La historia de Moto Guzzi es un relato fascinante de innovación, pasión y éxito en el mundo del motociclismo. Para conocer la Historia de Moto Guzzi, puedes visitar su museo en la localidad de Mandello del Lario, en Italia, cerca del Lago Como. Desde sus humildes comienzos hasta convertirse en un ícono global, Moto Guzzi ha dejado una huella imborrable en la industria. Acompáñanos en este recorrido por la historia y las características que hacen de la Moto Guzzi 500 una leyenda.
Los Orígenes de Moto Guzzi
El 15 de marzo de 1921, se estableció en Génova la “Società Anonima Moto Guzzi”, en la oficina del notario Paolo Cassanello en Corso Aurelio Saffi, con el propósito de “La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad relacionada con la industria metalmecánica”. Los accionistas de la empresa eran Emanuele Vittorio Parodi, un famoso armador genovés, su hijo Jorge y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero en la Royal Air Force, junto con Giovanni Ravelli, aviador como Parodi, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. La introducción del Águila de alas extendidas en el logo de Moto Guzzi se debe a su memoria. Desde entonces, el águila del Navy Air Service ha sido el símbolo, pronto conocido en todo el mundo, de Moto Guzzi.
Guzzi, Parodi y Ravelli habían estado juntos en el Servicio Aéreo de la Royal Navy y allí habían desarrollado la idea de dedicarse, después de la guerra, a la construcción de motocicletas innovadoras. Ravelli murió en 1919 durante un vuelo de prueba y los dos amigos querían recordarlo con el símbolo del arma aérea.
La primera motocicleta fue la mítica Normale, con 8 CV de potencia.
Primeros Éxitos y Expansión
Siguieron varios modelos de éxito, como la Guzzi G.T. de 1928, apodada "Norge" por la incursión en el Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), durante más de 15 años la moto de "cilindrada media" más popular en Italia. También llegaron las victorias deportivas: la primera es en la prestigiosa Targa Florio en 1921 que inauguró una impresionante serie de éxitos: en el riquísimo palmarés de Moto Guzzi, en el momento de la retirada de las competiciones (1957) sumaba 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
Innovación y Modelos Post-Guerra
Después de la guerra, se lanzaron nuevos modelos, como la Guzzino 65 ("Cardellino"), que siguió siendo la moto más vendida en Europa durante 10 años. Más tarde llegaron las legendarias Galletto (1950) y Lodola 175 (1956). Moto Guzzi fue el primer fabricante del mundo en construir un túnel de viento decididamente futurista en Mandello del Lario en 1950.
El Legado del Motor Bicilíndrico en V
A finales de los años 60, Moto Guzzi dio a luz el motor bicilíndrico en V a 90°, un bloque motor destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Le siguieron modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otro mito: la Guzzi V7 Sport. La gloriosa bicilíndrica también llegó en cilindradas más pequeñas con el V35 y la V50. La Moto Guzzi California, la última Gran Turismo de gran cilindrada, estará equipada con inyección electrónica de combustible y un sistema de frenado integral de tres discos. Fabricada para el mercado americano, con otros equipamientos Ambassador y Eldorado, montaba el característico motor 850 c3. La herencia deportiva, por su parte, se concentra en modelos como el Le Mans, el Daytona, el Centauro y el Sport 1100.
Moto Guzzi en el Siglo XXI
El 30 de diciembre de 2004, Moto Guzzi se unió al Grupo Piaggio (del que Roberto Colaninno es Presidente y Consejero Delegado), líder europeo de las dos ruedas motorizadas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector. En marzo de 2005, se presentó el modelo Breva 1100, un nuevo producto italiano que se convertiría en un gran éxito en el segmento Roadster. En septiembre de ese mismo año, el lanzamiento de la Griso 1100 causó un gran revuelo. Esta moto nació bajo el signo de elecciones técnicas y estilísticas únicas. En mayo de 2006, con la Norge 1200, Guzzi volvió al Gran Turismo: protección total, construcción refinada y un nuevo motor bicilíndrico de 1200 cc para devorar los kilómetros con comodidad, gracias a un equipamiento sin concesiones.
