Mantener tu bicicleta en óptimas condiciones es crucial para tu seguridad y rendimiento. A veces, los frenos se sueltan, las ruedas se desinflan e incluso parece que la bicicleta se vuelve más pesada al conducir. Esto se debe a que la bicicleta necesita un mantenimiento constante. En este artículo, exploraremos las llaves y herramientas necesarias para el mantenimiento y reparación de los frenos de tu bicicleta.
En Belda Cycles, encontrarás una variedad de llaves y herramientas para bicicleta que te ayudarán a mantener tus frenos en perfecto estado. A continuación, te presentamos una guía completa sobre los tipos de frenos y las herramientas necesarias para su ajuste y reparación.
Para empezar, es fundamental entender los diferentes tipos de frenos que existen en el mercado:
- Frenos Cantilever
- V-Brakes
- Mini V-Brakes
- Herraduras
- U-Brakes
- Frenos de Llanta Hidráulicos
- Discos Mecánicos
- Discos Hidráulicos
- Frenos Híbridos
Cada uno de estos sistemas requiere herramientas específicas para su mantenimiento y ajuste. A continuación, exploraremos algunos de ellos en detalle.
Tipos de Frenos y Herramientas Necesarias
Frenos Cantilever
Son de los primeros tipos de frenos que se comenzaron a usar en el MTB de los ’80 y ’90. Estos frenos son de tiro corto y consisten en un sistema que va anclado a pivotes en el cuadro y horquilla, junto con un cable transversal que conecta ambos lados del freno (straddle cable) a través de un triangulito llamado yoke (ni idea de las traducciones al español de esas piezas). El cable de la manilla de freno pasa por el centro del yoke, el cual lo levanta y hace que los patines del freno se acerquen a la llanta.
Algunos frenos de este estilo, en vez de utilizar un yoke, utilizaban un link wire o cable de unión, en el cual la piola de freno pasa a través del triangulito de esta pieza y pasa directamente hacia el lado derecho del freno visto desde frente. La desventaja de este último sistema es que no se puede modificar la ventaja mecánica del freno (la potencia de frenado en palabras simples) al menos que utilices un link wire más corto.
Las desventajas son que suelen no frenar muy bien, en clima húmedo no frenan mucho, necesitan una llanta bien centrada y son sumamente difíciles de ajustar, en especial los modelos más antiguos que necesitabas de 4 manos para ajustar todo.
Actualmente se siguen viendo este tipo de frenos, principalmente en bicicletas de cicloturismo y algunas de ciclocross que usan los profesionales, ya que casi la totalidad de las bicicletas de cx que se venden al público vienen sólo para discos.
V-Brakes
Los v-brakes, o también poco conocidos como frenos en V o cantilever de tiro lineal (ya, me puse técnico) son la evolución de los frenos cantilever, pero en versión tiro largo. Para muchos la versión mejorada en un 100% de éstos por su potencia de frenado y fácil ajuste. En cuanto a desventajas, comparte varias con su predecesor, como no funcionar bien en clima húmedo, no poder ajustar la modulación ni potencia de frenado, y que necesita la rueda centrada para evitar que roce con los patines de freno.
Para el mantenimiento de estos frenos, necesitarás llaves Allen para ajustar los tornillos de fijación y una llave para el cable de freno.
Mini V-Brakes
Como el nombre lo dice, es un v-brake en miniatura que cumple las mismas funciones de un v-brake, pero que es de tiro corto para hacerlo compatible con manillas de ruta. Las ventajas son las mismas que las del v-brake, añadiéndole la compatibilidad con manillas de ruta de tiro corto, o también con manillas de mtb de tiro corto que se usan con cantilever.
Herraduras
Las herraduras son el freno por excelencia en las bicicletas de ruta. Son de tiro corto, poseen buena potencia de frenado, bajo peso y fácil ajuste. También existen herraduras center pull o de tiro central, las cuales son como una especie de híbrido entre cantilever y herradura; tiene un cable transversal que une ambos lados del freno y el cable de la manilla pasa por el centro de éste, conectado a un yoke. Las ventajas de las herraduras son su simpleza, bajo peso, buena potencia y modulación.
U-Brakes
Sí, leíste bien y no es un error de tipeo. Existen los u-brakes, que no son lo mismo que los v-brakes. Estos frenos también utilizan un yoke y un cable transversal como los cantilever, pero la distancia entre el yoke y el freno no modifica en nada la ventaja mecánica.
Frenos de Llanta Hidráulicos
OMG, ¿frenos de llanta hidráulicos? Así es. Magura es una de las marcas que más ha hecho en este tipo de frenos. Las ventajas que poseen son que poseen mejor tacto y potencia que los convencionales accionados por piola.
Discos Mecánicos
Luego de que en el ciclismo de montaña se pasara de cantilever a v-brakes, el paso siguiente fue de v-brakes a discos mecánicos. Existen en versión tiro largo y tiro corto dependiendo de la manilla que quieras utilizar.
