La Honda CR 125 de 2 tiempos es una motocicleta que destaca por su agilidad y diversión, ideal tanto para el motocross como para otros usos. A continuación, exploraremos sus características, desde el motor hasta el chasis, pasando por el consumo y las posibles adaptaciones.
Consumo y Depósito de Combustible
El consumo de la Honda CR 125 de 2 tiempos puede ser considerable, ya que son motos que se llevan muy altas de vueltas. Para darte una idea, con 5 litros de gasolina se pueden hacer unas 2 horas y media, pero todo depende del uso que le des.
En cuanto al depósito, el modelo de serie suele tener una capacidad de alrededor de 7,7 litros. Si te preguntas si existen depósitos más grandes que se puedan adaptar, la respuesta es sí, pero cambiar el depósito para hacer motocross podría no ser lo más adecuado debido al tema de pesos.
Modelos Honda 125 cc: Diversión y Movilidad
En una Honda 125 cc siempre disfrutarás mucho más de la máxima movilidad y diversión. Siempre serás diferente al resto, como con la Monkey o MSX125, con un diseño de "moto grande" pero en un formato compacto, potente y refrigerado por aire.
Con su rendimiento concentrado y su silueta elegante, la CB125R es la moto perfecta para un carné A1, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante para los nuevos motociclistas. Desde 2013, nuestra MSX Grom (Mini Street X-Treme) ha sido el medio de transporte elegido por toda una nueva generación de jóvenes motociclistas del mundo entero.
Si estás pensando en aprender a conducir, visita la sección de nuevos motociclistas en nuestra web para obtener más información sobre los pasos para sacarte el carnet. Como tú, todas las Honda tienen su propia personalidad.
Honda XR 125 L: Una Opción Versátil
El concepto de moto es básicamente el mismo que el de la Yamaha DT, una moto trail, apta para realizar incursiones por lo “marrón”, pero perfectamente válida para circular por ciudad, o atreverse con tramos de carreteras secundarias.
La receta es exactamente la misma que en el caso de la Yamaha, un motor monocilíndrico de dos tiempos con válvula de escape de apertura electrónica, derivado del de la Honda NSR 125, aunque con la relación de cambio rediseñada y sin arranque eléctrico. El diámetro es de 54×54,5 mm de carrera, lo que le otorga una cilindrada de 124 cc.
Potencia y Restricciones
El motor en su versión full power -de venta en los primeros años- era capaz de entregar 26,5 CV a 9.500 RPM junto a un par motor de 20 Nm a 9.000 RPM, unas cifras que son bastante buenas para un motor de estas dimensiones.
Sin embargo, pronto las normativas anticontaminación y de ruidos cambiaron, y los modelos empezaron a llegar con restricciones en el encendido CDI, admisión y sistema de escape, llegando algunos modelos dependiendo del año de venta a tener 19 CV, y otros a 15 CV -una opción interesante para convalidados- pero estos modelos eran fácilmente revertibles a la potencia original.
Chasis y Parte Ciclo
El chasis era sencillo, pero sorprendentemente resistente y noble en cuanto a reacciones. Era de tipo simple cuna desdoblada en su parte inferior y se fabricaba a través de tubo de acero, que se unía a un basculante también muy sencillo, pero efectivo, que en este caso estaba realizado a base de tubo de sección rectangular de aluminio.
Los componentes de su parte ciclo son acordes a su planteamiento. Esta horquilla delantera es de tipo convencional marca Marzocchi con un recorrido de 270 mm y no tiene posibilidad de regulación. Las llantas son de aluminio, con unas medidas enfocadas a un uso predominante para hacer offroad, con una llanta delantera de 21 pulgadas que monta un estrecho neumático y una llanta trasera de 18 pulgadas.
El equipo de frenos cuenta con un disco delantero de 240 mm que se encuentra protegido mediante una cubierta de plástico y es accionado por una pinza axial de dos pistones. El freno posterior cuenta con un disco de 220 mm y una pinza de un único pistón.
Comportamiento Dinámico
Dinámicamente la moto se siente ligera ya que son 130 kg con todos los llenos, incluido su depósito de 9,5 litros. El comportamiento en pista es más que decente ya que pese a ser un motor dos tiempos, posee buenos bajos, lo que hace que no castigues demasiado el embrague saliendo desde parado, que es uno de los principales problemas de los motores dos tiempos de baja cilindrada.
La caja de cambios hay quien la tilda de tener los desarrollos largos para una conducción offroad, pero son opiniones de quien quiere que responda como una moto de enduro, algo para lo que no se diseñó, ya que, como dije antes, aunque se defienda bien en estas lides, se desarrolló como una moto válida para todo uso, y si la queremos utilizar también por carretera lo agradeceremos, por que podremos circular con el motor a no demasiadas revoluciones, llegando incluso a alcanzar puntas superiores a 130 km/h.