La Norge convenció a los 14 periodistas internacionales que, en julio de 2006, la llevaron al Cabo Norte y recorrieron 4429 km siguiendo los pasos de su antepasada, la G.T. 500, creada por Giuseppe Guzzi en 1928.
Y para demostrar el amor que todos los propietarios de Moto Guzzi sienten por sus motos, del 15 al 17 de septiembre, 15.000 personas de más de 20 países acudieron a Mandello del Lario para la cuarta edición de los GMG - Guzzi World Days. La red de asociaciones Guzzi, tutelada por el Moto Guzzi Club, está particularmente desarrollada y goza de una fidelidad sin igual.
Moto Guzzi no traicionó a sus fans y el corazón deportivo del águila de Mandello empezó a latir de nuevo: en marzo de 2006, en el famoso circuito de Daytona (Estados Unidos), Gianfranco Guareschi consiguió un doblete histórico con dos victorias en la Batalla de los Mellizos. Este éxito se repitió en 2007, cuando Guareschi, una vez más fiel a Moto Guzzi, ganó el evento.
Tras el éxito americano, el espíritu deportivo de Moto Guzzi se plasma en un nuevo modelo, la 1200 Sport. Para 2007, la Casa de Mandello parece dispuesta a ser más agresiva que nunca.
A finales de 2006, con ocasión del 64º Salón EICMA de Milán, Moto Guzzi presentó la Griso 8V, la fascinante evolución de la roadster equipada con el nuevo motor bicilíndrico en V.volución de la roadster con el nuevo motor de 4 válvulas por cilindro que produce más de 110 CV - y la Bellagio, una moto custom propulsada por un bicilíndrico de carrera corta de 940 cc.
El 26 de marzo de 2007, cerca del Lago Como, Moto Guzzi volvió a cumplir su promesa: unos meses después del salón de Milán, se presentó a la prensa la versión definitiva de la Bellagio, seguida en septiembre por la potente Griso 1200 8V. En el EICMA 2007 se presentaron en primicia dos modelos situados a ambos extremos de la extensa gama de Moto Guzzi: la Stelvio 1200 y la V7 Classic.
2009 vio la introducción de la V7 Cafè, una versión deportiva de la Classic, presentada en Roma con la Griso SE en marzo y la Stelvio NTX, que también marcó la introducción del ABS en la maxi enduro matriculada en Mandello. También se presentó la Racer V7. Se trata de una auténtica 750 c3 Special de producción, inspirada en los modelos V7 Sport de los años setenta. La Racer V7 realza el estilo de Moto Guzzi gracias a una acertada combinación de tecnología y atención al detalle. La mirada se dirige inmediatamente al depósito cromado, adornado con una refinada correa de cuero, ornamentos metálicos y el logotipo de Moto Guzzi, a juego con el cuadro rojo.
2011, el año del 90º aniversario de Moto Guzzi, comenzó con una agradable sorpresa: una flamante Moto Guzzi California blanca fue presentada en el encuentro internacional de concesionarios del Grupo Piaggio celebrado los días 27 y 28 de enero.El evento, que reunió como cada año a cerca de dos mil concesionarios del Grupo en el Grimaldi Forum de Mónaco, concluyó con un inesperado avance que anticipa las futuras estrategias de producto de la "Marca del Águila" en el año del 90 aniversario de Moto Guzzi: el prototipo de la nueva California, equipada con un nuevo motor bicilíndrico en V a 90° de 1400 c3.
2012 arrancó con fuerza con la nueva gama V7, dotada de un bloque motor rediseñado y altamente eficiente que en pocos meses propulsó al nuevo modelo de gama media de Mandello a lo más alto del ranking de motos más vendidas del grupo.
Mientras tanto, llegaban de Miami las primeras imágenes de la California 1400, una moto con encanto y contenido destinada a marcar un punto de inflexión en la producción de Moto Guzzi.
