La Ducati Panigale V4 ha sido una revolución desde su lanzamiento en 2018, marcando un antes y un después en la firma italiana al adoptar un motor V4 a 90º. La nueva versión 2026, disponible a partir de noviembre de 2025, representa la mayor evolución hasta la fecha, siguiendo el camino de las Desmosedici de MotoGP. Conozcamos en detalle lo que ofrece esta impresionante motocicleta.
Con un nuevo episodio de Ducati World Première 2026, el fabricante de Borgo Panigale presenta la nueva Panigale V4 R, un modelo basado en la séptima generación de motos deportivas Ducati. La nueva Panigale V4 R encarna todos los éxitos de Ducati en MotoGP y Superbike. Ha sido desarrollada para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes y, al mismo tiempo, para ofrecer a los entusiastas de Ducati la mejor moto deportiva, introduciendo características únicas derivadas del mundo de las carreras, nunca antes vistas en una moto homologada para circular por carretera.
La nueva Panigale V4 R es la última descendiente del linaje "R" de Ducati, que comenzó con la legendaria 996R en 2001. Estas motos siempre han sido el punto de partida para el Campeonato del Mundo de Superbikes y, por esta razón, son las más nobles de las motos deportivas de Ducati. Gracias a la continua y estrecha colaboración con Ducati Corse, la Panigale V4 R introduce soluciones desarrolladas en competición por primera vez en una moto homologada para carretera, como los Corner Sidepods, de los que Ducati fue pionera en MotoGP en 2021, y el Ducati Racing Gearbox (DRG) con Ducati Neutral Lock (DNL).
Si hay una marca experta en tomar una moto de alto rendimiento y mejorarla todavía más dando lugar a una edición especial más rápida y mejorada es sin duda la de Borgo Panigale. La nueva Ducati Panigale V4 R 2026 llega al catálogo del fabricante italiano para poner la guinda al pastel y completar el tridente formado por ella, la versión estándar y la versión S estando cada una en un escalón diferente en lo que a equipamiento, prestaciones y coste se refiere.
Diseño y Aerodinámica
La línea general de la Panigale V4 R 2026 mantiene el mismo estilo, pero los diseñadores se han inspirado en la 916, sobre todo en el grupo óptico delantero, con un doble DRL en forma de V típico. La toma de aire al motor es única y está situada en el centro, oculta bajo el carenado. El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en un 4% y protege mejor a alta velocidad al encerrarlo en una burbuja de aire en calma.
La nueva Panigale V4 R está equipada, por primera vez en una moto de serie, con Corner Sidepods, una solución desarrollada en la moto de MotoGP Desmosedici 2021. Un innovador contenido aerodinámico para dos ruedas y alas, introducido en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale. Diseñados para funcionar con ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan fuerzas aerodinámicas que permiten una mayor velocidad de paso por curva y, por tanto, tiempos por vuelta menores.
El diseño del carenado introducido con la Panigale V4 2025, aerodinámicamente más eficiente y con un perfil que hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección, incorpora nuevas aletas más grandes en la V4 R, generando una mayor carga aerodinámica. La carga aerodinámica aumenta un 25%, lo que se traduce en un incremento de la carga aerodinámica de 4,8 kg a 270 km/h y de 6 kg a 300 km/h, con importantes beneficios en términos de estabilidad en aceleración y precisión a altas velocidades.
Para lograr el máximo rendimiento durante las carreras, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire delantera dinámica, desarrollada con Ducati Corse, que aumenta la cantidad de aire aspirado en el motor. Esto aumenta la presión del aire de admisión y, en consecuencia, la potencia (+1,3 CV) a velocidad máxima, mejorando considerablemente el rendimiento en línea recta.
Los alerones de doble perfil se integran en la parte frontal, manteniendo la misma carga aerodinámica anterior. Otra modificación ha sido el desplazamiento hacia atrás del borde de ataque del carenado, que permite mejorar la agilidad a alta velocidad. También ha cambiado el depósito y el asiento para permitir una mayor libertad de movimientos, y se cuenta con una zona rebajada en el depósito para que no interfiera con la mentonera del casco al agacharse.
La zona trasera del depósito, las nuevas tapas laterales y la forma del sillín, sujetan mejor al piloto en las frenadas y en las curvas porque resulta más fácil sujetarse con las rodillas.
Motor Desmosedici Stradale R
El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, ha sido diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes y se ha desarrollado en esta última versión de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP. Ofrece curvas de par y potencia más sostenidas en toda la gama de revoluciones. Estos valores son el resultado del exhaustivo trabajo realizado por los ingenieros de Ducati para homologar la nueva Panigale V4 R Euro 5+, sin sacrificar la búsqueda de un rendimiento óptimo en la pista. Gracias a estos y otros avances, la Panigale V4 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330,6 km/h con escape de competición.
