducción radical e inclinada hacia adelante, invitaba a los pilotos a buscar los límites. Ligera y potente, asombró a todos con su motor de tres cilindros. En comparación con los modelos de cuatro cilindros habituales en la categoría, este nuevo motor brindaba una experiencia de conducción sin precedentes, gracias a un mayor par motor en el rango medio y unas sensaciones únicas.
Triumph Rocket III
La Rocket corresponde a la línea fabricada en serie con la mayor cilindrada del mundo y se ensambló desde 2004 bajo la denominación III. Ideadas para largos recorridos, las primeras ediciones lucieron un propulsor de 2.294 cc que combinaba con el estilo clásico de las motos de turismo.
Triumph Moto2 765cc
Este prototipo único se utilizó para desarrollar el motor tricilíndrico Triumph Moto2 de 765 cc de cara a la temporada 2019. Con un chasis de carreras y una ECU específica, su bloque se puso a punto para la competición con una culata modificada, válvulas de titanio y resortes de las válvulas más rígidos, un alternador de competición, la primera marcha más alta, cubiertas del motor con un perfil más estrecho y un embrague antirrebote especial para competición.
A bordo del modelo tricilíndrico, Brandon Paasch ganó las 200 Millas de Daytona 2022. El triunfo marcó el estreno de la variedad de 765 cc en el asfalto norteamericano, tras su regreso al Campeonato Británico de Supersport con el equipo Dynavolt.
Triumph Scrambler 1200 XE
La Triumph Scrambler 1200 XE se utilizó en el rodaje de la 25ª película de James Bond, Sin tiempo para morir (2021).
Triumph Daytona Moto2 765
Para conmemorar su retorno al Campeonato del Mundo de Motociclismo como proveedor oficial de motores de la serie Moto2, Triumph Motorcycles ha lanzado una edición especial de su modelo deportivo e histórico, Daytona, dos de cuyas unidades llegarán a Chile.
Triumph Daytona Moto2 765, edición limitada.
La Daytona Moto2 765 equipa un propulsor de 765 cc, distribuidos en tres cilindros en línea, que incorpora las mismas actualizaciones y mejoras de rendimiento que experimentan en el circuito los pilotos profesionales. Con 128 hp de potencia y 80 Nm de torque a las 9.750 rpm, la planta motriz cuenta con válvulas de titanio, pistones más resistentes, muñones con cobertura de carbono, un rediseñado eje de levas y una mayor relación de compresión.
El régimen máximo de revoluciones de la nueva Daytona llega hasta las 13.250 rpm, 600 rpm más que la Street Triple RS, la variante que inspiró al equipo de ingenieros del fabricante británico para desarrollar el motor de carrera.
La motocicleta está montada sobre el chasis de alta precisión de la laureada Daytona R, uno de los modelos de mediana cilindrada más exitosos de la historia, ganadora del British Supersport Championship y la última edición del TT de la Isla de Man en la categoría Supersport 2, entre otras múltiples competiciones.
“La mezcla de este motor, el 765 cc de producción en serie con más potencia y par jamás fabricado por la marca, con el chasis de competición ofrece la experiencia de conducción más cercana a una Moto2 que podamos encontrar en un vehículo homologado para la calle”, resaltó el gerente general de Triumph Motorcycles Chile, Hugo Norambuena.
La nueva motocicleta es también más ligera que el modelo previo. La reducción de peso se ha conseguido gracias al carenado de fibra de carbono de apenas un milímetro de espesor, el chasis y basculante de color anodizado claro, así como la eliminación del asiento y las estriberas del pasajero.
Sus frenos Brembo Stylema de última generación ofrecen una respuesta inmediata gracias al rediseño del circuito hidráulico y al mayor flujo de aire alrededor de las pastillas. Además, su maneta ajustable en relación y recorrido brinda óptimas sensaciones al tacto.
Pirelli también ha provisto a Triumph Motorcycles de sus neumáticos con las mejores prestaciones tanto en carretera como en circuito. Los Diablo Supercorsa SP (120/70 y 180/55) cubren las llantas de aluminio fundido en negro satinado de 17 pulgadas de la Daytona.
La pantalla de inicio oficial de Moto2 y el cronómetro de vueltas destacan en el panel de instrumentos a todo color TFT. Los controles en el manillar fueron optimizados ergonómicamente con un joystick de cinco posiciones para acceder fácilmente a todas las funciones.
Inspirado en la competición, el escape Arrow de titanio con soldaduras TIG de la Daytona de edición limitada se ubica en el lateral con la salida hacia arriba y se ha desarrollado específicamente para Triumph buscando la máxima fiabilidad, eficacia, ligereza y el sonido característico de la categoría Moto2.
