Motos San Fernando: Un Legado de Pasión y Velocidad

En un rincón de Rancagua, donde pocos apostaban por las motos, un ecuatoriano decidido encendió el primer motor de una historia que hoy avanza a toda velocidad. Antes de que Rancagua se llenara de motos, Jerry Fredy Bueno Magallanes ya sabía lo que venía. Veía el vacío. Lo vivía en carne propia.

Así nació “El Ecuatoriano”, no como una apuesta comercial, sino como una necesidad real. Fue el primero en la calle Santa María en levantar un local dedicado exclusivamente a repuestos y soluciones para motos. No por moda, sino por visión. Hoy, su tienda es una especie de oasis para motociclistas.

Desde plásticos hasta baterías, desde motos chinas a japonesas, desde mantenciones básicas hasta diagnósticos electrónicos con scanner, “El Ecuatoriano” no es solo un negocio: es un taller que resuelve. Que encuentra, adapta o repara. Jerry no especula, trabaja. Compra en cantidad para vender a precio justo, con valores como en Santiago pero con el trato cálido de barrio.

“Lo importante es que la moto ande. Que el cliente se vaya andando. Pero no está solo. Su equipo -también formado por técnicos migrantes con oficio desde la cuna- sabe lo que hace. Saben lo que es tener que llegar al trabajo en moto. Saben lo que duele quedarse parado. Además, el crecimiento no se detiene.

Ya tienen una sucursal en Graneros, en Camino Real, local 3, y ahora se preparan para dar el salto digital con su nueva página web, desde donde pronto se podrá cotizar, agendar servicios y encontrar repuestos en línea. Ahí no te van a vender el humo, te van a entregar la solución.

El Legado de Agua Buena en San Fernando

Tal vez sea interesante mencionar que Agua Buena fue una fuente de abastecimiento energético para San Fernando. Había mucho bosque nativo. Yo lo recuerdo porque muchas veces de niño me tocó ver cuando la gente venía a buscar leña para los hornos de pan. Parte de la población de Agua Santa proviene de los inquilinos de los fundos grandes.

Y como los fundos requerían contar con trabajadores estables - según relata don Rosamel - una forma de mantenerlos era pasarles una vivienda, que tuviera terreno para sembrar y criar animales. “Después hacían trueques y la paga en dinero era poca.

“Recuerdo a don Julio Fernández, del Fundo El Almendro. Ese caballero compró ese fundo. Llegó de otro lado, creo que de Huemul, y se trajo gente de allá y les construyó casas de adobe. Y donde está esas ruinas eran los huertos manzaneros, que daba trabajo a mucha gente. Un señor, de apellido Vidal Jiménez, también se trajo a su gente, y les construyó esas casas que están como abandonadas ahí antes de llegar a La Cabrería. Claro, pero resulta que todas esas familias, esos inquilinos que él trajo, formaron familia acá.

“La mayoría de las construcciones de acá, sobre todo de la gente que laboraba en los fundos y en lo forestal estaban en las faldas de los cerros. La construcción era de quincha, que son ramas recubiertas con barro, y el techo generalmente era de carrizo, que es una especie de caña, parecido más o menos al de las rucas mapuche, pero éste era largo como una espiga. Y eso lo ataban muy bien, apretados. Claro.

“Aquí las casas de adobe eran muy pocas. Y ahí se distingue el poder adquisitivo de la gente. Me acuerdo de una, que cuando era niño ya estaba ruina. Eran las casas viejas. Todo el mundo las conocía. Y eso pertenecían a la familia Maturana. Creo que originalmente acá le llamaban el Rincón de los Maturana.

“La mayoría de las propiedades pertenecían a esa familia. Imagínese. De hecho, la construcción era la típica española: era un rectángulo grande con su patio de luz, incluso con entrada para los carruajes con caballos. Pero los terremotos y todo ello fue afectando. Aparte de que últimamente ha llegado mucha gente de afuera y eso no les interesa. Es diferente a la persona que nació y se crío acá, que tiene una identidad. Muchos la atribuyen como construcciones incaicas. Sí.