El motor V4 a 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y orden de encendido “Twin Pulse”, se ha mantenido inalterado en su estructura general, pero recibe modificaciones. Se ha revisado el diagrama de distribución, con levas de perfil diferente y mayor alzada. El alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la Panigale V4 R y el tambor del selector de la caja de cambios es el de la Superleggera V4. Las trompetas de admisión de longitud variable tienen un recorrido mayor, con un rango que va de 25 mm, 10 mm menos, hasta 80 mm, 5 mm más.
La potencia aumenta ligeramente, hasta 216 CV a 13.500 rpm, con un par máximo de 121 Nm a 11.250 rpm. Para mejorar la competitividad de la Panigale V4, se han modificado los parámetros de rigidez del chasis y el basculante.
La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de las limitaciones creadas por el sistema de escape conforme a la estricta homologación Euro-5+, mantiene la potencia máxima de su predecesora e incluso ofrece una curva de par más sostenida a medio régimen en comparación con su predecesora. Todo el potencial de este motor, sin embargo, se expresa en la pista instalando el escape de competición, que le permite llegar a los 235 CV, alcanzando los 239 CV con el uso del aceite Ducati Corse Performance.
Para lograr estas prestaciones cumpliendo la estricta normativa Euro-5+, los ingenieros de Ducati han rediseñado por completo el lado de admisión y, en consecuencia, han desarrollado unas levas de escape con un perfil diferente que optimizan la combustión. Los inyectores bajo el acelerador se han reposicionado, aumentando la eficiencia de la combustión a bajas revoluciones y la permeabilidad de los conductos (+1,5%) en la gama alta de revoluciones. El filtro de aire de poliéster de alta permeabilidad reduce la pérdida de presión en comparación con un filtro tradicional, contribuyendo a alcanzar la máxima potencia.
El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, ha sido diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes y se ha desarrollado en esta última versión de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP.
Estos son algunos datos clave del motor:
- 218 CV a 15.750 rpm
- 114,5 Nm a 12.000 rpm
- Potencia ampliable a 239 CV utilizando escape de competición y aceite Ducati Corse Performance
- 7,2 L/100km de consumo
- Máximo régimen de giro de 16.000 rpm hasta 5ª y 16.500 rpm en sexta
- Embrague en seco
Chasis y Basculante
Para mejorar la competitividad de la Panigale V4, se han modificado los parámetros de rigidez del chasis y el basculante. Se ha cambiado la rigidez lateral, reduciéndola en un 40% para mantener el agarre en ángulos de inclinación que ahora superan los 60°, manteniendo al mismo tiempo unos valores elevados de rigidez longitudinal para soportar los esfuerzos tanto en las aceleraciones, como sobre todo en las frenadas. Además, pesa 3,5 kg frente a los 4,2 kg.
Se ha realizado un gran cambio con un diseño completamente nuevo del basculante. Ahora abandona su típica estructura monobrazo para tener dos brazos simétricos. Se ha creado un diseño especial que se ha bautizado como “Ducati Hollow Symmetrical Swingarm”, que tiene una geometría específica. Los nuevos basculantes que tienen los tirantes de refuerzo en su parte inferior, no dejan espacio para colocar la salida del escape justo detrás de la marmita, por lo que es necesario extender el sistema con un tubo largo y un silenciador tradicional en un lado del basculante.
El nuevo diseño de Ducati en realidad crea un basculante con dos brazos superpuestos y un gran hueco central, de manera que el inferior está situado más alto y permite mantener la posición del silenciador bajo el motor. El basculante reduce la rigidez lateral en un 37% respecto al monobrazo, y junto a la nueva llanta trasera forjada pesa 2,7 kg menos.
La nueva Panigale V4 R se basa en los conceptos de chasis de la Panigale V4 de 2025, presentando un bastidor delantero rediseñado con un 40% menos de rigidez lateral y, sobre todo, un basculante simétrico hueco. Se trata de dos soluciones muy deseadas por Ducati Corse para maximizar el agarre de los neumáticos slicks actuales y ofrecer el máximo rendimiento del motor al suelo.
Al tratarse de una moto nacida para la competición, la Panigale V4 R incorpora horquillas presurizadas Öhlins NPX25/30 con barras de 43 mm y un amortiguador Öhlins TTX36, con calibraciones específicas para la nueva generación. Además, la V4 R incorpora, por primera vez en una motocicleta de producción, el nuevo amortiguador de dirección Öhlins SD20, que proporciona una amortiguación mejorada y un mayor rango de ajustes.
La altura del pivote del basculante puede ajustarse en cuatro posiciones en incrementos de 2 mm. Al igual que en la versión Superbike, la altura de conducción trasera se puede ajustar a través de la bieleta de suspensión en un rango más amplio (32,4 mm frente a 13 mm de recorrido de rueda) que la anterior V4 R. Por último, el amortiguador trasero está diseñado para la instalación de un sensor lineal de recorrido de la suspensión.
En cuanto a los frenos, las nuevas pinzas delanteras Brembo Hypure trabajan conjuntamente con discos de 330 mm. El sistema garantiza una excelente potencia de frenado y una mayor eficiencia en la disipación del calor, ofreciendo un rendimiento más consistente y, por tanto, una mayor eficacia y seguridad para los pilotos cuando superan sus límites.