Al acelerador electrónico, se suma el sistema Shift-Assist de Triumph, que permite subir y bajar de marchas rápidamente sin tocar el embrague ni aflojar soltar el acelerador. Pensado para sesiones en circuito. Road, Rain, Sport, Track y el personalizable Rider son los cinco modos de conducción de la Daytona Moto2 765, que ajustan el mapa de inyección, así como el control de tracción desconectable y el sistema antibloqueo de los frenos (ABS).
La nueva Daytona Moto2 765 es el resultado de una exclusiva asociación con Dorna, titular de los derechos de los campeonatos MotoGP, Moto2 y Moto3 de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), y es la primera moto de este tipo homologada para circular en la calle.
El carácter deportivo de la motocicleta se potencia con el asiento monoplaza y el esquema de pintura exclusivo con el motivo de la Union Jack, inspirado en el prototipo con el que se desarrolló el motor para Moto2.
Solo se fabricarán 765 unidades de este modelo para Estados Unidos y Canadá, y una cantidad similar para Europa, Asia y el resto del mundo, para un total de 1.530. Cada una llevará el número de serie grabado a láser en la tija y podrán personalizarse con una gama de 35 accesorios originales exclusivos, entre los que se cuentan defensas de motor y sistema de monitoreo de presión de inflado de neumáticos (TPMS).
El nombre del modelo de pista más icónico de Triumph Motorcycles tiene su origen en las 200 Millas de Daytona de 1966, cuando Buddy Elmore se alzó con la victoria a bordo de una Tiger 100 tras haber largado en el 46° lugar.
Triumph Speed Twin 900 (2025)
La legendaria marca británica Triumph ha revelado su nueva Speed Twin 900 para 2025, una motocicleta que combina perfectamente el estilo retro con tecnología moderna. Esta actualización representa una evolución significativa del modelo anteriormente conocido como Street Twin, ofreciendo mejoras sustanciales en manejo, equipamiento y diseño.
La nueva Speed Twin 900 recibe una importante actualización que incluye horquillas USD Marzocchi de mayor especificación, amortiguadores con depósito remoto y una pinza de freno radial sobre un disco más grande. La configuración del cigüeñal a 270 grados y un escape cuidadosamente diseñado le otorgan un sonido distintivo y lleno de carácter.
Las nuevas suspensiones Marzocchi, con horquillas invertidas de 43mm, ofrecen una mejora notable en el comportamiento dinámico. La distancia entre ejes más corta y un basculante más ligero han transformado el carácter de la moto, haciéndola más ágil sin comprometer el confort. Los frenos ahora cuentan con ABS y control de tracción sensibles al ángulo de inclinación, gracias a una unidad de medición inercial (IMU).
El tablero combina LCD y TFT, permitiendo conectividad Bluetooth mediante un módulo opcional. Incluye dos modos de conducción (Road y Rain), puerto de carga USB-C, y la opción de control de crucero. Los neumáticos Michelin Road Classic mejoran tanto el agarre como la retroalimentación al piloto.
La atención al detalle es sobresaliente, con un acabado de alto nivel en todos los componentes. El radiador negro se integra discretamente, y los cables y mangueras están cuidadosamente ocultos para mantener una estética limpia. Los propietarios de modelos anteriores reportan muy pocas fallas, lo que sugiere una excelente fiabilidad.
Se espera que la nueva Speed Twin 900 llegue a los concesionarios chilenos durante el primer trimestre de 2025.
La Experiencia de Conducción Triumph
El rugido británico que despierta pasiones. Recuerdo la primera vez que escuché el rugido característico del motor triple de Triumph. Estaba en un semáforo cuando pasó junto a mí una Speed Triple de generaciones anteriores. El sonido me atravesó como una descarga eléctrica y, en ese preciso instante, supe que algún día tendría que probar una.
Sentarse en la Speed Triple 1200 RS es como ponerse un traje hecho a medida. Todo está exactamente donde debería estar. La posición de conducción es agresiva pero no tortuosa; podrías pasar horas en ella sin necesidad de visitar a tu quiropráctico después.
En carretera abierta, la moto muestra su verdadero carácter. Acelera de 0 a 100 km/h en un abrir y cerrar de ojos, mientras el triple canta su melodía hipnótica. Las curvas se convierten en tu nuevo parque de juegos. La combinación de un chasis rígido, suspensiones Öhlins totalmente ajustables y frenos Brembo M50 te dan una confianza absoluta para atacar cada viraje con precisión quirúrgica.
Y cuando necesitas detenerte, los Brembo muerden con la ferocidad de un depredador, pero con la modulación precisa que te permite jugar al límite sin pasarte de frenada.
Detalles que marcan la diferencia
Lo que verdaderamente separa a la Speed Triple de sus competidoras es la atención al detalle. Desde los exquisitos acabados hasta los pequeños toques como el depósito de aluminio esculpido a mano o los intermitentes LED integrados que apenas se notan hasta que los activas.