“En la Población Los Lagos, por ejemplo, incluso antes de llegar a La Cabrería, las piedras están tan bien calzadas, que asemejan a los monumentos prehispánicos que se ha visto en otros lados. Pero había gente que se especializaba en eso. La construcción de las pircas empezó a raíz de ganar terreno para los cultivos.

“Entonces la gente - para ganar terreno que dedicarían al cultivo - las fue arrumbando piedra a piedra. Claro que llegó el momento en que esas grandes extensiones de terreno se fueron parcelando. Sí, me gusta. Aquí se han perdido muchas cosas. La misma capilla.

“Y esa tiene adobe botado al igual que esta casa. Esta casa es súper antigua. La parte en la que estamos es nueva; la construí yo. Todo llegaba hasta aquí; todo lo de atrás es de adobe y es más o menos contemporánea con la iglesia. En uno de los terremotos grandes se cayó la parte de arriba. No. Ya son pocos los viejitos.

Al ser consultado por el origen del nombre de Agua Buena descarta que obedezca netamente por su calidad, ya que “el agua es agua no más como todas las aguas”. “Había muchas vertientes acá en el sector del plano. Estamos como en un embudo; desembocamos en unos cerros que son bajos. Uno se llama Rodeo Viejo y otro que le llaman Loma de la Bandera; y mucho después, en la cordillera, el Santa Lucía. Todo ello se cubría de nieve y como las lluvias eran muy abundantes, de la parte que llaman Rodeo Viejo se criaban animales y había chacras. Claro.

Y por eso apelando al sentido religioso - porque la religión fue muy importante dentro de la sociedad que existía acá - surgieron las otras organizaciones sociales que fueron dándole progreso al pueblo. O sea, el centro giraba en torno a la religión. Ya no se cocinan, por ejemplo, los machos ahogados.

“A veces, cuando había algún huesito, se echaba a cocer; se le extraía la sustancia y se le añadía aliños. Aparte, hacían una masita que cortaban con un cuchillo. Recuerdo que se ponía la tira acá (en la mano), la cortaban a pedacitos, las tiraban a la olla hirviendo. Perdón. Esas son las pantrucas. Pero vamos a los machos ahogados, que es más o menos similar, pero es con huevo y verduritas. Un poco de harina, su batido y se espesa. Después con una cucharita le van dando la forma. Es el mismo procedimiento de la pantruca. Es una pelotita que cuando el caldo está hirviendo se le agrega y ahí empiezan a flotar. Así son los machos ahogados. Lo he escuchado nombrar porque es muy conocido en Argentina, aunque yo creo que sí. Creo que debo haber comido, porque resulta que se echaba mano a todo. Me parece que acá incluso una tía dejaba remojando el trigo por unos días.

Menciona que el sistema de alimentación durante su niñez fue el desayuno, almuerzo y la cena. Que la primera alimentación del día consistía en un huevo frito o revuelto con pan. O, durante el invierno al pan tostado se le colocaba la “mantequilla”, que provenía del queso de cabeza. “La mantequilla se hacía de modo artesanal. Recuerdo a mi abuela que la preparaba juntando toda la nata.

Por lo general el día domingo se comía cazuela de ave o de vacuno. “Una de mis hermanas se quedó acá. Estaba mi papá, una tía con dos hijos y mi abuelo. Entonces ella se acompañaba con mi tía. También cocinaba.

Él fue administrador de un fundo. La comida ha variado mucho, porque los ingredientes ya no son los mismos. Hasta los sabores son diferentes. Ya ni el chacho no tiene gusto; el criado en casi casi no existe. Y las papas ya no son las mismas. Cuesta un mundo encontrar una papa sabrosa.

Francisco "Chaleco" López: Un Ícono del Motociclismo en San Fernando

Francisco “Chaleco” López vive a ritmo vertiginoso. Es una forma de vida que lleva más de 40 años, desde que dio sus primeros pasos en competencias de motos siendo un niño de cuatro años. Su trayectoria está repleta de éxitos, entre ellos, campeonatos nacionales, títulos mundiales y ahora tres Rally Dakar con la victoria obtenida este año.