¡Brutal! Conoce la nueva Ducati Panigale V4 R 2026
Caja de Cambios de Competición
La nueva Panigale V4 R incorpora una disposición de la caja de cambios de estilo racing. El Ducati Racing Gearbox (DRG) sitúa el punto muerto por debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, exactamente igual que en MotoGP y en las Superbike de fábrica. Gracias al sistema Ducati Netral Lock (DNL), esta solución elimina la posibilidad de meter accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor en la fase final y más delicada de la frenada, al entrar en las curvas en primera marcha.
Además, la ausencia de punto muerto entre primera y segunda hace que el cambio entre estas dos relaciones sea más rápido, suave y repetible que en una caja de cambios de carretera. Por último, para evitar cambios no deseados de primera a punto muerto al reducir marchas, la caja de cambios incorpora el sistema patentado Ducati Neutral Lock (DNL), que puede desconectarse accionando la palanca específica situada en el manillar derecho. Para cambiar a punto muerto, el piloto debe realizar las mismas maniobras que los pilotos oficiales de MotoGP y Superbike.
Electrónica
El paquete electrónico de la nueva Panigale V4 R ha evolucionado significativamente respecto al modelo anterior gracias al algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), desarrollado directamente por Ducati Corse, y a la aplicación del ABS Cornering con frenada combinada, que debutó en la Panigale V4.
En comparación con la Panigale V4, la implementación de la V4 R difiere en sus nuevas estrategias de frenada combinada centradas en el rendimiento, denominadas Race Brake Control, y en la aplicación del DVO, que se ha ampliado al control de frenada del motor. El funcionamiento del Race Brake Control es el resultado del desarrollo interno de Ducati y permite al piloto emular las técnicas de conducción de los pilotos profesionales, logrando resultados incluso superiores a los conseguidos por la Panigale V4.
En concreto, el Race Brake Control permite un uso mucho mayor de la contribución del freno trasero en comparación con la Panigale V4, gracias a un método de cálculo aún más preciso que permite aplicar una mayor presión en diferentes ángulos de balanceo. Esto permite al piloto retrasar el punto de frenada más adelante, ya que el sistema permite una mayor deceleración en la fase final de la curva, hasta el punto de bloqueo de la rueda trasera, similar a los pilotos de MotoGP y Superbike.
A ello contribuye también el nuevo sistema de control del freno motor, que utiliza el DVO para gestionar con mayor precisión las fuerzas aplicadas al neumático, haciendo que la frenada del motor sea aún más progresiva y predecible.
El nuevo paquete electrónico se gestiona a través de la instrumentación con pantalla de 6,9" introducida con la Panigale V4, que ofrece dos modos de visualización: Track y Road, y una interfaz gráfica View con información sobre el rendimiento y el estado de la moto. La versión instalada en la Panigale V4 R cuenta con una vista desarrollada específicamente para su uso en pista, denominada Grip Meter, que ayuda al piloto a alcanzar el máximo rendimiento mostrando gráficamente el agarre estimado disponible en ese momento.
Como era de esperar, la Panigale V4 2025 dispone de todo tipo de asistencias electrónicas: control de tracción, deslizamiento, levantamiento delantero, salida, freno motor en retenciones, asistente de cambio en ambas direcciones.
El cuadro, formado por una pantalla digital de 6,9” con una proporción 8:3 incluye un nuevo “Track Display” enfocado al uso en pista, que ofrece información adicional en un lateral de la pantalla. “G-Meter”, que indica en tiempo real el valor de la aceleración lateral al inclinar, y longitudinal durante la aceleración y el frenado.
Estos son algunos de los sistemas electrónicos clave:
- Modos de conducción
- Modos de potencia
- Control de deslizamiento
- ABS en curva Bosch
- Control de tracción
- Control antiwheelie
- Ducati Brake Light
- Control de freno motor
- Ducati Quickshift 2.0
- Pantalla TFT de 6,9” con modos Track y Road
- Grip Meter disponible
Accesorios
Para mejorar aún más el rendimiento de esta moto en la pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios para completar y mejorar tu Panigale V4 R. El software Ducati DAVC Race Pro, disponible como accesorio Ducati Performance, ha sido desarrollado en colaboración con los ingenieros de Ducati Corse para optimizar las calibraciones del motor y las estrategias de control, logrando así el máximo rendimiento en configuración de pista y con neumáticos lisos o de lluvia. El software también habilita el View Grip Meter en la instrumentación, desarrollado específicamente para su uso en pista, que ayuda al piloto a buscar el máximo rendimiento mostrando gráficamente el agarre estimado disponible en ese momento.
Los accesorios Ducati Performance también incluyen el sistema de adquisición de datos Ducati Data Logger, llantas de fibra de carbono (-0,950 gramos en comparación con las ya ligeras llantas forjadas), que mejoran todos los aspectos de la dinámica, los paquetes de frenos delanteros PRO y PRO+, carenados de competición, estribos y todo lo necesario para que la nueva Panigale V4 R sea aún más eficaz en la pista.