Fiabilidad
La fiabilidad ha quedado más que contrastada en el tiempo, con muchísimos usuarios que han realizado con estas pequeñas octavo de litro miles de kilómetros, pues es muy fácil superar con este propulsor kilometrajes muy altos sin necesidad de abrirlo para cambiar pistón, y si el mantenimiento es bueno, son motores prácticamente indestructibles para ser mecánicas de dos tiempos.
La reconstrucción del motor CR125 de 2 tiempos es muy fácil
Honda CRF 125 FB: Precio y Financiación
El precio de la Honda CRF 125 FB es desde 3.200,00€*. Esta tarifa de precios y promociones es válida hasta final de mes y los precios son para Península y Baleares. Consulte I.E.D.M.T. en su comunidad Autónoma. P.V.P. R = Precio Venta al Público Recomendado. Los precios de la motocicleta incluyen transporte, IVA e impuesto de matriculación si procede (I.E.D.M.T., calculados hasta el 14,75%). Algunos modelos pueden cambiar de precio dependiendo del color. El precio de los accesorios incluye IVA, excluido coste de montaje y el I.E.D.M.T.
Existen condiciones de financiación disponibles para la Honda CRF 125 FB. Por ejemplo, un PVP de 3200€ con una entrada de 480€. El importe total del crédito sería de 3607,32€ en un plazo de 37 meses, con 36 cuotas de 86,87€ y 1 cuota final. El importe total adeudado sería de 3127,32€, con intereses de 407,32€. El sistema de amortización es francés y el precio total a plazos es de 3607,32€. El TIN es del 7,49% y el TAE del 10,3%. (**Estos datos son de referencia y no deben valorarse como vinculantes.)
Características Adicionales de la Honda CRF125F
Un bastidor de estructura romboidal de acero proporciona a la CRF125F una estabilidad firme con un equilibrio afinado para ofrecer una conducción excelente. Rearrancar en la pista puede ser agotador para un conductor joven que solo tiene fuerza para un arranque, especialmente después de un largo día.
La rueda delantera de 17/19 pulgadas ("Big Wheel") ayuda a la tracción y el control, y la trasera de 14/16 pulgadas ("Big Wheel") proporciona una gran conducción y agilidad. Un freno de disco delantero de 220 mm se acciona hidráulicamente con una palanca de ajuste de distancia. Con un sistema de suspensión construido alrededor de una robusta horquilla telescópica de 31 mm y resortes pesados, la moto es perfecta para absorber las fuerzas de un salto.
El kit de carrocería duradero y estilizado de la CRF125F le da un aspecto afilado y moderno, igual que la potente CRF450R.
Honda CRF125F: Una Moto para Jóvenes Pilotos
La Honda CRF125F es una evolución de la mítica CRF100F, una moto pensada para que los pequeños de la casa se inicien en la moto de montaña con una montura sencilla y fácil de conducir. De hecho, el comportamiento de su motor, rebosante de par a bajo régimen, es muy suave para no asustar a los jóvenes pilotos, que sólo tendrán que centrarse de abrir gas y de jugar con su cambio de cuatro velocidades con embrague manual. Además, es uno de los modelos favoritos de los pilotos profesionales para realizar entrenamientos en pistas de dirt track, gracias a ser una moto muy robusta y económica en lo que a su mantenimiento se refiere.
La CRF125F es una moto de tamaño compacto, con una altura de asiento de 735 mm -hay una versión de rueda alta (19”-16”) que sitúan el asiento a 785 mm- con lo que se recomienda su uso a niños con una edad superior a los 10 años. Para otros más pequeños todavía, Honda ofrece las CRF50F y la CRF110F con cambio de cuatro marchas sin embrague.
Las suspensiones son igualmente muy sencillas, con una horquilla convencional de 31 mm de diámetro y un amortiguador trasero que funciona sobre el basculante de acero. En la frenada, a diferencia de la 50 y 110 se sirve de un disco en el eje delantero, combinado con un tambor detrás.
Motor y Rendimiento de la CRF125F
El propulsor es un sencillo monocilíndrico de 4 tiempos SOHC, refrigerado por aire, con una cilindrada de 124,9 cc y alimentado por inyección electrónica Keihin. Un motor con una entrega de potencia suave y lineal.
La CRF125F incorpora además en el manillar un interruptor multifunción con botón de arranque, indicador de "llave en marcha" y del estado del sistema de inyección de combustible, así como una advertencia indicadora de combustible bajo que se ilumina cuando queda 1 litro de combustible en su depósito de 4,5 l.
En 2023 actualiza sus gráficos alineándose con las CRF250R y CRF450R.
Ficha Técnica de la Honda CRF125F 2023
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Honda CRF125F 2023:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 125 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin |
| Diámetro por carrera | 52.4 mm x 57.9 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |