Moto Ural con Sidecar: Información Detallada de un Ícono Aventurero

Hoy queremos hablar de una moto muy especial: la Ural. Una moto que es el equivalente de tres ruedas del Lada Niva. Es nueva, pero mantiene el aspecto militar de la Segunda Guerra Mundial. Una moto que derrocha carácter aventurero y es capaz de hacer sonreír al más aguerrido motero. Pero, ¿por qué es tan especial? Historia de la marca aparte, esta moto sigue teniendo el ADN de los primeros modelos, aquellos que fueron concebidos para la batalla, para llevar carga y personas por terrenos abruptos de manera eficaz y, por ello, tanta gente la mira con especial cariño.

En algún lugar de California, una moto roja y brillante pasa a toda velocidad como si estuviera sacada de una película clásica. La conduce un hombre grande con barba y, junto a él, en el sidecar, hay una perra. Ella no lleva casco, pero sí sus gafas para perros. Se llama Gracie y tiene ocho años, así que tiene la suficiente experiencia como para sentarse erguida en su asiento sin inquietarse. “Oye, Gracie, ¿quieres volar?”, le pregunta el hombre y, durante unos segundos, inclina la moto hacia un lado, montando sólo las ruedas de la moto. Así es como Gracie, una perra ganadera australiana de ocho años, pasa sus paseos en una Ural, la motocicleta rusa más famosa del mundo...excepto en Rusia.

Historia de la Marca Ural

Los habitantes de Irbit, una pequeña ciudad de la región de Sverdlovsk, fundada en 1631, siempre tenían algo en lo que ocuparse. Prácticamente desde su fundación, pasaban ferias comerciales por la ciudad. En la década de 1930, Irbit pasó de ser una ciudad comercial a una ciudad industrial. Al principio se construyó una planta para producir ladrillos y, más tarde, se añadió una planta de fabricación de maquinaria para extraer turba.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se evacuó a Irbit la fábrica de motocicletas, que antes estaba en Moscú. Se ubicó en el territorio de la antigua fábrica de cerveza.

“La primera unidad militar llegó el 21 de noviembre de 1942, y en febrero, la primera unidad salió de Irbit en motocicletas”, relató Alexánder Bulanov, director del Museo Estatal de la Motocicleta de Irbit, en una entrevista con TASS. En los años de la guerra en Irbit se fabricaron más de 9.000 motocicletas. Al principio las utilizaban los militares y el modelo se llamaba M-72. El nuevo nombre Ural, en honor a la vasta región geográfica rusa, no se acuñó hasta 1962. Antes de la década de 1990, la fábrica producía con éxito 130.000 motocicletas al año para los ciudadanos soviéticos, y en ella trabajaban unas 10.000 personas. Tras la caída de la URSS hubo una crisis en la fábrica. Su nombre cambió varias veces, pero a principios del siglo XXI, la fábrica cayó en bancarrota.

Kaja Bendukidze, propietario de la fábrica desde 1998, decidió vender la fábrica, pero los únicos dispuestos a comprarla resultaron ser los entonces altos directivos. “Mis colegas Vadim Tryapichkin, Dimitri Lebedinski y yo”, explicó Ilyá Jait, uno de los actuales copropietarios de la fábrica, en una entrevista con Afisha Daily.

Exportando “Urales”

En 2015, los nuevos propietarios ajustaron la producción y, en ese mismo año, ya habían conseguido fabricar 1.755 motocicletas. Sin embargo, todas se enviaron a la exportación: a Japón, EE UU, Europa, Canadá y Australia.

“Enseguida nos dimos cuenta de que el mercado ruso no era prometedor para este tipo de [motos] y queríamos competir con las marcas mundiales. Pero, para ello, tuvimos que cambiar casi por completo nuestro proceso de producción. Los modelos actuales de Ural no tienen ninguna característica de la antigua motocicleta. Los trabajadores fabrican las piezas de la carrocería, el chasis y los motores en la fábrica, según Vladímir Kurmachev, director ejecutivo de la fábrica de motocicletas Irbit (IMZ). El volumen de fabricación de las motocicletas también ha disminuido considerablemente. Hoy en día, solo 150 personas trabajan en la fábrica ensamblando unas cinco o seis motos a medida al día.

La fábrica produce dos modelos de motos clásicas: la Ural CT y la Gear Up. Además, cada año, la empresa lanza colecciones limitadas de sus motos. Gear Up tiene casi las mismas características, con la excepción del tamaño de sus ruedas. En cualquier caso, se considera el modelo estrella, ya que es la única moto con tracción total del mundo. A petición del cliente, la transmisión se puede acoplar al sidecar durante el montaje, lo que convierte a la moto en la opción ideal para salir fuera de carretera.

Popularidad Mundial

Ural cuenta con un total de cuatro concesionarios en Rusia, y unos 50 en EE UU. En la década de 2010, los paparazzi se fijaron en el actor Brad Pitt y en el solista de Aerosmith Steven Tyler subidos en motos Urales.

Según Vladimir Kurmachev, el actor Ewan McGregor, que actuó en La Guerra de las Galaxias, tiene dos motos Ural, una con sidecar y otra sin él.

“El 99% de nuestras motocicletas se exportan; en 2019, vendimos un total de solo 45 en el país”, dijo Kurmachev, compartiendo la información de ventas de Ural.

Pero, en su opinión, la razón de la popularidad de las motos rusas es su inusual diseño, que nunca cambiará bajo ninguna circunstancia.

“El Salón de la Motocicleta de Milán, que se celebra una vez cada dos años... si se quitaran las etiquetas de las motos, el ojo inexperto apenas podría determinar qué modelo es cuál. Pero una Ural es inconfundible”, dijo Kurmachev en una entrevista con el canal de televisión Rossiya 24 allá por 2017.

Ilyá Jait, copropietario de la fábrica, cree que la Ural es popular en el extranjero debido a su sidecar, que se puede separar de la moto.

“La edad media de los propietarios de nuestras motos actualmente es de 50-53 años. Suelen ser moteros experimentados que han descubierto un medio de transporte único: una moto con sidecar. Una Ural se diferencia por la relación entre el conductor y el pasajero. Es un viaje que se comparte con alguien”, ilustra Khait.

En Rusia, la moto no es popular debido a su elevado coste y también porque muchos fans de los anteriores modelos soviéticos están en contra de cualquier modificación, piensa Jait.

Mientras tanto, Ural se adapta ligeramente a todas las necesidades, según Jait. En París y Barcelona, hay guías turísticas en Urales. Los turistas transportan sus tablas de surf en ellas y una cafetería de San Petersburgo encargó una moto como “puesto de café expreso móvil” para vender café directamente desde la moto.

La moto es capaz de subir puertos de montaña, cruzar cañones y desiertos, por no hablar de las carreteras cubiertas de nieve. Su capacidad para atravesar cualquier tipo de terreno es otra de las razones por las que los clientes de EE UU están dispuestos a pagar precios a partir de 10.000 dólares, afirma Gene Langford, uno de los primeros concesionarios de Ural en Estados Unidos en la década de 1980.

“Las Urales pueden conducirse en invierno y en verano, incluso fuera de la carretera. El sidecar se puede utilizar como maletero, o se pueden meter niños o mascotas.

Actualmente, ver una moto con sidecar ya es algo anecdótico y eso se multiplica si lleva un dron incorporado. Eso es lo que ha hecho una marca rusa, que comenzó en 1941 todavía en tiempos de la Unión Soviética y que ha sido adaptándose a cada momento. Se trata de un modelo de aspecto clásico que recibe esta exclusiva edición especial. Para distinguirse, recibe un acabado en negro y naranja de lo más llamativo. Lo que se mantiene intacto es la filosofía de la marca, que fabrica el sidecar directamente integrado en el cuadro de la moto y no atornillado posteriormente como hacen otras marcas.

Pero vamos a hablar del elemento que consigue diferenciar este vehículo del resto. La Ural Air Limited Edition cuenta con un pequeño compartimento en la parte delantera del sidecar que esconde un dron. El DJI Spark viene integrado a la perfección en la motocicleta y está considerado como un accesorio más. Permitirá inmortalizar todas las salidas con algunas espectaculares tomas aéreas. Este compartimento ha sido hecho mediante impresión en 3D y cuenta con un puerto de carga USB para que el dron esté siempre listo para su uso. Otros accesorios incluidos en este modelo son una rueda de repuesto, portaequipajes o kit de herramientas, además de un palo selfie... Solamente se harán 40 unidades de esta Ural Air Limited Edition, cada una de ellas con un precio de partida de 17.999 dólares (unos 15.800 euros al cambio).

Ural Air Limited Edition con dron incorporado

El fabricante ruso de motocicletas Ural ha desarrollado su primera motocicleta eléctrica con sidecar. El prototipo ha sido equipado con un motor de Zero Motorcycles. Sin embargo, aún no se ha tomado la decisión de fabricarla en serie.

Ural presentó la moto eléctrica en el EICMA, donde se ha notado la falta de motos eléctricas con sidecar. Ahora, Ural se ha adelantado a la competencia y ha lanzado su primera moto eléctrica, que también resulta ser la primera moto eléctrica con sidecar.

Sin embargo, aún faltan algunos años para la producción en serie. El prototipo se fabricó en colaboración con Zero Motorcycles, y se espera que pasen aproximadamente dos años antes de que se tome la decisión de iniciar la producción en serie, en caso de que se produzca, según Ural.

La moto en sí está basada en la plataforma cT de tracción a una rueda de Ural, pero utiliza la cadena cinemática de Zero. Eso incluye baterías, motor, controlador y otros componentes electrónicos de rendimiento necesarios. El motor Zero Z-Force ofrece un rendimiento de 45 kW y un par motor de 110 Nm. Se instalaron dos baterías para alimentar la moto: La combinación de un pack ZF13.0 y ZF6.5 proporciona 19,5 kWh de energía de la batería, que es más de lo que ofrece una smart eléctrica.

Las motos URAL ofrecen a sus propietarios una serie de ventajas al conducir. La nueva Expedition viene en tres colores únicos, que representan los distintos tipos de terreno que los viajeros pueden elegir para explorar.

‘Colza Field’ es un esquema de pintura amarillo brillante sobre verde OD que evoca exuberantes praderas llenas de hojas verdes y flores amarillas.

El espectacular naranja sobre azul ‘Polar Dawn’ recuerda un ardiente amanecer en el círculo polar ártico y es un homenaje a las raíces siberianas de Gear Up.

‘Ember Flame’ - un llamativo color terracota sobre plateado- sugiere un paisaje urbano de acero, cristal, asfalto y luces brillantes, y está diseñada para recordar a los motoristas que se pueden vivir aventuras en cualquier parte, incluso en el jardín de casa.

Por último, pero no por ello menos importante… la línea inclinada a lo largo del sidecar y el depósito de combustible que separa los colores se inclina 23,5 grados, lo mismo que la inclinación axial de la Tierra.

Mejora tu Ural con nuestro paquete Adventure:

• Parabrisas Touring ajustable de Ural®**
• Parabrisas del pasajero del sidecar
• Soporte esférico para accesorios de la abrazadera de manillar Ural®
• Protectores de manos + Guardabarros para piernas
• Bombilla LED H4 + Protector de faros
• Soportes de protección para sidecar + luces traseras
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• Adhesivo Adventure

1,550€**El precio del paquete no incluye los gastos de instalación. Los precios de los concesionarios pueden variar. El parabrisas Touring ajustable te permite adaptar rápidamente el flujo de aire a tus necesidades. Este sistema de montaje eficaz en dos puntos simplifica la instalación. El soporte esférico para accesorios de la abrazadera superior del manillar está situado en el centro.

Ural Motorcycles ha finalizado la primera fase de desarrollo de una motocicleta con sidecar totalmente eléctrica. El prototipo eléctrico se construyó sobre el chasis cT con tracción en una rueda existente, utilizando el paquete del sistema de propulsión propio de Zero Motorcycles (motor, baterías, controlador y otros componentes). La empresa ICG, con sede en California, ha desarrollado el diseño general y se encargó de fabricar el prototipo inicial.

«Te sentirás como si estuvieras en modo sigiloso, acercándote silenciosamente a los coches que hacen más ruido al ralentí en los semáforos. Y no tendrás que gritar cuando quieras hablar con tu pasajero. Es como el zumbido de una alfombra mágica en comparación con las vibraciones y el bramido de tractor de los legendarios modelos de combustible de Ural».

La prueba de concepto era el principal objetivo de este proyecto. Pasamos por varias iteraciones, buscando la mejor configuración del paquete del sistema de propulsión eléctrica. Por el momento, la empresa no tiene planes inmediatos de fabricar ningún modelo totalmente eléctrico. En última instancia, la decisión se basará en estudios de mercado y opiniones de consumidores y expertos del sector. Calculamos que, una vez aprobado el diseño final, la producción en serie tardaría unos 24 meses en aumentar.

Características Técnicas

A continuación, se detallan las características técnicas clave de la Ural:

• Capacidad de carga
• Tracción conectable a la rueda del sidecar
• Legal para llevar a dos acompañantes
• Posibilidad de instalarle una bola de remolque como la de un coche

Motor

La URAL monta un motor de dos cilindros bóxer de 750cc refrigerado por aire. Este motor desarrolla poco más de 40Cv por lo que es apta para el carnet A2 en nuestro país. En cuanto a par, desarrolla 55Nm. Con estas cifras, es capaz de alcanzar una velocidad punta de 105km/h. Puede no parecer mucho, pero siendo una moto con sidecar no debería ser necesario correr más.

Transmisión

La caja de cambios es de 4 velocidades, pero debido a su peso (363Kg en orden de marcha y 635Kg si la cargamos hasta el límite homologado) la URAL cuenta marcha atrás, todo un alivio si tenemos que maniobrarla en algún camino. Además, hereda una palanca para arrancar la moto “a patada” (pero tranquilos, que también tiene arranque eléctrico).

Chasis y Suspensiones

Tiene un chasis de doble cuna de acero, pero lo más interesante es el sistema de suspensión. Delante lleva una horquilla con amortiguadores de gas, detrás lleva un basculante con amortiguador de gas y aquí lleva la curiosidad. El sidecar lleva también una suspensión de basculante con amortiguador de gas, a la que se le suma una suspensión independiente entre la “caja” donde va el ocupante y el chasis del sidecar. Así pues el sidecar lleva doble suspensión para mejorar de esta manera las arremetidas del camino. Todas las suspensiones (excepto la que hay entre caja y chasis del sidecar) son ajustables en 5 posiciones, permitiendo así una gran variedad de combinaciones a elección de cada usuario.

Altura de Asiento

En un sidecar quizás la altura de asiento tenga menos importancia ya que al parar no es obligatorio llegar al suelo, pero aun así su altura es muy contenida, siendo de 790mm de altura.

Precio

El precio de salida del modelo más básico es de 15.494 dólares, que se traduce en 13.016,61€ (sin impuestos) dependiendo de qué versión escojamos (y hay muchas) podemos llegar a rondar los 20.000€ de factura. Un precio que aparentemente bien lo vale la moto, por su estilo, capacidades y calidad de acabados.

Novedades Recientes

Novedad en 2023

• Cárter: Fundición totalmente nueva, diseño mejorado, mecanizado preciso. Rediseño del alojamiento del cojinete delantero de dos piezas, atomizador de aceite atornillado. Junta de goma para un sellado fiable entre la carcasa y el alojamiento del cojinete trasero. La tapa del motor de arranque y el adaptador del sensor de posición del cigüeñal están integrados en la fundición del cárter. Tapón de inspección roscado
• Taqués de rodillos: Elimina el anticuado e inconsistente proceso de fabricación interna de los antiguos taqués de cabeza plana. Aumenta la fiabilidad y la durabilidad gracias a la reducción del desgaste de los rodillos del taqué y los lóbulos del árbol de levas. Permite un ajuste más consistente del juego de válvulas
• Eje de transmisión del sidecar con juntas homocinéticas: Las juntas en U se sustituyen por juntas homocinéticas. Rotación más suave en todos los ángulos. Mayor fiabilidad y mayores intervalos de mantenimiento

Novedad en 2021/2022

La consecución de la certificación Euro5 es un hito importante para Ural, pero ¿qué ha cambiado exactamente? Los dos principales retos para Ural eran las emisiones y el ruido, y esto se convirtió en el principal objetivo técnico. El cambio a Keihin EFI en 2019 allanó el camino para el desarrollo de las actualizaciones necesarias que cumplieran con las exigencias tan estrictas de Euro5. El sistema de escape tuvo que rediseñarse por completo y ahora consiste en un sistema dos en uno de acero inoxidable fabricado a medida con un gran silenciador trasero individual de alto nivel. Esto reduce significativamente el ruido y también aumenta la altura libre sobre el suelo, una ventaja bienvenida para quienes se aventuran fuera de la carretera. El sistema de escape contiene ahora dos precatalizadores y dos catalizadores principales de gran diámetro. Los cuerpos de admisión Keihin tuvieron que adaptarse para proporcionar tomas de vacío como apoyo de esta funcionalidad. Los pistones se han rediseñado recientemente para aumentar la relación de compresión en un 20 %. Siguen siendo de fundición por gravedad de la aleación de aluminio/sílice NASA388, con una corona anodizada dura y una ranura anular superior. Varias aplicaciones de recubrimientos de alta tecnología en las faldas de los pistones, las ranuras de anillos y los anillos, así como un bulón con recubrimiento de fosfato, reducen la fricción interna.

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