Pero “Chaleco”, el deportista nacional doblemente premiado por el Círculo de Periodistas Deportivos como “Mejor Deportista del Automovilismo” y premio “Fair Play”, no concentró el año anterior todas sus energías en la máxima prueba cross country. En paralelo, el tenino empezó a darle vida a un proyecto que lo tiene acelerando a fondo, tal como en las arenas y dunas del país árabe.

El nuevo desafío de “Chaleco” es una exhibición que levantará en el Museo del Automóvil de Santa Cruz, la cual mostrará su exitosa vida deportiva sobre las motos. Para conocer la génesis de esta muestra que se inaugurará a finales de enero, conversamos con el piloto.

Surge en la pandemia, cuando nos cierran todo y yo empiezo con proyectos que habían estado detenidos. Tenía algunas ideas, tenía las motos, los Touareg (los trofeos del Rally Dakar) estaban juntando tierra y ahí dije que me encantaría tener un espacio en donde la gente los pudiese ver.

Cuando tuve la idea más armada, hablé con algunas de mis marcas y me apoyaron de inmediato. Ahí me acerqué al Museo de Santa Cruz y nos dieron un espacio muy atractivo, cerca de donde están los autos de Eliseo Salazar y las motos de Coco Legrand. Tendremos 10 motos, desde la primera moto que tuve de niño hasta la última con la que corrí el Dakar 2014. Y no es que las hubiese tenido siempre, sino que las recuperé con los años.

Siempre fui cachurero y fui encontrando de a poco las motos. La que tuve de niño la recuperé a los 18 años. Otra moto que tendremos es una que tuve el ‘96 y que pillé en 2012 de casualidad, cuando me encuentro con una persona en la calle, y me dice si me acordaba de él. Lo miré y no me acordaba mucho, hasta que me dice que le vendí una moto el ‘96. Y me dice que fuera a su casa, que hiciéramos un asado y que me la vendía.

La última que pillé fue revisando estos sitios de autos y motos usados. Es una CR 125 del año 91, que estaba a la venta en San Fernando. La busqué y la reconocí por el escape, porque era el mismo que me había traído mi papá desde Estados Unidos. Así que fue mi papá a buscarla, la pintamos y la refaccionamos y ahí está. Aprovecho para comentar que si alguien tiene algo mío, alguna foto, una moto, que se me acerque o que me escriba para ver si podemos hacer crecer la muestra.

También estarán los siete Touareg del Dakar, chaquetas, fotos de mi padre, hojas de ruta. También tendremos un libro que muestre mi vida, donde nací, el colegio en el que estuve. La idea está buena, va tomando una forma increíble y siento que es algo muy lindo lo que estamos haciendo. Además, lo estamos haciendo en vida, compitiendo, así es que vamos a tratar de seguir buscando premios.

Sí, también estarán momentos difíciles de mi carrera, de hecho, tendremos el casco con el que me accidenté en Túnez, cuando tuve 12 fracturas. Ahí contaremos como fue la recuperación. A finales de enero será la inauguración. Se van a impresionar con lo entretenido que está quedando. Y eso que solo está la etapa de las motos, luego vendrá todo el período de los buggy y los autos, pero eso lo iremos viendo más adelante. La idea es que esto sea un punto de partida para nuevas ideas del mundo motor y para que no se olvide esta historia.

Expo Mecánica e Industrial INACAP Rancagua

Con la participación de 19 empresas vinculadas a los rubros automotriz, transporte, agroindustria, carga, mantención, automatización y servicios entre otras, se realizó el pasado 13 de noviembre la esperada y reconocida Expo Mecánica e Industrial que organiza cada año INACAP Sede Rancagua.

La séptima versión de esta destacada iniciativa tuvo como eje central la electromovilidad, y cómo esta tecnología está transformando el desarrollo de diversas industrias en la Región de O’Higgins. El evento es concebido como una plataforma para promover el avance y la dinámica del sector, al mismo tiempo se establece una conexión directa entre las empresas y la comunidad académica.