Incluso antes de su presentación, la nueva Moto Guzzi California 1400 atraía la atención de los entusiastas de las motos de todo el mundo. Con su extraordinario impacto visual, el estilo de la California 1400 expresa la clase y la tradición únicas de Moto Guzzi, combinadas con un diseño y un contenido tecnológico sin precedentes, pero muy apreciados por los entusiastas de Guzzi de todo el mundo. No es casualidad que el actor escocés Ewan McGregor, coleccionista de motos Guzzi de época, haya aceptado ser el rostro de la nueva California 1400 en una fantástica campaña publicitaria.
Gracias al éxito de sus gamas de productos, fruto de una política de inversión que ha incluido tanto actividades de I+D como la renovación de la histórica sede de Mandello del Lario, Moto Guzzi registró un crecimiento de las ventas del 15,3% en 2012, batiendo claramente la tendencia del mercado europeo de motocicletas. Tras recibir un consenso unánime en todo el mundo, en agosto de 2013 la Moto Guzzi California 1400 obtuvo otro importante galardón en Estados Unidos, al llevarse el primer premio en la categoría Cruiser en el concurso organizado por Cycle World.
En 2014, la V7 se revisó por completo y nació la Moto Guzzi V7II.La segunda generación de la Moto Guzzi V7 conserva la personalidad estilística del modelo anterior: un diseño que combina las formas de las motos Guzzi del pasado con las exigencias de una moto moderna capaz de satisfacer al mayor número posible de entusiastas.La Moto Guzzi V7 II es también una moto completamente nueva en términos de tecnología, motores, ergonomía, fiabilidad, calidad de construcción, acabado y placer de conducción.
2015 vio el lanzamiento de dos espectaculares motos basadas en el potente bicilíndrico de 1400 cc, la Eldorado y la Audace. Moderna y lujosa, la Eldorado es la heredera de la inolvidable '850', que tuvo un gran éxito en EE.UU. hace más de 40 años. Es una moto suntuosa y vanguardista que mira decididamente hacia el futuro. Las inserciones cromadas y los acabados artesanales se combinan con la iluminación LED para crear líneas clásicas que llevan a Moto Guzzi a una nueva dimensión, donde el refinamiento habla italiano.Moto Guzzi Audace es una moto con una personalidad fuerte y rebelde.
2016 arranca con el lanzamiento comercial de la Moto Guzzi Stornello, una versión off-road ligera de la gama V7II. más de 50 años después de su nacimiento, es el regreso de una de las motos más conocidas de Guzzi, sinónimo de calidad de construcción y estilo inimitable. La nueva Stornello destaca por sus numerosos y preciosos detalles y la elección de colores que realzan su encanto y elegancia.
En marzo de 2016, coincidiendo con el 95 aniversario de Moto Guzzi, se lanzó la V9, una nueva custom de media cilindrada que se presenta en dos versiones con personalidades muy distintas. El nuevo modelo más esperado para 2016 es la MGX-21 Flying Fortress. Tras su debut en los salones del automóvil de otoño, este verano debuta en carretera una de las motos más espectaculares de Guzzi. se ha registrado. El responsable del Tratamiento de sus datos para tal finalidad es la misma SPORT LIFE IBERICA S.A.U. He leído, entendido y aceptado los términos y condiciones que figuran en el Aviso Legal, la Política de Privacidad y la Política de Cookies, consiento expresamente que los datos de carácter personal que he suministrado sean tratados para analizarlos con fines de prospección de mercado y marketing electrónico, para enviarme información publicitaria, conforme se indica en el apartado “b.” precedente.
También debuta en 2016 la MGX-21 Flying Fortress, una de las Moto Guzzi más espectaculares de la historia, la MGX-21 es, de hecho, la más anticonvencional, rica y tecnológica de las grandes cruisers 1400 construidas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por diseño, equipamiento tecnológico, calidad de construcción y atención al detalle, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a los que quieren emocionarse, incluso antes de emprender el viaje, observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana.