Discos Hidráulicos
El principio es el mismo que los discos mecánicos, pero en vez de utilizar una piola de freno, utiliza aceite que se bombea desde la manilla de freno hasta el caliper, haciendo que las pastillas apreten el disco. Son la versión mejorada del disco mecánico en varios aspectos y se usan prácticamente de manera universal en el ciclismo de montaña hoy en día.
La desventajas son que necesitas de herramientas especiales para sangrar (el acto de colocarle el líquido a los frenos y quitarle las burbujas), y si lo haces mal, terminas contaminando con el mismo líquido las pastillas de freno y discos. Son más pesados que los frenos de llantas también.
Frenos Híbridos
Ni idea si se llamarán así, pero bah. La ventaja de estos frenos es que tienes las ventajas de un freno mecánico y un hidráulico al mismo tiempo, además de ser compatibles con cualquier manilla de ruta convencional no-hidráulica, por lo que puedes usar tus manillas favoritas sin tener que cambiarlas por unas hidráulicas.
Ventaja Mecánica en Frenos
Según el gran Sheldon Brown «is the ratio between how much you get out of a linkage and how much you put in. Mechanical advantage may be looked at as a ratio of forces or as a ratio of distances«.
Imagínate una palanca para levantar un objeto pesado, una barra de 10 metros por dar algún número y un pivote al centro, como un subibaja. Si el pivote se acerca hacia ti, la distancia entre pivote y tuya se acortará y necesitarás hacer más fuerza para poder levantar el mismo objeto del lado contrario. Esto se debe a que la fuerza para levantar el objeto es proporcional a la distancia de ambos lados del pivote, tal y como mencionamos más arriba.
En frenos, la ventaja mecánica es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output).
Para frenos hidráulicos no importa esto de tiro largo y tiro corto, sólo debes asegurarte de que usen el mismo tipo de líquido de freno (aceite mineral para Shimano, DOT paraSram, y otras marcas más con sus respectivos líquidos).
Compatibilidad de Manillas
Para ser directos, diremos que todas las manillas de ruta con cable son de tiro corto y que todas las manillas de mtb con cable son de tiro largo. Para manubrios tipo drop (de ruta y gravel) existen las manillas Tektro RL520 y las Cane Creek Drop-V que son de tiro largo.
Para manubrios de mtb, existen también manillas de tiro corto para cantilever y herraduras.
Manillas de freno de tiro corto y largo
Anclajes de Caliper
No todo es tan bonito en los frenos de discos. Existen varios «estándares» que ya no son nada tan estándares (¿Aló, motores de bicicleta?) en cuanto a los anclajes de los caliper a las horquillas y cuadros.
Tipos de Anclajes
- Post Mount: Este anclaje es el más conocido y usado hoy en día en el ciclismo de montaña.
- Flat Mount: Este anclaje ha entrado con mucha fuerza en el ciclismo de ruta, ciclocross y gravel y consiste en un anclaje plano que permite colocar el hilo en el caliper en vez de en la horquilla o cuadro, ahorrando peso y disminuye el gasto en la fabricación de cuadros y horquillas.
Caliper y cuadro flat mount
Como ajustar un freno "V" de bicicleta
Mantenimiento Básico de la Bicicleta
A continuación, te ofrecemos una guía básica para el mantenimiento de tu bicicleta:
- Busca un espacio amplio donde trabajar. Para manipular y limpiar la bicicleta, necesitarás colocarla de forma invertida, por eso te recomendamos poner unos papeles en el suelo para proteger manubrio y asiento.
- Desmonta las ruedas. Quita la cámara comenzando desde la válvula.
- Revisa la cámara. Una vez completados los pasos anteriores, puedes proceder a revisar tu cámara para ver si tiene algún tipo de fuga o un pinchazo. En caso de no escuchar nada, haz una lavaza de agua con detergente y sumerge la cámara mientras la vas apretando. Cuando hayas detectado el pinchazo, es hora de sellarlo.
- Revisa las pastillas de freno. En este ejemplo, tenemos un freno de herradura, que puede soltarse y no apretar lo suficiente. Suelta la fijación del freno para emparejar ambos lados. Revisa la posición de las pastillas de freno.
- Engrasa los componentes. El Anticorrosivo WD-40 es especial para engrasar un gran número de elementos.
- Limpia el marco. Si lo que quieres es que tu bicicleta se vea como nueva, otro paso necesario es limpiar su marco por completo.
Además de la seguridad de la bicicleta, te aconsejamos el uso de casco, guantes, coderas, rodilleras y luces reflectantes.
Con esta guía, podrás seleccionar las llaves adecuadas y mantener tus frenos en perfecto estado, garantizando tu seguridad y disfrute al andar en bicicleta.