De esta forma, estudiantes de diversos niveles que cursan sus carreras técnicas y profesionales pudieron interactuar y vincularse con la vanguardia de la industria. La feria se realizó en la zona de estacionamientos de INACAP Sede Rancagua, y contó con la participación de diversas concesionarias automotrices.

Estas empresas expusieron modelos híbridos o eléctricos para mostrar la incorporación de las nuevas tecnologías al mercado, con una muy buena acogida y valorización por parte de los consumidores, particularmente por la calidad, seguridad, confort y rendimiento de estos vehículos. Así, estudiantes, autoridades académicas y público en general tuvieron la oportunidad de conocer, entre otras novedades, los vehículos de transporte público eléctricos, que ya forman parte del panorama urbano de Rancagua, y que hoy promueven una movilidad con menor impacto contaminante.

También como parte de la feria, diversas empresas vinculadas al área mecánica, mantención y automatización dieron a conocer sus servicios, áreas de negocios y soluciones a las empresas, destacando en ello, la permanente adaptación y actualización de procesos, equipamiento y conocimiento para responder a la agroindustria, minería, construcción y otras industrias donde operan.

Asimismo, hubo un área destinada a motos, una rama que ha crecido considerablemente en la industria de la movilidad. En este espacio, además de muestras de funcionamiento, se presentaron empresas del sector, quienes enfatizaron la evolución de estos vehículos en cuanto a seguridad, diseño, características de fabricación y funcionalidad.

En sus palabras de inauguración de Expo Mecánica e Industrial, el vicerrector de INACAP Sede Rancagua, Ángelo Palazzi Lander indicó que “sin duda, esta feria, en su séptima versión, es un tremendo aporte a la formación de técnicos y profesionales del área. Les permite conocer de primera fuente los avances y el desarrollo de la industria mecánica automotriz, especialmente en electromovilidad, entre otros ámbitos. Es una instancia donde pueden apreciar cómo la tecnología continúa ganando espacio en el mercado y cómo ello nos desafía, como casa de estudios, a mantener mallas curriculares actualizadas que respondan a las nuevas demandas de capital humano”.

Finalmente, es importante destacar que la muestra se enriqueció con la presentación de dos clubes de vehículos antiguos.

Yamaha Expedition: Aventura y Cultura en Las Azudas de Larmahue

A comienzos de mayo del 2024 vivimos una experiencia única como revista especializada. Invitados por Yamaha Expedition nos fuimos de paseo a »Las Azudas de Larmahue», Nancagua, VI Región, en un recorrido deportivo-cultural de 400 km que nos sacó de nuestro ADN competitivo y con altas dosis de mercado dentro de la industria de las motos.

Fue el sábado cuando una docena de expedicionarios Yamaha, montados en sus motos Teneré, además del staff y de nuestro reportero gráfico, salieron desde la Casa matriz de Avda. Las Condes para enfrentarse cara a cara con la búsqueda del llamado »oro negro» en la gastronomía internacional.

A un modelo ya prácticamente perfecto -señala Felipe Prohens- Yamaha lo mejoró incorporándole nueva tecnología como la pantalla TFT, la que nos permite sincronizar el teléfono, encontrar distintos modos de navegación, personalizar el ABS ya sea para rueda trasera o delantera. Es una moto muy fiable, muy amigable y agradable para el on y el off road. El diamante de la cocina, como también los expertos hablan de la carísima trufa, fue uno de los objetivos del grupo expedicionario a la VI Región.

"Conga" Harambillet: Pasión por las Motos y el Deporte Extremo

Con múltiples fracturas y dolencias propias de disciplinas de alto riesgo, el ahora abogado y notario público sigue ligado a las actividades que lo hicieron destacar en el bicicross, motocross y mountainbike. Enmascarado en un casco, no es posible identificarlo claramente ni en su niñez ni en su época juvenil, ni menos en su estado adulto.