La iluminación completamente LED no solo luce moderna, sino que proporciona una visibilidad excepcional en conducción nocturna. Y esos espejos, que parecen diseñados por un artista italiano, cumplen perfectamente su función sin arruinar la estética minimalista de la moto.
Tecnología e Innovación
Triumph Motorcycles selecciona meticulosamente los materiales y las técnicas de pintado y acabado para así proporcionar a sus clientes tanto una apariencia estética de calidad como una gran durabilidad. El primer prototipo de moto eléctrica de Triumph Motorcycles superó todas las expectativas al cierre de la cuarta y última fase de pruebas.
La Speed Triple 1200 RS viene equipada con una pantalla TFT a todo color que parece sacada de un jet de combate. Los cinco modos de conducción (Lluvia, Carretera, Sport, Track y un modo personalizable) ajustan todo, desde la respuesta del acelerador hasta la intervención del control de tracción y ABS. Y hablando de control de tracción, el sistema de la Speed Triple es tan sofisticado que te permitirá derrapar ligeramente la rueda trasera en las salidas de curva sin mandarte a visitar el asfalto.
Fiabilidad y Garantía
Gracias por escoger una motocicleta Triumph. Nuestras motocicletas son el resultado de nuestra capacidad de diseño y de nuestro compromiso con las pruebas exhaustivas, la fiabilidad mejorada y las prestaciones. Para que la garantía proporcione la máxima protección asegúrate de que el mantenimiento de la motocicleta se lleva a cabo según las indicaciones de la tabla de mantenimiento programado que se indica en el manual del propietario.
Todas las motocicletas nuevas registradas a partir del 1 de diciembre de 1992 están cubiertas por una garantía comercial de 24 meses y kilometraje ilimitado, a contar desde la fecha de registro o desde la fecha de venta si la motocicleta no se ha registrado.
Sin embargo, las motos se utilizan frecuentemente en condiciones climáticas adversas, y en esos casos es imprescindible lavar y secar la moto y reponer la lubricidad perdida para evitar la decoloración, sobre todo de las superficies metálicas con y sin recubrimiento. Si lo deseas, tu concesionario te proporcionará más información y consejos útiles.
Especificaciones Técnicas (Triumph Tiger 900)
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas de la Triumph Tiger 900:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Chasis | Estructura multitubular de acero con estabilizadores de aluminio. Subchasis atornillado de aluminio. |
| Basculante | Tri-Link. Doble brazo de aluminio. |
| Llanta delantera | Spoked (Tubeless). 21 x 2.15in. |
| Llanta trasera | Spoked (Tubeless). 18 x 4.25in. |
| Neumático delantero | Metzeler Karoo Street, 90/90-21 (M/C 54V TL) |
| Neumático trasero | Metzeler Karoo Street, 150/70R18 (M/C 70V TL) |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 49 mm con sistema de amortiguación semi-activa. 220 mm de recorrido. |
| Suspensión trasera | Las suspensiones semi-activas Showa, con 220 mm de recorrido, ahora incorporan la nueva función de ajuste electrónico de altura. En función del peso combinado del motorista, el pasajero y el equipaje, la altura del asiento puede reducirse hasta en 20 mm cuando la motocicleta se detiene. Así se aumenta la comodidad y confianza al maniobrar o circular a bajas velocidades. |
| Freno Delantero | Pinzas radiales monobloque Brembo Stylema M4.30, OC-ABS, doble disco flotante de 320 mm. Bomba de freno radial Magura HC1 ajustable en recorrido y con depósito independiente. |
| Freno Trasero | Pinza Brembo monopistón, OC-ABS, disco de 282 mm. |
Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 | Prueba
El Veredicto Final
Después de pasar una semana con la Speed Triple 1200 RS 2025, puedo decir sin temor a equivocarme que Triumph ha creado una obra maestra de la ingeniería. Es rápida sin ser intimidante, sofisticada sin ser complicada, y hermosa sin caer en lo ostentoso.
¿Es perfecta? Casi. El consumo de combustible puede ser considerable si te dejas llevar por la tentación de exprimir ese maravilloso motor. Y sí, es una inversión considerable, pero como dicen: "Lo barato sale caro", y créeme, esta Triumph es de las motos que te durarán toda la vida.
Si estás buscando una naked deportiva que combine rendimiento de superbike con comodidad para el día a día, que sea tan capaz en un circuito como en un viaje de fin de semana, y que te haga sonreír cada vez que gires el acelerador, la Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 debería estar en lo más alto de tu lista.
Porque, al final del día, las motocicletas no son solo medios de transporte; son máquinas que nos conectan con esa parte primitiva de nuestro ser que anhela libertad y emociones.