Impulsada por el bloque grande de 1400 cc y caracterizada por la gran rueda delantera de 21″, cuenta con una vista lateral extremadamente baja y aerodinámica. La pintura roja de las tapas de aluminio de la culata ayuda a enfatizar la fuerza que este motor es capaz de expresar, incluso en su estética. Baja en la parte trasera y elevada en la delantera, gracias al maxi carenado de diseño decidido y distintivo, la MGX-21 adquiere la apariencia de una moto grande, tecnológica y lujosa, capaz de hacer kilómetros con sutileza, gracias también a un conjunto muy avanzado de sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como el control de crucero, el control de tracción y el ABS.
Para celebrar el quincuagésimo aniversario del nacimiento del primer modelo, Moto Guzzi presentó la V7 III. La tercera generación de la Moto Guzzi más conocida y querida por todos se renovó por completo, dejando inalteradas la originalidad y la autenticidad típicas de esta icónica motocicleta.Desde 1967, año en que se vendieron las primeras unidades en Italia, la V7 se convirtió en la piedra angular de la gama y en la representante por excelencia de la moto italiana, distinguida por un contenido y un diseño capaces de ganarse el aprecio de un público realmente transversal y heterogéneo.V7 III estaba disponible en tres versiones Stone, Special y Racer, que, en comparación con el pasado, adquirieron unas connotaciones mucho más fuertes y una mayor caracterización.
El bienio 2018-2019 estuvo marcado por la presentación en forma estática (en EICMA 2018) y luego por la comercialización (primavera 2019) de la esperada trail V85 TT, la moto que marcó el regreso del Águila al segmento de las enduro de gran recorrido.La Moto Guzzi V85 TT creó el nuevo segmento del Enduro Clásico, capaz de ofrecer prestaciones y tecnologías modernas encerradas en una carrocería con un estilo rico en valores y tradición casi centenaria de Moto Guzzi. La Moto Guzzi V85 TT se basa en una nueva plataforma técnica y cuenta con un motor inédito de 80 CV y 80 Nm, un bicilíndrico en V a 90º, único en el mundo por su disposición constructiva y sus sensaciones de conducción. El equipamiento de serie es de primera calidad, para gratificar al motorista tanto en la conducción diaria como en la touring y off-road, e incluye el control del acelerador Ride by Wire Multimap, el ABS y el control de tracción. La aplicación Moto Guzzi MIA permite conectar el smartphone a la instrumentación, ampliando considerablemente la funcionalidad. Por último, la línea de accesorios específicos es muy amplia.
En 2020 también llegó la versión Travel, equipada con maletas y accesorios para viajes, que se unirá a las nuevas V7III Stone S y V7III Racer 10º Aniversario.
En 2019 y 2020 Moto Guzzi vuelve a la forma más clásica de las carreras en pista con la Moto Guzzi Fast Endurance. El Trofeo, organizado con la Federación Italiana y dedicado a equipos de dos pilotos con motos V7 III, ha sido un gran éxito gracias a una fórmula accesible y atractiva.
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La Moto Guzzi 500 Four
A principios de los años 50, Moto Guzzi necesitaba para seguir delante en las carreras algo más que su ya vetusto bicilíndrico. Por ello encargó a Carlo Gianini un nuevo modelo de competición. Lo cierto es que esta disposición llevaba muchos años en desuso, pues para esas cilindradas se confiaba o bien en mecánicas de menos cilindros, o bien colocados de forma transversal para que la moto fuese más compacta.
La potencia de la Moto Guzzi 500 Four era de aproximadamente 56 CV a 9.800 RPM, siendo capaz de superar los 230 km/h de velocidad punta, aunque este dato difiere en función del tipo de carenado que montara (semi o tipo dustbin). Se desarrolló un nuevo chasis tubular de tipo abierto, incorporando la misma horquilla que venían utilizando hasta ahora y un sistema de doble amortiguación en la parte trasera, con la particularidad de que uno de los amortiguadores estaba directamente unido a la envolvente del propio cardán.
La Moto Guzzi 500 Four fue mostrada por primera vez en el Gran Premio de Italia de 1952, carrera que cerraba la temporada. Debutó al año siguiente, en Siracusa, pero tuvo que retirarse por problemas mecánicos. A medida que se sucedieron las carreras, se fueron dando cuenta de los problemas que adolecía esta moto: un centro de gravedad demasiado alto, una caja de cambios complicada de accionar y una complejidad mecánica demasiado elevada, que la hacía propensa a abandonos.