Hoy, con la cara lavada, vistiendo un ambo de tela, camisa blanca y corbata es otra persona este “Conga” Harambillet, como le decían sus amigos. Siempre elegante de lunes a viernes. Muy temprano el despertador lo saca del descanso. El día a día laboral comienza sobre unos clásicos zapatos bien lustrados a tono con su vestimenta. En algún momento lo hizo cruzando tribunales, subiendo y bajando escaleras, entre alegatos y negociaciones, clientes y casos.

En el pretérito, desde los 11 años se enfundaba con ropajes especiales, botas, rodilleras, coderas, antiparras y casco para montarse sobre una bicicleta de bicicross. Ya adolescente, se subió a una máquina de motocross. Como adulto, pasó a la bicicleta de montaña. Pero nunca dejó las motos.

Hoy se entretiene con los amigos o simplemente para pasear, como lo hace ahora en una VOGE 650 DS versión X azul. “La vi y me enamoré. Cuando cabro nunca tuve una moto de calle. Solo tenía una para competir, pero con el tiempo tuve una de origen inglés, pero fue por poco tiempo. Sin embargo, el bichito me quedó picando hasta que se me cruzó la VOGE 650 DSX. Me gustó de inmediato y más por el precio y calidad. La encontré excelente para los tiempos libres, relajarme, salir con la pareja. Es una moto excelente, liviana, cómoda. Es todo un acierto.

A los 50 años, el deportista -porque todavía realiza a modo de hobbies mountainbike, motocross y enduro- sigue con la misma actitud de libertad que le generaba en su juventud correr en los nacionales, latinoamericanos y mundiales de motocross. “Es imposible olvidarme de cuando me impactó ver a los seis años una carrera de motocross en San Carlos de Apoquindo. Dije ‘eso quiero practicar’. A los pocos años viajé con mis padres a California (Estados Unidos) y me llevaron a una carrera por el Nacional de ese país. Como en los 80 no había competencias para niños, descubrió el bicicross a los 11 años en Norteamérica.

“Logré que mi padre me comprara la primera bicicleta en la que se podía competir. “Desde pequeño fui impulsado por mi padre, abogado y tenista universitario, a practicar deportes y a estudiar, destacando en el tenis por la Universidad Católica con buenos resultados. Pero me gustaba la adrenalina que era correr en las dos ruedas, partiendo en el bicicross. En 1985 fue ganador de la primera fecha de la Copa del Mundo de Bicicross en Canadá en la serie 14-15 años, y en 1988 obtuvo medalla de bronce en Mundial de Chile.

Aquello lo impulsa a competir paralelamente en el motocross, debutando en el circuito de Cerros de Chena, en San Bernardo. “Estoy inmerso en el deporte al menos durante 40 años de mi vida, descubriendo incluso últimamente el placer de los paseos en moto que no había experimentado, para lo cual ahora tengo una moto VOGE 650 DSX, gracias a la gestión de don Carlos Clericus y de mi amigo Claudio López.

Museo del Automóvil de Santa Cruz

Maravíllate con esta colección de más de 80 autos de diversas épocas y especialidades como el auto más antiguo de América; un Everett de 1890 abandonado en Estados Unidos y que fue restaurado completamente con piezas originales, un Dupressoir de 1903 de origen francés, un Ford Paige de 1913 el auto más antiguo y mejor conservado en Chile, un Ford T del año 1927 nunca restaurado y en perfecto estado, ejemplares lujosos como Rolls Royce, Pierce Arrow, Porsche, Bentley y Ferrari. El DeLorean original que usó Michael J.

Triumph Street Triple 765 RS

Con 180 CV de potencia máxima (30 CV más que la versión anterior) y un par máximo de 125 Nm, el motor tricilíndrico tiene una respuesta más viva y sube más de vueltas. El manillar más ancho y el nuevo perfil del asiento definen una posición de conducción mucho más dinámica y natural. La impresionante y característica iluminación full-LED lleva todas las miradas a su doble faro delantero y el impresionante faro trasero. No solo tiene buen estilo, también mejora la visibilidad en marcha.

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