Pero no todo eran malas noticias, la 500 Four también tenía puntos positivos y estos salían a relucir en los circuitos más rápidos. Precisamente en dos de ellos fue donde cosecharía sus únicas victorias, aunque serían en carreras que no eran puntuables para el mundial de velocidad. La primera llegó en Hockenheim y la segunda, en Mettet (Bélgica).
La Innovadora Moto Guzzi V8
En medio de ese panorama, Moto Guzzi, de la mano de su ingeniero principal, Giulio Cesare Carcano, puso en práctica la máxima de que con más cilindros se conseguían más revoluciones y con más revoluciones más potencia para diseñar una máquina adelantada a su tiempo que debía llevar a la maca de Mandello de Lario de nuevo a lo más alto del podio mundialista. Lo que nadie se esperaba es que Moto Guzzi y Carcano fueran capaces de fabricar lo que a día de hoy todavía está considerado como una de las joyas mecánicas del siglo XX.
La cilindrada era de 498,58 cc así que cada cilindro era de sólo 62,31 cc, con unas cotas de 44 mm de diámetro y 42 mm de carrera. Con piezas tan pequeñas el motor era capaz de rodar a 12.000 rpm y ofrecer 65 CV en las primeras pruebas en banco. Esta potencia llegó a los 80 CV a 14.000 rpm en 1957, cuando Moto Guzzi canceló el proyecto de la V8 de carreras.
Con esta configuración se utilizó refrigeración líquida, con una bomba que era movida por el mismo tren de engranajes que accionaba el doble árbol de levas situado en la culata. Las válvulas eran de 21 mm la de escape y 23 mm la de admisión. El encendido contaba con dos grupos de cuatro platinos y ocho bobinas situadas en la parte delantera del chasis. La alimentación estaba a cargo de ocho carburadores Dell'Orto de 20 mm de difusor que compartían cuba en dos grupos de cuatro. Y las bujías tuvieron que ser lo más pequeñas posibles para poder instalarlas en el conjunto sin problemas.
Los pistones utilizaban dos segmentos de compresión y uno de engrase y tenían tallados los alojamientos de las válvulas. La lubricación se realizaba por el sistema de cárter seco con 5 litros de lubricante situados en el propio chasis de la moto. Como buena moto de carreras el embrague era en seco, y para poder obtener el máximo de sus prestaciones en cualquier circuito disponían de cajas de cambios de cuatro, cinco y seis velocidades, aunque fue esta última la que más se utilizó.
Quizá lo más sorprendente de este diseño es que el motor sólo pesaba 45 kg lo que ayudaba a que la moto completa sólo pesase 135 kg. Con esta combinación la Moto Guzzi V8 fue capaz de rodar a 286,46 km/h en el GP de Bélgica de 1957 tras establecer la vuelta rápida en 190,86 km/h récord que tardarían muchos años en volver a alcanzar con una moto de Gran Premio.
Por desgracia tras establecer este récord, la Moto Guzzi V8 tuvo que retirarse de la carrera por culpa de un terminal de batería roto. Y es que tanta tecnología en tan poco espacio se convirtió en una pieza mecánica complicadisima de mantener. Problemas de cigüeñal, de carburación, de bujías, plagaron la vida de esta sorprendente moto. Aunque su diseñador en 1957 había conseguido retocar y pulir todos estos problemas.
La configuración más famosa de esta moto es la que utiliza el carenado tipo “dustbin” un carenado que proporcionaba buenas prestaciones aerodinámicas pero que con viento cruzado transformaba la moto en algo peligroso de conducir. En su última temporada se llegó a correr con un carenado convencional, pero las dos unidades que se conservan a día de hoy en el museo de Moto Guzzi montan el carenado completo.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 498,58 cc |
| Cilindros | 8 en V a 90° |
| Potencia Máxima (1957) | 80 CV a 14.000 rpm |
| Peso | 135 kg |
| Velocidad Máxima | 286,46 km/h |